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Hallo mit meiner VNB bin ich jetzt über 10.000 km auf 8" gefahren. In Verbindung mit einem M260/30er PHBH/Poschbox/Mallemembranblock und anstehenden 35Nm bin ich 25/62 gehfahren mit 21/36 im 4ten Gang. Das lief auch echt gut weil der Drehmoment sehr früh voll da war. Vmax waren 135 Gps. Aktuell fahre ich auch wieder 25/62 mit einem Pinasco 251 der sogar mehr Leistung und mehr Drehmoment als der Quattrini macht, aber bedingt durch die Nessi als Reso etwas später richtig zupackt. Das fährt immer noch sehr schön und macht Vmax GPS 140 aufrecht sitzend, ABER, ich hab zwischendurch mal auf 23/62 gewechselt gehabt und da muss ich ehrlich zugeben das es mit diesem Motor noch mehr Spaß gebracht hat weil er im 4ten nochmals agiler war. Man hat zwar den Drehmoment auch aber es kommt einfach drauf an wie der Charakter des Motors ist und wie er eben rausdreht, UND ob Du mehr der ich cruise im 4ten und geb dann Gas typ bist und dann druck gleich haben will, oder ob Du sagts, dann schalt ich halt in 3ten und ziehe ihn durch wenn ich mehr Spaß möchte. Das 62er würde ich auf jeden Fall einbauen. Ob nun 23/24/25 das musst Du echt testen mit Deinem Motor in Deinem Roller.

Ich fahr auf meiner VNB mit 221 Malossi eine 25/62 läuft top

25/62 entspricht 24/65 auf 10". Das zieht der Stelvio locker. Egal ob mit 57 oder 60mm. Bei der 62er von DRT kommst Du falls nötig bis 21z runter laut DRT. 21 und 22 bekommst Du nur direkt beim Dennis.

8x3.50 zum Touren mit PX Motor (125/150 Lusso) , BGM und Box…? würde ich persönlich auf 25/62 gehen. entspricht einer PX200 mit kurzem 4. (36z)

Hab auf nem 2 Kanalblock Mazzu Conv. Welle, 25/62 und Parmakit 2Kanal Alu... erst mit 24 jetzt 20 Si.. polinibox... läuft seit mehreren tausend Km gut... der Wechsel auf si 20 ist aktuell und fährt sich bisher sehr angenehm... Reisetempo 95 kein Problem... allerdings auf 10 Zoll das Ganze..

Aufgrund der Getriebe Übersetzung 25/62 mit extra lang 1/2/3 und lang 4 Niedrige Drehzahlen 6L auf 100km

Ja, da hast bestimmt nicht unrecht - keine Frage. Ich finde das auch recht krass. Alle Komponenten BGM auch Kupplung SS mit CR80. Federn auch die verstärkten von BGM. Sauber distanziert und eingestellt (alles ausgemesssen...) MTX 75 140 und davon 400ml. Klar der Drehzahlsprung beachten... Ich würde nicht behaupten, dass ich zu blöd zum Fahren und schalten bin. Das Piaggio welches davor drin war als ich noch das alte 80er Getreibe mit der 25/62er gefahren bin hat auch nicht so wild ausgesehen. px211 hat mit den BGM ähnliche Erfahrungen gesammelt und der ist auch zackig unterwegs. Für mich stellt die PX gerade in den bergigen Stellen eher einen Motorrad Ersatz dar als einen Roller mit dem man gemütlich cruist. Deshalb ist für mich eines klar: Die Maschine muss tun was ich will und nicht umgekehrt. Und in der Kolonne mit Vespas knapp an der 40PS Grenze bist halt viel am Drehen (Motor) und Schalten damit alle ihren Spaß haben. Was willste machen - ich finde das auch nicht so geil, aber ich bin froh, dass es nur das Kreuz ist und nicht die Räder. Ich schimpfe ja auch garnicht auf das Ding, ich habe halt nur den Verschleiß dargestellt. Wenn die zwei Dolomitentouren nicht gewesen wären, dann wäre der Zustand bestimmt nicht halb so schlimm. Mal sehen, wie sich das V2 schlägt.

