... wenn der Abstand vom PickUp-Kern zum Eisenstreifen ~0,5mm beträgt ...

ps:

bin gerade in SanFran / CA / USA ... und muss sagen, V8 sind die geilsten Motore nach den ZwoTaktern - yeah man!

Hmmm - also der 1mm-Spalt ist offensichtlich zuviel Muss isch mal korrigieren

Hmmm - also der 1mm-Spalt ist offensichtlich zuviel Muss isch mal korrigieren

Du hast doch so ein schönes Scope, wenn die Kurvenform eindeutig ist, kann auch 1mm ok sein ...

PS:

Flagstaff AZ 87°F ... die Frisur sitzt - Dank 3-Wetter-TAFT !!!

Das Fluke war nur ausgeliehen ich bekomm aber von der Ignitech-SW einen Pick-up Fehler gemeldet. Sie startet nur manchmal und dann geht der ZZP total in die falsche Richtung (trotz mMn richtig eingestellter Base advance von 15grad).

Was soll ich sagen, das Durchhalten hat sich gelohnt -

Meine Ignitech DC-CDIP2 LML Sensation Zündung funktioniert!

Macht was ich ihr eingebe, präziser starker Zündfunke von quasi null Drehzahl an. Verstellt wie gewollt, q. e. d.

Der Bug der den wechselnden ZZP verursachte war schliesslich eine falsche SW-Einstellung.

Sobald ich die Siedelei hinter mir und mich wieder eingerichtet habe ^{(ich hab ab Sept. keine Werkstatt mehr )} , geht es an die Abstimmung.

Bea bedankt sich bei Allen die mit Rat zur Seite gestanden haben

Bearbeitet 17. August 201015 Jr. von MiNiKiN

...

Der Bug der den wechselnden ZZP verursachte war schliesslich eine falsche SW-Einstellung.

...

ersma Gratulation !

... welche Einstellung war denn falsch?

ps

L.A. CA : 73°F Frisur sitzt immer noch ...

ersma Gratulation !

... welche Einstellung war denn falsch?

ps

L.A. CA : 73°F Frisur sitzt immer noch ...

Mit externem Pickup muss die Einstellung "Inverse Polarity of Pick-up" gewaehlt werden.

Hallo,

wie schauts aus, gibts mittlerweile Erfahrungen. Vielleicht sogar Diagramme mit und ohne Ignitechmodul.

@Minikin: Hast du den Gasstellungssensor belegt, oder arbetest Du nur mit dem Pickupsignal.

Ich würde mir auch die CDI-P2 holen wollen, wenn sie, so verstehe ich es auch ohne die ausgewertete Gasstellung arbeitet. Preisunterschied sind ja lediglich 8€.

Gruß Tom

Ja ich fahr sie ohne Gaspoti - funktioniert. Es gibt leider keinen vergleichbare Dynoläufe zw. Piaggio und Ignitechzündung, da ich die Originalzündungsläufe auf einem Dynojet in GB und die mit Ignitech in Österreich mit der Wassereinspritzung auf Ammerschläger machte. Obwohl sie mit Ignitech mehr Leistung hatte (ca1,5PS) kann man die beiden Ergebnisse mMn nicht vergleichen.

@minkin

na, endlich nach so viel schweiss endlich dein Ergebniss, ich wünsche dir viel glück mit dieser Zündung, ne neue Werkstatt und viele viele Erfahrungsberichte!

mfg

Funktioniert die IgniTech CDI nur mit Batterie oder gehts auch ohne?

Funktioniert die IgniTech CDI nur mit Batterie oder gehts auch ohne?

Die IGNI ist eine DC-CDI, braucht also Gleichspannung => Bakterie

Ist geradewohl gelogen:

Die IGNI ist eine DC-CDI, braucht also Gleichspannung => Bakterie

weil sie mit DC betrieben wird heißt das noch lange nicht das sie nen Akku braucht!

Nur die Induktive Version braucht zwingend ne Batterie welche die Zündspule(n) mit Strom versorgt, primär, bevor sekundär der Impuls zum zünden von der IGni selber kommt !

Auch ne AC-Lima KANN DC liefern!

sogar bei der ersten KW-Umdrehung !!

