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@Köcky In der Eifel würde ich mit 24/63 und maximal kurzem vierten rumfahren und nicht kürzer. Einfach das Drehmoment nutzen, statt zu schalten. Ich fahre mit 25/63, Rest original und da waren auch Touren in der Eifel bei. Das steckt in einer Cosa und die wiegt 15kg mehr als ne PX.
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Ich fahre 25/63 und das läuft sehr gut. Ich bin aber auch viel auf der Autobahn unterwegs.
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Ja, zieht er. Ich fahre 25/63.
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Servus zusammen, habe meinen Zylinder auch hier vom Kollegen in abgedrehter Version gekauft. selben Fehler wie Rust Racer musste ich auch erfahren und 2 mal Spindeln. habe das ganze zuerst versucht Plug and Play zusammen zu bauen allerdings passte das SZ technisch nicht so wie ich das gerne gehabt hätte die ÜS Zeiten waren bei über 130 gemessen. habe das ganze dann erstmal minimal bearbeitet und hatte mit 129/185 gestartet posch Resi Box 30er Phbh. mit der Übersetzung 25/63 war es viel zu lang massives Gang Anschluss problem von 3 auf 4. habe dann verkürzt auf 23/63 (ähnelt dem 24/64 laut getriebe Rechner) Problem mit dem ganganschluss war minimal besser aber nicht gut. Hatte dann nochmal auf einen VHSB 34 gewechselt lief schon kräftiger als mit dem Phbh. War dann beim Scooter Center auf dem Prüfstand um der ganzen Sache mal ein Bild zu geben. Waren 31ps 27nm. Die Charakteristik gefiel mir nicht. Nach dem Prüfstand habe ich nochmal etwas verändert das hier ist aktuell. 62hub SiP welle 34vhsb RD350 Membran MRP + stuffer Posch Nessy Right Hand mit innen Dämmung SZ 125/182 gang 1 und 2 verlängert mit malossi Zahnrädern kurzer 4ter Übersetzung 23/63 Die ganze Nummer läuft soweit ganz gut Prüfstand steht noch aus. den vierten Gang mag er aus unterer Drehzahl immer noch nicht ziehen. Ich denke ich werde noch etwas die vergaser Einstellungen optimieren. wenn das nicht hilft werde ich wohl 23/65 einbauen. Der Zylinder scheint besser im mittleren bis höheren drehzahlregionen zu funktionieren. Mir wäre es lieber der würde schon früher Drehmoment entwickeln. Tiefer setzen geht natürlich, nur der VA wird dadurch auch höher was wiederum Drehmoment kostet. Natürlich kann man das mit der Auspuff Wahl etwas beeinflussen wie z.b eine Polini Box oder so. Möchte das gerne schon irgendwie am laufen haben wie bei meinen SF da geht mit Hubraum auch beides unten rum gut und oben raus gut. Deshalb die Wahl der Reso Anlage vom posch. Wenn ihr eventuell Tipps habt was ich machen könnte. Wollte hier meine Erfahrung auch gerne mal teilen zu diesem interessanten Projekt.
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Hier mal ein vergleich: Rot: Pinasco 4.Gang mit 23/63 160er ccCorsa mit 18PS 20NM Violett: Benelli 4.Gang mit 25/63 175er ccCorsa mit 20PS 22NM Sollte so schon laufen. nach einigen Gesprächen mit ccCorsa Fahrern wie @-=SkReeK=-/ @solo / @DAROKARE hab ich mich von 23/63 auf 25/63 umentschieden.
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Ich fahre den M252 mit 25/63 u. kurzem Vierten, fährt sich perfekt, auch auf Pässen und zu zweit. Ich möchte das auf keinen Fall kürzer haben. Polinibox, Membran u. 30er VHSH Steuerzeit 177/120
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@eye.dee 60mm Welle. Macht früh zu, kannste aber ne lange Primär reinmachen. Bei mir kommt 25/63 rein, wenn die Zeit es zulässt.