@Angeldust Was im Gehäuse stört die Benelli Primär denn ? Habe eine 25/60er hier liegen, die eine BGM25/62er ersetzen soll.

Die Benelli ist schon recht speziell, zumal da meist das Gehäuse bearbeitet werden muß. Alternativ als 'normale' Kauflösung gibt es die 25/62 von BGM: https://www.scooter-center.com/de/primaeruebersetzung-bgm-pro-typ-cosa2/fl-primaerrad-bgm-pro-62z-geradeverzahnt-vespa-px125-px150-px200-1997-cosa2/fl-1992-z25/62-2-48-bgm6262k25 Das ist dann auch für einen kräftigen 177'er im Regelfall noch völlig ausreichend. Wenn du soviel Drehmoment/Leistung auf die Karre packst das das noch länger werden soll/muß, würde ich ggf. auch über den Wechsel auf ein PX125/200 Lusso Getriebe nachdenken. Das ist vom Modul / Zahngrundstärke deutlich belastbarer. Umbau PX80 auf Quattrini 232?

Der ruhigere Lauf wird vermutlich an der Vollwange liegen, oder? Das Kolbenkippeln hört man also da nicht so extrem? Aber wie sieht der Kolben dann vom Laufbild her aus im vergleich zu 64 Hub? Schon nachgeschaut? Geplante Komponenten bisher: VRone (gespindelt) MRP Stutzen mit Tassi4 vermutlich 35er TMX (der liegt noch hier) mit Pumpe Getriebe neu mit BGM Nebenwelle (3kurz /4ultrakurz) Kingkupplung 25/62 Vape statiisch (18-19Grad) Posch Racing Resi innengedämmt ist geplant Steuerzeiten für Dampf aus dem Keller vermutlich erstmal relativ zahm halten (um die 190 und VA unter 30) King Vollwange (Hub ist gerade die Frage ) Was waren denn am Gehäuse trotz spindeln bei 65 Hub noch an Nacharbeiten nötig? war insgesamt zu eng gespindelt?

Fahre in meinem Pinasco 250R mit 32Nm das komplette Benelligetriebe (Grandtour Sport) incl. Hauptwelle. Dazu 25/62 BGM Primär. Macht was es soll.

Servus zusammen Ich war über Weihnachten meinen Freund Enrico Borletti mit einer Kiste Hopfenblütentee besuche und als wir uns dann gemeinsam eine angesoffen haben meinte er das ich die alte Kiste mitnehmen soll weil es ihn sowieso immer im Suff darüberwirft…. Nachdem das alles so schnell gegangen ist hab ich noch absolut keine Plan was ich mit dem Moped machen soll. Nachdem ich heute zwei Stunden geschraubt hab (Vergaser gereinigt, Öl neu und zwei Lampen neu) läuft eigentlich alles und der Eingzelgenehmigung als „Historische Fahrzeug“ steht nichts mehr im Weg. Das der O-Lack erhalten bleibt ist Selbstverständlich, jedoch wie es Technisch oder Motorisch weitergeht bin ich mir noch nicht sicher. Eigentlich bleiben ja nur zwei Optionen. 1. Sanft aufbereiten Züge, Bremsen,… neu und ein gemütliches Töff Töff daraus machen 2. Oder einen Wolf im Schafspelz (ist natürlich eine finanzielle Frage) hab jedoch noch einen 125er LML Motor plus GG Polini 177 rumliegen. Wobei Option zwei für mich interessanter währe weil ich so etwas noch nie gemacht habe und schon eine VNB zum gemütlich fahren hab. So nun zu meinen Konkreten Fragen: 1. Wozu ist eigentlich die Batterie bei einer VBB? 2. Da Enrico hat mir noch so eine komischen Damentritt mittgegeben weil er dafür keine Verwendung hat (kenn ich eigentlich nur von VNB) gabs die auf für VBB? 3. Der Schaumstoff im Seitenfach sieht irgendwie professionell aus, gabs das so? Sollte es Option zwei werden: 1. Möchte eine Langhubwelle verbauen (hab ich noch nie gemacht) mal was neues – kann ich den Polini dafür verwenden (weil bei allen LH umbauten ist immer von der Alu Version die rede)? 2. Hätte gerne so an die 20Ps (Nagel mich nicht darauf fest – ist halt eine gerade Zahl) ist das mit dem Zylinder, LH Welle, 24 Si Vergaser und eine Box Auspuff überhaupt realistisch, möchte nichts am Zylinder oder Kolben fräßen – soll unbeding zuverlässig laufen da ich schon mal eine Kolbenfresser mit der Sprint bei 110km/h hatte wo dann das Hinterrad blockiert hat und ich fast im Graben gelandet bin (echt nicht geil). 3. Was würdet als Übersetzung passen (Reifen bleiben die 8“ drauf) 25/62 oder 24/62? V/max, sollten so um die 90-95 km/h sein ohne das sie sich zu Tode dreht. 4. Welche Kupplung? Standard, 200er oder Cosa? 5. Übersetzung bis zum dritten lassen und kurze 4? Würde mich über Infos freuen bzw. Link zu einen Aufbautopic (hab nur einige mit 200erter Motor gefunden) Sollte das mittn Polini nichts werden bitte um Alternativen jedoch bitte kein 210er Malossi weil da die Zylinderhaube erweitert werden müsste. So jetzt genug geschwafelt Danke im voraus Lg Peter