Bearbeitet 27. Oktober 201114 Jr. von mpq

Ist geradewohl gelogen:

+

+

Vergiss es

:wacko:

Rainer,

jetzt deine Meinung!

mpq

Bearbeitet 27. Oktober 201114 Jr. von mpq

Jemanden der Lüge zu bezichtigen ist ne harte Nummer. Denk mal dürber nach. Obwohl ich fürchte, dass das nicht viel bringt.

Ich hab' auch schon mehrfach zum Ausdruck gebracht, dass ich den Umgangston von Herrn mpq für extrem unangemessen halte. Das ist aber, glaube ich, einfach bauartbedingt und er kann wirklich nicht anders.

weil sie mit DC betrieben wird heißt das noch lange nicht das sie nen Akku braucht!

Nur die Induktive Version braucht zwingend ne Batterie welche die Zündspule(n) mit Strom versorgt, primär, bevor sekundär der Impuls zum zünden von der IGni selber kommt !

Auch ne AC-Lima KANN DC liefern!

sogar bei der ersten KW-Umdrehung !!

Das heißt was??

Gleichrichter zb. von VTronic dazwischen und gut?

Stehn hier vor dem Problem das der Herr, von dem wir schon eine Programierbare CDI haben,

3mal soviel dafür nimmt wie IgniTech. Die funktioniert aber auch mit AC...

Bearbeitet 28. Oktober 201114 Jr. von VCE-franki

Das heißt was??

Gleichrichter zb. von VTronic dazwischen und gut?

Stehn hier vor dem Problem das der Herr, von dem wir schon eine Programierbare CDI haben,

3mal soviel dafür nimmt wie IgniTech. Die funktioniert aber auch mit AC...

Eine DC-CDI braucht saubere Gleichspg, die kommt üblicherweise aus einer Batterie.

Pulsierende DC, wie aus einem Gleichrichter geht nicht.

Die freiprogr. VT braucht äußerlich "nur" AC, intern zur µP-Versorgung macht sie sich selber DC.

AC kommt von einer speziellen Ladespule (CDI nur mit ZGP!).

Wo soll denn das Problem mit einer wartungsfreien Batterie sein?

Bearbeitet 28. Oktober 201114 Jr. von barnie

@ barnie:

hast du wirklich die Igni mit nem Vespa-Pickup zu laufen gebracht. Zumindest hast du das erwähnt.

Geht das wirklich ? Jetzt mal ohne

Gruss

Wo soll denn das Problem mit einer wartungsfreien Batterie sein?

Für mich ist eine Batterie kein Problem.

Die Zündung sollte in Zukunft für die breite Masse sein und da ist die Batterie schon ein Problem.

Wenns mit der IgniTech nix wird bleibts bei 2 Prototypen weil es mit der anderen CDI den

Preisrahmen sprengt

Für mich ist eine Batterie kein Problem.

Die Zündung sollte in Zukunft für die breite Masse sein und da ist die Batterie schon ein Problem.

Wenns mit der IgniTech nix wird bleibts bei 2 Prototypen weil es mit der anderen CDI den

Preisrahmen sprengt

Lecker, Prototypen: dürfen wir mehr erfahren?

Lecker, Prototypen: dürfen wir mehr erfahren?

Ist nichts besonderes eigentlich.

Automatenzündung mit ext. PickUp und Rotorgesamtgewicht von ca.500g.

Beim Fallrace war das Cofain-Team damit ausgestattet und hat 11 Std.

lang ohne Probleme funktioniert.

500g Rotorgewicht dürfte etwas wenig sein für den Alltagsbetrieb, für Race wohl ideal. Ist der Stator standard/original Hersteller oder auch von einem anderen Anbieter?

Stator ist kein original Teil.

Stator ist kein original Teil.

Aber für ne Automatik, ja ? Mit Lichspulen ?

Bearbeitet 28. Oktober 201114 Jr. von mpq

Von einer Automatik und mit Lichtspulen.

Konus wurde nachgedreht auf das richtige Maß.

Von einer Automatik und mit Lichtspulen.

Konus wurde nachgedreht auf das richtige Maß.

Von was für ner Automatik ? Gilera Runner 180?

nabend,

ich habe immer noch das problem eines leicht springenden zündzeitpunktes mit der ignitech. pickup steht nach anleitung perfekt, batterie ist montiert.

was gibts da noch für einflussfaktoren? bin elektronik noob :D

 

g

Ist das Drehzahlabhängig? Also wird's bei hohen Drehzahlen schlimmer?