der charger ist ein dremomentlastiger auspuff, der ohne große vorresoleistung extrem stark in reso ansteigt und dann ziemlich früh wieder zumacht.

dieses verhalten sugeriert einem eine extreme leistung, die dann aber nicht vorhanden ist.

beim atom sollte die vorresoleistung höher sein und der resoansteig viel harmonischer von statten gehen und hintenraus wesentlich besser laufen und das dann mit mehr leistung.

Wie ist der Unterschied zwischen Atom Drehzahl und Atom M1X? Letzteren hab ich aktuell drunter,und bekomm die Minderleistung vor Reso nicht richtig in den Griff...

der charger ist ein dremomentlastiger auspuff, der ohne große vorresoleistung extrem stark in reso ansteigt und dann ziemlich früh wieder zumacht.

dieses verhalten sugeriert einem eine extreme leistung, die dann aber nicht vorhanden ist.

beim atom sollte die vorresoleistung höher sein und der resoansteig viel harmonischer von statten gehen und hintenraus wesentlich besser laufen und das dann mit mehr leistung.

Vielleicht fühlt sich das auch so an weil der charger mehr drehmo hat.

Will ja hier keinen Auspuff schlecht machen (vor allem wenn ich ihn selbst noch nie gefahren bin ).

In deinem Auspufftest sieht man ja das der Bullet (der ja weniger drehmo wie der charger hat) erheblich mehr Nm hat wie der Adrehzahl .

Oder sehe ich da was falsch. ..

du kannst auch sagen, der atom peakt später und dreht weiter.

daraus ergibt sich dann das weniger an dremoment.

 

der atom lässt sich daher, meiner meinung nach, wesentlich entspannter und auch schneller fahren und das, obwohl er weniger dremoment und leistung hat

Ich habe mich gerade nochmal dran gemacht und am Vergaser gespielt. Ich fahre einen 28 Phb und musste im Vergleich zum Charger mit dem Mischrohr noch magerer. Aktuell ist ist ein AS 262 mit einer X2 Nadel verbaut. Das gesprotzel im Vorres ist fast weg. Wenn ich Zeit habe muss ich da nochmals ran. Ich komme dem Ziel aber näher.

 

Heute konnte ich den Atom Drehzahl besser testen. Ich muss schon sagen, der legt nochmals etwas drauf. Laut Popometer steigt er etwas später ein, dreht aber dafür umso heftiger

 

Richtig Spaß macht es im 3. Gang. Da es schon dunkel war konnte ich den 4. nicht richtig testen.

schön wenn es dir auch gefällt

Der macht im 3. die Arme richtig lang. Was bringt die Umrüstung auf einen 35er oder 38er Vergaser?

ich denke einiges übers ganze band

Ich habe mir jetzt einen gebrauchten Keihin PWK 38er gebraucht gekauft. Der ist eigentlich für meine Lambretta gedacht. Den werde ich mal montieren und testen.

Fahr selbst einen 35er und das reine prüfstand umstecken auf 38er brachte über 1ps übers ban

mit den keihin vergasern habe ich noch keine Erfahrung, bzw. nichts an düsen und kleinteilen. wo werde ich in etwa mit den düsen, nadel und schieber landen?

 

mein setup: 62er glocke, mmw2 mit rdmembran, sz 130/194 und atomdrehzahl.

Welcher Gaser?

Sorry, 38er Keihin PWK

ich denke cgl, 42-48nd und 160-170hd sollte da passen.

kommt aber natürlich auf deine bearbeitung usw. an

Auf dem 33 fahre ich CGL ND 50 und 150 HD .

http://www.kyajet.de/

Da kannst sehen wie sich das Abdüsen beim Keihin verhält

ich denke cgl, 42-48nd und 160-170hd sollte da passen.

kommt aber natürlich auf deine bearbeitung usw. an

 

Ist schon klar, mir geht es auch nur um einen anhaltspunkt. da ich nichts habe weiß ich jetzt wo ich anfangen muss

 

@Basti1983, das tool kenne ich; aber trotzdem danke

Hallo ! Fahre aktuell einen 30er Mikuni würde jetzt aber gerne auf 35 oder 38er Mikuni gehen passt das vom Platz oder muss ich was am Rahmen machen ?

Sind diese Wössner Schmiedekolben noch immer interessant als Ersatzkolben ? Was gibt es für alternativen ?

 

 

Bearbeitet 12. November 201510 Jr. von Rally 221

Was hat der gezeigte Wössner Kolben für einen Vorteil zum normalen Quattrini Kolben?

Wie ist denn generell der Tenor zum kolbenwechsel beim M1X?

Nach welcher Laufleistung empfiehlt es sich da mal einen neuen Kolben zu verbauen?

Der woessnerkolben ist länger. Er hat aber ein anderes Kolbendach

Das heißt der Wössner Kolben ist für Motoren mit 66 Hub zu gebrauchen. Ist aber schon ein Act wenn dann auch noch der Kopf angepasst werden muss.

Kann noch jemand was zum Kolbenwechsel sagen? Nach welcher Laufleistung sollte man das tun?

bei 66 hub brauchst du den woesner definitiv.

 

 

kolbenwechselinterval könnte ich so nicht pauschal angeben.

ist ziemlich abhängig von drehzahl, laufspiel, usw.

Danke für dein Statement.

Da werd bei meinem Motor mal den Zylinder ziehen müssen und mir alles genau anschauen.

Der hat jetzt Ca. 12000 gelaufen mit 30ps und knapp 9500 Höchstdrehzahl.

ich würde den erst wechseln, wenn ich spürbar leistungsverlust hätte;-)

Danke für dein Statement.

Da werd bei meinem Motor mal den Zylinder ziehen müssen und mir alles genau anschauen.

Der hat jetzt Ca. 12000 gelaufen mit 30ps und knapp 9500 Höchstdrehzahl.

Was hast du nochmal für ein Setup ?

64er Welle

30er TMX

RD Membran Ansauger

Scorpion

Vespatronic

Schall&Rauch Road Stutzen.

Leistungsverlust hab ich absolut keinen.

dann würde ich mir da auch keinen kopf drüber machen

Habe denn Wösner Kolben in mein M1X ist noch nicht ganz fertig aber Kopf ist angepass S&S Welle 60 Hub 200er mit 110 Pleuel.

M1X Kolben war fertig so musste was neues rann .

Der Wössner machte einen guten eindruck war aber ca.1mm  zu Lang abgedreht die 5mm Fudi durch eine 2mm ersetzt und 1mm Kopf .

Üs 125/126 mit der Combo.

Der Wössnerkolben dient als Ersatzkolben und nicht zur Leistungssteigerung.

Es ist ein Schmiedekolben der generell stabiler und hochwertiger ist als ein Aluguss Kolben. Mehr erstmal nicht.

Wie lang ist denn der Original Kolben?

Gruss