Alle Kurven die ich bislang gesehen habe sprechen gegen einen MHR auf DS. Andersherum gesagt hat der (unbearbeitete) Sport bei mir auf DS soviel Saft in der Mitte das er eine 25/62 mit kurzem vierten gnadenlos durchzieht. Hier im Vergleich Polini (rot) vs S3 (blau). Gemessen im dritten Gang. Ich kann den zweiten bis 60, den dritten bis 100km/h ziehen. Vierte dann nach Lust und Laune immer irgendwo zwischen 125 und 135km/h. Das Ding hat bei 4500U/min bereits 25Nm. Das macht einfach tierisch Laune zu fahren weil Du auch mal das Gas zumachen kannst und aus dem Keller wieder rausbeschleunigen kannst. Patricks hingegen, der beides im Wechsel verbaut hat, sagt hingegen das die sich nicht viel nehmen. Ich habe aber bereits mehrfach gehört das der breite Auslaß deutlich lauter ist. Zudem gibt es die einheillige Meinung das das öffnen des Auslaßfensters beim Sport auf MHR Niveau nur Nachteile mit sich bringt ohne oben drauf zu legen. Maximum ist hier laut schoeni230 um die 58% Sehne (Malosi alt = 60%, MHR = 64%). Das nur zur Ergänzung.

