Also warum er geklemmt hat kann ich mir nicht erklären, zumal er davor wirklich vollgasfest über 15-30min war. (Erprobt um die Standfestigkeit zu ermitteln... kurz gesagt bin ich ne Motorradtour mal mitgefahren.)

Und dann ein halbes Jahr später ist er mir einfach so, beim Gaswechsel geklemmt.

Den neuen Kolben hatte ich so wie er ist eingebaut. Auch das Drehmoment der Stehbolzen wurde beachtet.

Edit: Macht es leistungstechnisch auch keinen Sinn nur das Kolbenfenster zu erweitern?

Bearbeitet 13. November 201312 Jr. von Elias

vollgasfest heisst dann richtige hauptdüse

wenn der rest nicht passt, geht er im teillastbereich dafür trotzdem sehr schnell in die knie...

das könnte man aus deiner beschreibung zumindest reinphilosophieren ("beim Gaswechsel geklemmt")

Bearbeitet 13. November 201312 Jr. von Motorhead

Ja das hab ich mir auch gedacht, hab aber Haupt und Nebendüse extra eine Stufe fetter gemacht. Aber jetzt rüste ich dann eh auf Lambdasonde um.

also zumindest bei keihins bist du mit dieser vorgehensweise ziemlich verloren. denn da gibts noch eine nadel, die in 3 teillastbereichen zusätzlich abgestimmt werden sollte....

 

edit sagt, es wurde von 35/38er keihin mal gesprochen..

Bearbeitet 13. November 201312 Jr. von Motorhead

Edit: Macht es leistungstechnisch auch keinen Sinn nur das Kolbenfenster zu erweitern?

 

 

Würde ich mir jetzt nicht so richtig was von versprechen.

Ja zu dem Zeitpunkt war ein 30er Mikuni TMX und die Nadel hatte ich ein Clip höher als die Mitte, so als Ausgangsposition.

Das mit dem TMX hätte ich jetzt mal blind vermutet.

mikuni kenne ich nicht, weil ichs mir immer bewusst vom leib gehalten hab

Das mit dem TMX hätte ich jetzt mal blind vermutet.

Was meinst Du genau?

Ich persönlich finde, dass der TMX kein ganz einfach abzustimmender Vergaser ist. Der läuft halt irgendwie immer recht gut, auch wenn er eigentlich magerer läuft als dem Motor gut tut.

Achso, ja das habe ich auch schon gehört, ich hoffe mit dem Keihin 38AS und ner Lambdakontrolleinheit wirds besser

wobei beim TMX nun der 2te Clip von oben Nadeltechnisch nicht verkehrt ist.....dann ne 22,5er oder 25er ND und das passt eigentlich schon....fuhr somit zumindest bei meinen Karren

immer zuverlässig....

Ich hatte ne 25er ND und ne HD > 300.

Also normalerweise dürfte da nix klemmen

Frage,- bezogen auf die Membran beim M1l-09,-Vergleicht man die Boyesen Blätchen vs. Originalblätchen im originalen Ansauger,gibts da bezüglich Spitzenleistung Unterschiede?ev.mehr Durchlass bei den originalen?

Ich brauch dann mal nen Rat:

 

Altes Setup:

 

M1L09, 54er BGM Welle, Ü-Strömer am Block angepasst, Kante der Ü-Strömer am Zylinder entfernt. Steuerzeiten 128/188, Franz, Original-Membranplättchen,

33er Keihin mit 45er ND, CDQ Nadel oberster Clip, 148 HD (war etwas fett)

 

Neues Setup:

 

M1L09, 54er BGM Welle, Ü-Strömer am Block angepasst, Kante der Ü-Strömer am Zylinder entfernt. Nebenauslässe auf Höhe Hauptauslass gezogen, Steuerzeiten 128/192, Boysenports sauber geöffnet und etwas vergrößert, LTH Race Auspuff, "Eckenflitzer" Doppelmembranplättchen

 

33er Keihin.....und nun kommen wir zum "Problem"....

 

Fahr das Ding aktuell mit ner 40er ND (42er nicht zur Hand), CDQ Nadel oberster Clip, 145 HD.....

