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T5 Original-tuning...


Phill_Walker

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So bin jetzt gerade daei meinen DS-Einlass zu überarbeiten da stellt sich mir die frage was das mit dieser komischen Bohrung ufsichhat die die Italiener da rein gemacht haben ist es nicht sinnvoll den Drehschieber einlass dahingehend zu begradiegen und dieses hässliche Loch anzugleichen? Sieht find ich wie gewollt un nicht gekonnt aus. Und wenn ich schon am Ovalisieren des vergasers bin sollte doch das DS-Loch im Gehäuse auch Strömungsgünstig sein oder?

post-27459-1254389488_thumb.jpg

Gruß Phill

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was für ne primär hattest du? 21 KULU und 68 oder 65 primär...?

21/68....

Wenn eine Standard T5 bei 6000 u/min 80,73 km/h schnell ist

und mit 21er Kulu bei 6000 u/min 84,76 km/h

Wie schnell kann sie dann fahren, wenn man unterstellt, dass der Opuff so bei 7200-7600 zu macht?

So einer Story von wegen meine Standard Pfünf fährt 115-120 stehe ich kritisch gegenüber.

Serienstreungen gibt es natürlich immer. Die T5 wurde übrigens mit verschiedenen Wellen ausgeliefert. Ich meine

die Früheren hatten eine längere Steuerzeit.

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21/68....

Wenn eine Standard T5 bei 6000 u/min 80,73 km/h schnell ist

und mit 21er Kulu bei 6000 u/min 84,76 km/h

Wie schnell kann sie dann fahren, wenn man unterstellt, dass der Opuff so bei 7200-7600 zu macht?

Dreisatz? :-D

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21/68....

Wenn eine Standard T5 bei 6000 u/min 80,73 km/h schnell ist

und mit 21er Kulu bei 6000 u/min 84,76 km/h

Wie schnell kann sie dann fahren, wenn man unterstellt, dass der Opuff so bei 7200-7600 zu macht?

Laut Übersetzungsrechner (gerundet, bei Reifengröße 3,5-10):

20 Zähne:

7200: 97 kmh

7600: 102 kmh

21 Zähne:

7200: 102 kmh

7600: 107 kmh

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da stellt sich mir die frage was das mit dieser komischen Bohrung ufsichhat die die Italiener da rein gemacht haben

Der Hübbel ist fertigungstechnisch bedingt. Mach weg und gut.

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  • 1 month later...
  • 3 weeks later...

So jetzt reichts... wenn ich den A... :-D:-D:-D ausfindig mache der mir diese hälften in Ebay untergejuckelt hat und angeblich alles sauber sei... Hab heute nen schönen fund gemacht... unter 4 mm 2 komponenten :-D kam der Grand Canyon der DS-Dichtflächen zum Vorschein... (siehe vorher nachher bild) Naja am Freitag gehts ab zum Kobold der sich dann als Wunderheiler versuchen darf... :-D

Immer diese bescheuerte Lehrgeld zahlerei... ;-)

vorher:

post-27459-1259176296,17_thumb.jpg

nach dem entfernen der 2K -Sche...e:

post-27459-1259176261,33_thumb.jpg

Gruß Phill

Edited by Phill_Walker
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hi,

Meine neuen 63hub Membranwellen für die T5 sollen bald mal fertig sein.. würde hierfür noch ein Motorgehäuse suchen welches noch nen ordentlichen Membranblock draufbekommen würde... :-D

also wenn jemadn eines mit kaputtem Drehscheiber hat wo er loshaben möchte kurze info an mich...

@ Phano: erzähl mal etwas über den "sonderzylinder". ich häng immer noch am drehschiebermotor fest. habs noch ned geschaft meinen pinaso so zu modifizieren das der endlich zum beschichten gehen könnte.. wo hast den deinen beschichten lassen und was hats gekostet ?