Ging's bei dem 278ccm Projekt weiter oder wurde nichts draus ? Ich will an der Stelle noch vom aktuellen Stand berichten... Da das letztes Jahr sehr komisch war habe ich ja bereits geschrieben, viele meiner Aussagen sind bestimmt nicht allgemein übertragbar oder falsch, aber mit einem hatte ich zu 100% recht, es lag am Einlass ! Das Ergebnis meiner schweiß und fräs Orgie hat sich auf jeden Fall gelohnt (ohne jetzt auf den Kosten Nutzenfaktor eingehen zu wollen ;-() Verändert hat sich die Motorkühlung, diese funktioniert nun erheblich besser als im letzten Jahr. Ich hatte im Hochsommer noch mit Steuerzeiten gespielt und hatte keine passende Kopfdichtung und bin dann kurzerhand bei knapp 40 Grad im Schatten mit 1 mm Quetschkante gefahren. Ich hatte da bereits sehr viel Vertrauen in mein Motor und es hat sich bestätigt dass mein Vergaser im ein Viertel Bereich viel zu mager war und bei erhöhter Motortemperatur dann während der Fahrt ausgehen wollte Der Zylinder hat dabei keinerlei Schaden genommen obwohl der Motor gekocht hat. Dann fahre ich immer noch die alte Zylindergarnitur mit neuem Kolben, tatsächlich ist der Kolben bei den richtigen Bedingungen doch stabil ohne hörbares kippen. Jedoch zeigt sich auch hier ein leichter Verschleiß auf der Auslassseite nach ca. 1,5 tkm, beim kleinen ist hier hingegen nichts auffällig gewesen mit der alten Welle 62,5/125 bei 5tkm. Sehr interessant ist die Leistungsänderung die ich so nicht ganz erwartet hätte. Der kleine Zylinder fährt sich nun sehr Drehwillig, so Malossi mässig. Testweise noch Auslass auf 70% aufgerissen mit dem Ergebnis mehr Leistung im ganzen Band bei gleicher Charakteristik. Macht schon Spaß aber ist eben nicht mein Fall... Im Gegensatz zu letzten Jahr fährt sich der 270er nun plötzlich wie ein Polini Zylinder auf Steroiden. Der leistungspeak lag bei 6000 Umdrehungen und danach kam eigentlich nicht mehr viel. Auspuffänderung mit Polini Box ergab ein böses Ergebnis, machte zwar sehr viel Spaß, war im Alltag aber etwas stressig zu fahren da die Leistungsentfaltung recht ausgeprägt war, ein satter Punch mit fast 40Nm Aber zufrieden war ich damit nicht, 25er Ritzel war beim weg fahren viel zu mau und mit 24er machte er im dritten Gang ab und zu noch Männchen. Der Erste war sehr Böse Auch hier wollte ich es noch mal mit dem Auslass wissen und habe diesen dann auf 68,5% erweitert, allerdings mit sehr runder Auslass Oberkante und unbelassene Mittel Linie so dass der Auslass jetzt leicht Trapezförmig ist. Die testweise geklebten Nebenauslässe mit JB-Weld ( ja der Mist klebt in den Nebenauslässen und ist dauerhaft haltbar habe ich noch etwas hoch gezogen und auf gleiche Höhe gebracht. Die Steuerzeiten lagen bisher immer nur grob bei 118°/173°. Das Resultat ist eine Leistungssenkung (leider nicht auf dem Prüfstand gewesen) mit Kurvenverschiebung sehr weit nach links. Nun hatte ich eigentlich was ich wollte im Überfluss, Leistung ab Standgas. Ich habe eine Hofeinfahrt bei der ich mit Roller nur mehr mit Bremse stehen kann. Den kann ich nun mit minimal Gas bei ca. 1200 Umdrehungen und 25/62 Übersetzung ganz gemütlich wie mit einem Trail wegfahren Dies verblüfft mich am meisten und ich würde gerne mal eure Meinung dazu hören woran das denn liegt ? Im Endeffekt geht nun Leistung und damit auch Tachonadel Beschleunigung ab. Kann vielleicht mit einer anderen Geometrie oder Steuerzeiten behoben werden. Mein alter 35er AS und auch ein extra gebrauchter 33er Keihin haben leider gar nicht mehr funktioniert, trotz magersten Teilen im Standgas viel zu fett mit vier Takten und ruckeln. Habe mir jetzt einen 28er zugelegt der untenrum nun sauber läuft, allerdings im 1/4 bereich noch viel zu mager ist. Sollte mit der passenden Nadel und Schiebe aber funktionieren. Dann noch kurz etwas zum Thema Wuchtfaktor, habe sehr viel probiert und komme immer wieder zu 38% als optimal. Jedoch ist das Ergebnis mit dem schweren Kolben alles andere als optimal. Sitze jetzt gerade in der Werkstatt und warte auf dem Postboten der eine VWW von Kingewelle in 65/130 im Gepäck hat. Erhoffe mir mit dem zusätzlichen Gewicht und längeren Pleul eine Verbesserung der Vibrationen und bin gespannt auf die Druckänderung durch mehr Vorverdichtung. Sorry für den langen Text Grüße Andy

