was is geeignet für adapterplatten?

http://www.alupoint.de/alu_html/alu_gefr_platt.html

von den aluteilen? oder hat jemand ein anderern link für mich?

mike

Nimm ne Stahlplatte zum Zylinder adaptieren. Der Grund dafür steht im Rotax Topic auf den ersten Seiten.

7075

Ich ste jedoch auf st52 stahl an der stelle

okay, ja hatte ne aluplatte@home aber die is zu dünn, da am gehäuse was abgetragen wurde jetz wollt ich erst unter alu ne stahlplatte ranschrauben, aber das is auch käse!

okay also nur stahl, wo bekomm ich das im netz am besten her? oder holt ihr euch das beim eisenhändler/werstatt was auch immer?

kann man das gut ausdrehen?

mike

Bearbeitet 7. November 201213 Jr. von brumsi

Wat soll denn so ein Stückwerk? Mach eine dicke Stahlplatte und gut ist.

Ebay ist ne gute Materialquelle wenn man nicht viel braucht.

Gut ausdrehn? Für was wurden denn sonst Drehbänke gebaut wenn nicht für billigsdorfer Baustahl?

Klar kann man das gut drehn.

Pack die Platte aber anschließend aufn Planschleifer oder stell anderweitig sicher, dass die Platte planparallel auf 0,01mm ist, sonst haste nicht lang Freude mit deinen Pleuellagern (siehe Defekte von Brosi und mir)

Else ist zurueck von „Bs Motoren“ top arbeit ham die geleistet. Dies we werd ich wohl mal die buchse einpassen.

Was meint ihr zur einlassform?

polini-stil? Rd350-stil?

Oder haeschen?

Bearbeitet 23. November 201213 Jr. von Tim Ey

frage, was hast bs motor gemacht?

rechts sieht extrem sexy aus

ich glaub aber das aussehen nicht alles ist.

tim, brauchst du da die führungsstege?

@brumsi: was solln die gemacht haben? Aufgebohrt und gehont fuer die 67mm aussendurchmesser der laufbuchse.

Also was meinste?

@jens: der kolben sah mir einlassseitig zu verschlissen aus, daher moechte ich da nen steg setzen

wusste nicht genau was die gemacht haben, wollte ich eben wissen.

hab die rechts bei 250gp zylinder gesehen, glaub TZ, wenn das gp zylinder sind...? bin mir nicht sicher!

links hab ich vorhin im falc gesehen, erinnert mich auch an m1l bisschen!

Lieber ein kleineres Fenster ohne Steg, als ein größeres Fenster mit Steg.

Rotax (mit nachweislich viel Leistung) und der M1L hat zwei Stege, die leider gerne im Bereich der Stege klemmen.

Falc macht den Einlass, was die Leistung betrifft ebenfalls belegbar richtig und hat zudem keine Probleme mit klemmenden Stegen.

Der Tim ist da in der Gestaltung nicht ganz frei.

Mir persönlich gefällt, glaube ich, der mittlere am besten. Relativ breiter Steg und ungestörter Boostport.

Guck mal ins Falc topic. Der lauro ist sehr kreativ bei einlassgestaltung!

UPS: jetzt habe ich echt falc topic geschrieben !

(null)

ich würd auch einen einlaß ohne steg bevorzugen, selbst wenn er dadurch an fläche verliert.

Das geht mit der Buchse halt nur mit vorher Einlass aufschweissen oder fieser Kante aussenrum.

war allgemein gemeint.

kenn den elsen zylinder jetzt nicht von der einlaßgeometrie.

Verdammte Axt. Hab grad die Else mitm Brenner warm gemacht und sie über die Buchse gestülpt:

Der Absatz am Zylinderkopf liegt nicht plan auf. Da krieg ich einlassseitig ein Fühlerlehrenblatt mit 0,2mm runter :censored:

Ob das nun der recht windigen Wandstärke um den Einlass geschuldet ist, oder ob der Motorinstandsetzer doch nicht am Kopf gespannt hat is die frage.

scheißendreck!

krigst das wieder gerichtet?

Kacke.

Die buchse traegt total asymetrisch. Ich guck gleich mal ob ich das mit der kamera einfangen kann... Ich ueberlege grad ob ich an den druckstellen material abnehme...

Moarh! Vertrauen ist gut, Kontrolle ist Besser.

Der Zylinder ist schief gebohrt! Hab mit dem Haarwinkel von der Dichtfläche zur "Bohrung" gepeilt.

Deutlich sichtlich...

So sieht das dann im Ergebnis aus:

Hier noch das neue Profilbild für die Achsenmächte:

Dann wird auch alles gut. Irgendwann.

Moarh! Vertrauen ist gut, Kontrolle ist Besser.

Der Zylinder ist schief gebohrt! Hab mit dem Haarwinkel von der Dichtfläche zur "Bohrung" gepeilt.

Deutlich sichtlich...

Hier noch das neue Profilbild für die Achsenmächte:

So sehr uns das Bild ehrt, kotzt einen das schief gebohrt an.

Was hat der Typ gemacht?

Ne Flasche Ramazzotti dabei geleert?

Scheiße...

@timey:

Mein beileid, was machst jetzt?

Hinfahren, den dude damit konfrontieren. Er soll mir den zylinder mit nem manmdrell auf der laufbuchse spannen und an kopf und fuss in einer aufspannung material abnehmen.

was ein scheiß

glaubst du, dass bekommt ihr ohne größer bohren und neuer büchse wieder auf die reihe?

ist das auf dem 2ten foto schon eine belgische dose die ich in stockach wieder überreicht bekomme?

Das hoff ich für den Typen auch, sonst darf er mir ne 68er Buchse machen....

ich drück dir mal die daumen.

soll ich dir mal den 60er wössner zum befummeln schicken?

ist besser als masse rüber werfen.

@timey hoffe dat wird wieder!

hat sich erledigt

Bearbeitet 25. November 201213 Jr. von brumsi

Nur mal als Frage: Wäre es keine Option, die Büchse ein Stück nach oben raus zu pressen und dann eine Eindrehung da hin zu machen, in die dann der Buchsenbund eingepresst wird? Eigentlich ist das ja eine recht übliche Lösung. Ich würde dann in derselben Spannung die Kopf und die Fußdichfläche machen lassen und eben die Buchsenmittelllinie als neue (und eigentlich relevante) Referenz nehmen. Wenn du jetzt die Büchse raus holst und quasi auf Übermaß gehst bin ich jetzt irgendwie gar nicht sicher, was du als Referenz nehmen sollts. Die alte Kopf oder Fußdichfläche?

Der buchsenbund soll ueberstehen, ich fahre 55 statt 50,6 hub und hab kein bock mehr auf kolbenueberstand

Ich leg dem dude da jetz den zylinder aufn tisch - ohne buchse. Die neue (schiefe) bohrung soll er als referenz nehmen und in einer aufspannung kopf und fussdichtflaeche abdrehen.

Dann muss ich nur noch drauf achten, die zylinderbefestigung planparralel zur neuen dichtflaechee zu machen und das muesste ok sein....