Das Ding dreht super aus.....wenn ich die Gänge durch ziehe und Knallgas gebe, läuft das Ding wie es soll....im Gegensatz zum alten Setup viel spritziger und dreht weiter aus....insgesamt agiler und auch mehr Topspeed

 

Aaaaaber.....fahre ich zu lange 1/2 - 5/8 Gas....rotzt sich Madam zu.....im dritten komm ich durch Gashahnspielerei aus der Nummer noch raus....im 4ten um die 80 km/h rum is da aber Sense....das Ding überfettet und nix is mehr mit Beschleunigen.....

 

Laut Jetting Tool ist die einzige Möglichkeit in diesem Bereich magerer zu kommen, die HD runter auf 142 zu setzen.....und da hab ich Bauchschmerzen..

gefühlt läuft die Kiste mit der 145er HD zwar eventuell sogar bei Vollgas nen tick zu fett.....aber kann das denn sein?

 

Kann der Motor durch die Bearbeitung der Komponenten, der Doppelmembranplättchen und dem anderen Auspuff es auf einmal magerer mögen?

Hab aktuell kein EGT am Roller....daher bin ich da etwas vorsichtig....

 

Jemand schon mal ähnliches gehabt? Sollte ich mich nicht so anstellen und einfach ne 142er HD reinsetzen?

 

Hülfe.....

 

So...muß das hier mal hoch holen, weil ich das Problem nicht weg bekomme....und so langsam ausrasten könnte....

 

Problem besteht im Prinzip unverändert...ich bekomm das Ding bei 1/2 bis 3/4 Gas nicht abgestimmt.....

Habe heute einen anderen 33er Keihin genommen....der hat das zurotzen ebenfalls....Gaser scheidet also nun auch aus...

 

Zündung fällt raus, die ist nagelneu....KY-Smartbooster hängt aktuell auch dran...das Problem hat aber auch nix damit zu tun, weil es vorher genauso da war...

Düsenspielereien hab ich im Prinzip schon alles durch....40 - 50er ND, 142 - 150er HD.....irgendwie bleibt das aber immer gleich....

 

Nun meine Frage....bevor ich den Gaser da nun noch x-mal raus rein baue an der frisch gelackten Karre

Kann es sein, das der LTH Race mit meinem Setup einfach nicht sauber funktioniert? Gibt es sowas? Ist dat für Halbgas bzw. im Touren Modus fahren nüscht?

Wenn ich jeden Gang einfach ausfahre und im 4ten dann eben über 90 bleibe, ist alles in Ordnung....dann fährt die Kiste wie sie soll....sobald man aber

um die 80 fährt ist eben Schluss mit lustig....

 

Ich bin da gerade echt ratlos.....es kann doch nich sein das die Karre vor Revision einwandrei läuft (mit Franz) und ich nun den Gaser nicht mehr abgestimmt bekomme (mit LTH Race).... 

Bearbeitet 29. Dezember 201312 Jr. von dorkisbored

ich würde mal vermuten das die nd viel zu klein ist nach dem wechsel des auspuffs ,manchmal is das echt komisch .

ich hatte das vor ein paar jahren in Frankreich auch mal bei nem birnenwechsel

zu fetter schieber? welcher ist verbaut?

....der hat das zurotzen ebenfalls....Gaser scheidet also nun auch aus...

Kann es sein, das der LTH Race mit meinem Setup einfach nicht sauber funktioniert? Gibt es sowas? Ist dat für Halbgas bzw. im Touren Modus fahren nüscht?

Wenn ich jeden Gang einfach ausfahre und im 4ten dann eben über 90 bleibe, ist alles in Ordnung....dann fährt die Kiste wie sie soll....sobald man aber

um die 80 fährt ist eben Schluss mit lustig....

 

Ich bin da gerade echt ratlos.....es kann doch nich sein das die Karre vor Revision einwandrei läuft (mit Franz) und ich nun den Gaser nicht mehr abgestimmt bekomme (mit LTH Race)....

Du hast dir die antwort ja eh schon selbst gegeben.

gib dem armen auspuff halt die steuerzeiten die er braucht - oder bleib beim franz

Das sollte ein Nadelproblem sein.