Das hängt ein bisschen davon ab welche Philosophie man da verfolgt. RENNWELLE mit langem Einlaßwinkel Normal sagt man das man den Zeitquerschnitt am Einlaß idealerweise über den Ausschnitt in der Welle holt. Damit hast du keinen Trompeteneffekt, sprich einen sich stark öffnenden Einlaßkanal. Damit hast du einen einigermaßen gleichbleibenden Querschnitt und dennoch einen großen Zeitquerschnitt den es für eine hohe Leistung braucht. Diesen Weg kann man mit Kurbelwellen mit langem Einlaßwinkel realisieren (Mazzucchelli, Polini). Vorteil: Man braucht am Motorgehäuse nur den Einlaßschlitz im Bereich vor dem oberen Totpunkt bearbeiten. Nach o.T. kann man einfach nur die Bohrung aufhübschen, das wars Nachteil: Die Wellen sind im Regelfall leichter weil Material für den längeren Einlaßwinkel weggeschnitten wurde GEHÄUSESCHLITZ ERWEITERN + WELLE MIT KURZEM EINLASSWINKEL Ich hab das bei meinem Motor (gezwungenermaßen, da schon überarbeitet übernommen) in guter alter Sitte über einen sehr stark vergrößerten Einlaßschlitz gelöst. Als Welle verwende ich eine BGM Touring die nur leicht verlängerte Zeiten hat. Damit hat der Einlaß jetzt trotzdem satte 135°-70°. Der Vorteil ist das die Welle schön schwer bleibt. Wobei ich da sogar einen unbearbeiteten Kolben mit dem massiven Malossibolzen fahre, also relativ schwer das ganze. Läuft trotzdem schön geschmeidig. So sah der DS vor dem revidieren aus: Mit SI24 fahrbar, aber unterhalb 3500U/min wenig Schub, Mit PHBH30 und dazugehörigem langen Ansaugweg (Malossistutzen) ist das sehr gut zu fahren und der Motor hat sehr viel Druck, genau da wo er es braucht. Würde ich so einen Motor neu aufbauen würde ich jedoch definitv weniger Winkel vor o.t. anstreben, denke das da 120-125 mehr als ausreichend sind. Warum? Aus dem aller tiefsten Drehzahlkeller (weniger als 2000U/min) macht es keinen Sinn den Hahn aufzureißen, da kommt nix. Das ist mit weniger Einlaßwinkel viel besser und würde ich so, als Alltagsmotor ohne Sportambitionen, auch bevorzugen. Allerdings muß ich gestehen das der Motor, so wie er ist, Hölle Spaß macht. Der zieht die 25/62 mit normalem Getriebe (Nebenwelle 20/35 = kurzer vierter), nicht nur völlig Problemlos, das schnalzt Dich nach vorne als gäbs kein Morgen. Der Motor geht echt schnell durchs Band, trotz der langen primär. Bevor ich auf der Autobahn bin, hab ich auf der Auffahrt schon den vierten Gang drin. Sprich der fühlt sich sogar eigentlich zu kurz untersetzt an. Da merkt man dann einfach den fehlenden Overrev des DS. Für einen unbearbeiteten Sport auf leisem DS mit Polinibox find ich das ansonsten aber echt gut. Topspeed ist auch o.k., die kühle Morgenluft passte ganz gut zur aktuellen Bedüsung (HD125, X25, AS266, Schlauch zum Rahmen):

Hier mal ein Diagramm des Motors von vor zwei Jahren. Ist genau gleich wieder aufgebaut. Malossi 210 Sport unbearbeitet Kurbelwelle BGM Touring 60mm Keine Fußdichtung Kopfdichtung 2.0mm Ansaugstutzen Malossi Vergaser YSN30 (wie PHBH) Ansaugschlauch zum Rahmen (std. PX Lusso Schlauch) Einlaßwinkel: 135-70° Auspuff Polini Box Primär: BGM 25/62 Nebenwelle BGM 12-13-17-20 Getriebe/Gänge: BGM 57, 42, 38, 35 Quetschkante 1.2mm (werde ich wohl noch verringern) Zündung: 19° statisch ROT: POLINI Box BLAU: SIP S3 Damals leider im dritten Gang gemessen, das Getriebe ist aber ja recht lang. Messungen über alle vier Gänge haben auch keine großartigen Abweichungen hervorgebracht.