Grüße Thomas

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hi,

Meine neuen 63hub Membranwellen für die T5 sollen bald mal fertig sein.. würde hierfür noch ein Motorgehäuse suchen welches noch nen ordentlichen Membranblock draufbekommen würde... :-D

also wenn jemadn eines mit kaputtem Drehscheiber hat wo er loshaben möchte kurze info an mich...

@ Phano: erzähl mal etwas über den "sonderzylinder". ich häng immer noch am drehschiebermotor fest. habs noch ned geschaft meinen pinaso so zu modifizieren das der endlich zum beschichten gehen könnte.. wo hast den deinen beschichten lassen und was hats gekostet ?

Grüße Thomas

gestern waren es noch 62 hub!

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Hallo Tom,

den Originalzylinder hab ich bei Powerseal beschichten lassen (ca. 200,-) bin aber nicht zufrieden. Der Pinasco ist gerade bei Rimotu, der Hr. Rittberger beschichtet ihn aber nicht weil er Angst hat daß der Zylinderfuß beim honen bricht :-D . Der Fuß hatte ja einen Riss, der leider unschön lasergeschweißt wurde. Zum Sonderzylinder: da ist außer dem Kolben nocht nicht viel klar, das ganze basiert aber auf den SF Formen.

Grüße

Hannes

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@ Hannes

Beschichten,Riße schweißen kannst auch beim Kart Sport Eichinger in Tulln. www.ks-eichinger.at

Is relativ billig im vergleich zu manch anderen !

Und das wichtigste ist das man mit denen selber reden kann, weils ja nur 40km entfernt sind !!

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  • 2 weeks later...

Kurze Technik-Frage:

Ich hab gerade eine Welle zum bearbeiten gegeben (Lippen auf Drehschieberbetrieb, exzentr. Zapfen einpressen 54mm Hub, usw.)

Die Welle soll auf einer 180 Suzuki/Wiseco Conversion laufen.

Macht es Sinn, die Einlasssteurzeiten direkt mitzuverändern? Wenn ja, welche Werte?

Hab mir bei einer Vespa noch nie Gedanken darum gemacht und die Lambretta läuft membrangesteuert. :-D

Edited by rosi
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Kurze Technik-Frage:

Ich hab gerade eine Welle zum bearbeiten gegeben (Lippen auf Drehschieberbetrieb, exzentr. Zapfen einpressen 54mm Hub, usw.)

Die Welle soll auf einer 180 Suzuki/Wiseco Conversion laufen.

Macht es Sinn, die Einlasssteurzeiten direkt mitzuverändern? Wenn ja, welche Werte?

Hab mir bei einer Vespa noch nie Gedanken darum gemacht und die Lambretta läuft membrangesteuert. :-D

Ich fahre auch so eine Welle,

habe meine Einlasssteuerzeiten auf 120 v.OT bis 74 n.OT

Was hast du denn für ÜS bzw. AS zeiten?

Vergaser/Auspuff

Ich fahre 172Malle 128/190 Trapez mit 35 Keihin AS und umgebauten Uralt NST200.

Geht wie die Feuerwehr :-D

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Ich fahre auch so eine Welle,

habe meine Einlasssteuerzeiten auf 120 v.OT bis 74 n.OT

Was hast du denn für ÜS bzw. AS zeiten?

Vergaser/Auspuff

Ich fahre 172Malle 128/190 Trapez mit 35 Keihin AS und umgebauten Uralt NST200.

Geht wie die Feuerwehr :-D

Steuerzeiten, genau das ist das Problem. Bevor ich das messen kann, muß ich erstmal das neue Gehäuse (2mm aufgespindelt) auf der Werkbank liegen haben und den Zylinder noch aufbohren lassen. Im Kopp ist aber schon alles passend :-D

Auspüffe hab ich reichlich hier liegen, mal sehen was drunterkommt.

Alles ziemlich schwammig, weiss ich wohl, aber wieviel mm können an der Welle auf der DS-Wange denn wohl noch weg? Ich will nicht ans Maximum aber es auch nicht bei den Standartsteuerzeiten lassen wenn etwas mehr geht.