 

CDQ ist in dem Bereich schon sehr fett. Ich würds mal mit ner CGL probieren...

So zur Übersicht ist CDQ auf 1. Clip immer noch fetter als CGL auf 3. Clip.

ich würde mal vermuten das die nd viel zu klein ist nach dem wechsel des auspuffs ,manchmal is das echt komisch .

ich hatte das vor ein paar jahren in Frankreich auch mal bei nem birnenwechsel

 

dann würde die ganze Rutsche doch noch fetter werden.....

 

zu fetter schieber? welcher ist verbaut?

 

Original 33er Keihin.....war da noch nie dran, keine Ahnung was da dann drin ist....

 

Du hast dir die antwort ja eh schon selbst gegeben.

gib dem armen auspuff halt die steuerzeiten die er braucht - oder bleib beim franz

 

 

Borki, kannst Du das ein wenig deutlicher formulieren....soll das bedeuten das die Steuerzeiten nicht für den LTH Race reichen oder schon zu arg sind?

Hab über den Race wenig bis nix im Forum gefunden...also was der so braucht....

 

Das sollte ein Nadelproblem sein.

 

CDQ ist in dem Bereich schon sehr fett. Ich würds mal mit ner CGL probieren...

So zur Übersicht ist CDQ auf 1. Clip immer noch fetter als CGL auf 3. Clip.

 

Ähm....laut meiner Nadeltabelle ist die CGL von 0 - 3/8 fetter und danach gleich zur CGQ.....bei gleicher Clipposition...bei Clip 3. wie in Deinem Beispiel sogar über den gesamten Verlauf fetter....

Bearbeitet 29. Dezember 201312 Jr. von dorkisbored

Ich hab' mir dem Unditaker HD-Größen von deutlich 140 gehabt. Ob ich das jetzt Knallgas auf der Bahn fahren wollen würde weiß ich aber nicht.

fehlt da noch ein "unter" vor der 140?

Ja. Gicht. Weißt' Bescheid. Also bis 135 oder so. Keine Ahnung warum. War allerdings ein Älterer.

dann würde die ganze Rutsche doch noch fetter werden.....

 

 

Original 33er Keihin.....war da noch nie dran, keine Ahnung was da dann drin ist....

 

 

Borki, kannst Du das ein wenig deutlicher formulieren....soll das bedeuten das die Steuerzeiten nicht für den LTH Race reichen oder schon zu arg sind?

Hab über den Race wenig bis nix im Forum gefunden...also was der so braucht....

 

 

Ähm....laut meiner Nadeltabelle ist die CGL von 0 - 3/8 fetter und danach gleich zur CGQ.....bei gleicher Clipposition...bei Clip 3. wie in Deinem Beispiel sogar über den gesamten Verlauf fetter....

ersetz dein cgq mal durch cdq und du kannst auch auf die antwort richtig eingehen

bei dem vergleich cgl zu cgq hast du aber zu 100% recht

Hm....ich glaub ich klemm das EGT mal wieder dran und teste mit einer kleineren HD....laut Jetting Tool greift wirklich nur die genau in meinen überfetten Bereich...

 

kann doch nich sein das ich mit den Steuerzeiten so erbärmlich bei dem Puff daneben hänge, das der unfahrbar ist.....

ersetz dein cgq mal durch cdq und du kannst auch auf die antwort richtig eingehen

bei dem vergleich cgl zu cgq hast du aber zu 100% recht

 

Ups....da hab ich wohl Gicht uff de Augen Falk und Du habt natürlich recht....is magerer dat Nädelschen....

Bearbeitet 29. Dezember 201312 Jr. von dorkisbored

kannst du mir noch mal deine genaue bedüsung nennen, ohne das ich sie hier nochmal suchen muß?

vielleicht hätt ich da ja mal ein tipp

aktuell 45er ND und 145er HD, CGQ 1ter Clip

Bearbeitet 29. Dezember 201312 Jr. von dorkisbored

nadel war jetzt?

wo genau liegt das problem?

 

weißt doch, ich bin ein fauler sack

Sach' mal, das steht so grob 5 Beiträge weiter oben, das muss dann vielleicht schon drin sein.

dein problem?

doris machs bitte per pn