Hi, hab am Wochenende auch meinen Tourenmotor wieder zusammengeworfen. Hab den Sport nun bereits auf einigen Setups gefahren und kann die gesammelte 'knowledge' hier nur unterzeichnen. Der Malossi kann Traktor, kann aber auch sportlich ausgebaut werden. Grundsätzlich ist er etwas drehfreudiger als der original Motor, der Zylinder peakt aber mit einer Polini oder BGM Touring Box dennoch recht früh. Bei mir ist das meist knapp oberhalb von 6000U/Min. Streckt das Band dann aber mit Leistung noch bis ca. 8000U/min. Auf Drehschiebermotoren solltest Du, wie bereits oben erwähnt, die Steuerwinkel des Zylinders nicht hoch nehmen. Ich fahre z.B. auf der 60mm BGM Touring Kurbelwelle überhaupt keine Fußdichtung (nur Dichtmasse). Am Kopf habe ich dann mit 2.0mm Kopfdichtung ausgeglichen. Das ergibt dann ca. 1.2mm Quetschkante, was für den Malossi Sport bereits reichlich ist. Der Zylinder ist bei mir kein Stück überarbeitet, nichtmals die Fenster im Kolben sind erweitert. Dafür habe ich den Einlaß recht ordentlich aufgerissen weil es eh ein altes Gehäuse war und der Einlaß vom Vorbesitzer ziemlich über zugerichtet war. Das ganze hat jetzt, mit der BGM Welle, 135°v.OT. Einlaßöffnung und schließt 70°n.Ot. Da ist quasi die gesamte Dichtfläche geöffnet. Ich fahre das mit einem PHBH/YSN30 mm Vergaser auf Malossiansaugstutzen. Damit läuft das immer noch sehr alltagstauglich, sprich ohne rumsprotzen und stottern im unteren Drehzahlbereich. Ich fahre das ganze mit einer recht langen Primär (BGM25/62) mit BGM Vorgelege 20/35 (=1 Zahn kürzerer vierter Gang). Ich muß ganz ehrlich sagen, man merkt diese lange Untersetzung gar nicht. Der Motor schiebt derb vorwärts, das ganze mit sehr wenig Drehzahl. Heute morgen bin ich damit über die Autobahn und hab es noch etwas ruhiger angehen lassen weil der Motor recht frisch zusammen war. Sprich kein Dauervollgas und normal aufrecht sitzend. War dann aber laut GPS trotzdem bereits 127km/h. Ich bin den gleichen Motor kurz vorher noch mit SI24 gefahren. Da war, aufgrund des langen Einlaßwinkels ein echter Turboeffekt zu spüren. Sprich ab ca. 3500U/min kam der Motor erst richtig. Fahren konnte man das ganz normal, war aber eher lästig. Das ist jetzt mit dem langen Ansaugweg komplett weg. Meine Empfehlung auf einem Motor mit SI24 ist, den Einlaßwinkel nicht zu lang zu machen. Auf meinem Standard Rally200 Motor mit gestecktem Malossi sowie 60mm Rennwelle reicht das trotzdem für ~20PS/23Nm. Fährt sich sehr sehr schön und rennt auf der Bahn mit BGM 24/64 Primär (auf std. 200cc Getriebe) an einem guten Tag auch über 125km/h. Klar ist der andere Motor mit dem größeren Einlaß nochmal deutlich kräftiger, durch das angeglichene Getriebe fühlen die sich subjektiv aber annähernd gleich stark an. Lange Rede kurzer Sinn; Hübsch den Einlaß auf (übertreib es aber nicht da die Welle ja auch gerne mal seitlich wandert), wähle zahme Steuerwinkel für den Zylinder, Untersetzung entsprechend verlängern, Polini Box drunter und abfahrt. Wenn du dem Vodoo mit anderer Airbox und Ansaugtrichter widerstehen kannst und einfach den Serienvergaser samt Serienluftfilter verbaust, brauchst Du im Regelfall nur die Hauptdüse auf 125-128 zu erhöhen. Zündung von 23° auf 19°. Das wars.

meld dich mal bitte wegen dem Drt 25/62

Ja reicht definitiv. Da hab ich mit nem Parmakit seinerzeit bereits um die 17Pferde gemacht. Übersetzung 25/62 würde ich auch empfehlen, wird sonst, je nach Box, schnell zu kurz.