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Steuerzeiten, genau das ist das Problem. Bevor ich das messen kann, muß ich erstmal das neue Gehäuse (2mm aufgespindelt) auf der Werkbank liegen haben und den Zylinder noch aufbohren lassen. Im Kopp ist aber schon alles passend :-D

Auspüffe hab ich reichlich hier liegen, mal sehen was drunterkommt.

Alles ziemlich schwammig, weiss ich wohl, aber wieviel mm können an der Welle auf der DS-Wange denn wohl noch weg? Ich will nicht ans Maximum aber es auch nicht bei den Standartsteuerzeiten lassen wenn etwas mehr geht.

Ich hatte damals bei mir noch ne MEC "Rennwelle" liegen.

Ne orginalwelle war mir dafür zu schade, da waren es aber glaube ich cm die da runter mußten um auf 74 zu kommen.

Meine so 2-3 waren es.

Aber alles weitere bringt jetzt eh nichts wenn du nicht messen kannst.

Machen würde ich aber auf alle fälle was, wenn die welle eh auseinander ist erst recht.

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64mm Wiseco....drehschieberwelle mit 62 hub... usw... :-D

zylinder ist grade beim auslasssteg einschweissen.. danach noch oben ca. 9mm verlängern und das timing so korrigieren wie ich es haben möchte und dann endlich ab zum neu beschichten...

dein kupplungsdeckel PM hat mich gedanklich sauber angeregt... grübel da nun schon 2 tage drüber und denke da inzwischen ne brauchbare + günstige lösung zu haben.. ausser der 4,00" option :-D

aktuell kämpfe ich aber mit ner grundpaltte um die variotinik auf dem T5 motor zu montiern.. wird aber alles noch werden...

grüsse Thomas

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Hi,

echt interessant hier! Hatte mir auch schon mal an meiner original T5 gedanken gemacht bezüglich O-Tuning (Vergaser ovalisieren, Kaba-Welle).

Mal schauen, wird wohl diesen Winter nichts. Da ich noch immer an meiner Px213 rumschrauben muss, bis sie so fährt wie sie sollte ...

Cheers

scootman

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  • 2 months later...

Hat jemand Erfahrung mit dem MMW kopf für T5 Originalzylinder?

Hab einen bestellt und wollt ihn auf der Rolle gegen den originale testen, leider ist ein MMW kopf für malle angekommen :-D

Fände es übrigens toll wenn es hier im topic wie es im titel steht um O-tuning gehen würde.

für die pinascos, malles usw. gibts doch das t5 motorerfahrungstopic oder sonstwas.

Um noch was beizutragen:

Die Steuerzeiten meiner Originalen T5 ohne fudi sind 121 zu 174.

Basti

Edited by Basti MoetersSC
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    • Nachdem mich mein alter 122 mit stahllaufbuchse dieses Jahr leider von mir gegangen ist, hab ich mir einen 60‘er Pollini zugelegt  weil mich das mit dem wasseranschluss von der Seite eigentlich schon immer genervt hat hab ich diesmal die Kühlung durch die adapterplatte geführt ist ganz schick geworden und sollte auch gut funktionieren ;)  Adapterplatte ist 18 mm dick der Teil mit dem Gewinde 30 mm  schlauchanschluss ist dash 10 mit 12 mm innenduchmesser, querbohrungen 2x 10 mm  mit einer 56 mm Fabbri welle und 125 mm pleul komm ich jetzt auf 126/190, das lässt noch Platz nach oben… final  würde gerne so auf 130/198    hoffe man erkennt wie ich das gelöst habe  war ganz schön eng mit dem Krümmer da musste ich mehr wegmachen als mir eigentlich lieb war           
    • Sehr wahrscheinlich. Wenn du bei Ebay einen Artikel einstellst, gibt's einen Button, um dir von einer KI einen Text generieren zu lassen. Die Ebay-KI ist aber offensichtlich nicht sehr ausgereift.
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