Bin auch das 25/62 gefahren auf dem 80er Getriebe allerdings mit Membran und 30er mikuni dazu eine posch Box (die polini is einfach zu lasch… rennt gegen ne Wand bei 8.000 Touren) das lief dann mit einer 62/110 Glockenwelle mega ! Der BGM ist ein Zylinder mit Potential. Kam auf 25,x ps ob das mit drehschieber / 24si und polini Box Sinn macht noch länger zu fahren am primär muss jeder selbst wissen. Ich mag es gerne spritzig und da is ein langes Getriebe / primär net förderlich

Fahre 187er mit 80er Lusso Getriebe, Primär derzeit BGM gerade 24/62 und ich finde das verträgt auch noch nen Zahn länger (25/62). Ist in Planung für nächste Saison. VMC Stelvio Polini Box 24er Polini Welle 60/105 24/62

Hab das Set auf nen PX 80 gebaut. Komplett ungefräst hat das mit sip Road 3.0 16 PS. 25/62 ergibt ca die 200er Übersetzung. Zieht gut. Könnte mehr sein aber der Drehschieber beim 80er ist schon sehr begrenzt.

Hallo, da ja mein 80er Getriebe nicht in mein Malossi Gehäuse passt, werde ich jetzt doch ein originales 125er Getriebe besorgen und verbauen. Verbaut wird ja der 177er Kit vom SIP mit Gutachten. Jetzt hätte ich noch die Primärübersetztung 25/62 da. Meint ihr, die ist zu lang für diesen Setup? Wenn jemand ein 125er Getriebe hat, bitte melden. Gruß und vielen Dank

Ich fahre die PX80 Lusso Abstufung mit 24/62 und werde auf 25/62 gehen, weil der vierte Gang noch was länger werden darf. Und weil im ersten noch immer jeder beherzte Dreh am rechten Griff mit leichtem Vorderrad belohnt wird. Such Dir eine „Referenz“ Steigung auf den üblichen Strecken. Dann da hoch im Vierten. Dreht aus? Beschleunigt locker durch? Dann länger. Fällt ab? Dann nicht mehr länger. Ggf an übliches Gepäck und oder Sozius denken und überlegen, ob „mal“ runterschalten am Berg ok geht oder nachher vieleicht doch mehr nervt, als der kurze erste. Ich orientiere mich mehr am vierten Gang. Den ersten braucht man ja nicht so oft. Das nur als meine Meinung/mein Entscheidungsprozess dazu.

Heute erste richtige Testfahrt. Fazit: Das geht richtig richtig gut. Gerade hier im ländlichen ist die Reserve bei Überholmanövern von LKW und Traktoren endlich so, wie das soll. Bin insgesamt noch leicht fett unterwegs (Gemisch und Fahrer), das wird also auch nochmal etwas besser gehen, wenn beides etwas magerer unterwegs ist. Die 24/62 auf dem 80er Getriebe werde ich beim ersten Belagwechsel der KuLu nochmal auf 25/62 verlängern, dann ist das für die Eifel sehr gut passend. Aktuell sind die „Berge“ hier auch im Vierten keine Berge. An der Mosel gab es schon 2x Daumen nach oben von Motorrädern zwischen den Orten, das macht endlich richtig Laune. Die VMC KuLu mit den weichen Federn trennt sauber und hat ein sehr schönes Verhalten beim Einkuppeln, rutscht kein Stück, der Motor hängt auch mit Luftfilter und rahmengesaugt schon sehr gut am Gas. 2 Probleme sind aufgetreten: 1. Massekabel der Batterie schlecht gequetscht, Elektrikausfall. 2. Gaszug hängt im Bereich Lenkkopf ab und an leicht, der wird gleich inkl. Hülle erneuert, den „Aha“ Moment bei offenem Schieber im Zweiten Gang brauch ich nicht nochmal. Daher hier nochmal ein ganz großes Danke an @PXCop für die ganze Unterstützung und an @Han.F für die Überarbeitung von Gehäuse, Gaser, Wanne und der Schaltraste, das funktioniert alles perfekt und besser als es je ab Werk kam.