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Eine Frage zum Primär-Setup. Kann ich das geradeverzahnte DRT Primärzahnrad mit 62 Zähnen und das COSA Kupplungsritzel von DRT mit 24 Zähnen mit der Pinasco Bull Clutch verwenden? Von BGM ist gerade nichts lieferbar. Fahre auf dem Malossi Sport 25/63 von BGM, das geht gut also kann 24/62 nicht so falsch sein.
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Mit 25/63 auf 8 Zoll bist du ziemlich exakt auf dem Niveau eines original PX200 Getriebe. Da würde ich den M1X unten um 1,5mm abdrehen, alles am Kopf ausgleichen und eine BBT oder einen Polini Auspuff drauf machen. Das fährt sehr sehr schön und zieht die lange Übersetzung wie nichts und ist dennoch recht schnell (125km/h+) Mit Zylinder aus dem Karton + Sip oder LTH ist das mit 25/63 definitv zu lang. Der LTH dreht schön, sprich da würde ich auf max. 24/63 gehen, der SIP ist etwas schwach auf der Brust.
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Hier noch der Vergleich zwischen Benelli, DRT und Pinasco. Benelli ist am kürzesten, gefolgt von DRT. Am längsten ist das Pinasco. @joschVom Gefühl her hätte ich auch gesagt, dass 24/64 passt. Ich werde bei meinem Benelli auf 24 od. 25/63 gehen. Mal sehen.
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Fahre 25/63. Erster Extra lang, zweiter lang, dritter original und vierter über die Nebenwelle kurz. Macht im Ersten fast 60 und im zweiten 85. Dritter geht bis 115, vierten hab ich noch nicht ausgedreht. Kurzen vierten hätte es nicht gebraucht aber den extra langen ersten find ich sehr sinnvoll.
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24/63 besser 25/63 gerade auf 8“
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Ich glaub da gibt's noch längeres! 25/63ig 25/62ig https://www.getriebesalat.de/list/primaer/lf/
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Oh, Kundschaft! 23/63 gerade und 25/63 gerade sind drin, danke. Ich bin jetzt einfach mal von Largeframe ausgegangen?!? Zu Deinem "Problem": Du kannst momentan Primär-Übersetzungen miteinander vergleichen und Getriebe miteinander. Eine Kombination "1 Primär+ 1 Getriebe" kannst Du grafisch und als Tabelle anzeigen lassen, und das mit verschiedenen Reifen. Du möchtest ein Getriebe mit 2 oder mehr unterschiedlichen Primär-Übersetzungen vergleichen? Also sehen, was beim Ändern der Primär (alles andere bleibt gleich) hinten rauskommt?
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Wollte jetzt Kulu mit Primär bestellen (Superstrong CR). ..alles mit kurzen 4ten (36Z) ..nur geradeverzahnt Bin mir jetzt noch unsicher, ob: A: 25/62 - 2,48 B: 25/63 - 2,52 C: 24/62 - 2,58 D: 24/63 - 2,62 E: 23/62 - 2,69 F: 23/63 - 2,72 Tendiere zu D oder E! Wäre super, wenn ihr mir hier mal Eure Einschätzung geben könntet. Fahre viel Stadt, aber auch häufig Umland. Eher selten weite Strecken. Danke, Pepe
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wäre bei mir 60er mit SIII silent —> eher länger als 24/64? 25/63... soll auch jeden Fall unten gut rauskommen...
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Cosa 200 mit der 25/63 primär von Bgm.Schaltkreuz Bgm.Hauptwelle Benelli und eine neue Piaggio Bremstrommel,die mit der 31,5mm Aufnahme..
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Frage an die Experten: Mein Vorhaben ist auf 8" den 172er zu verbauen. Zum Thema Übersetzung würde ich die 25/63 inkl. BGM Kupplung (BGM8123CK63) nehmen. Hat das zufällig auch jemand so? Vielen Dank im Voraus!
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Moin moin, Da ich aus dem Smallframebereich komme aber nun eine VNA besitze, soll natürlich auch der Motor gemacht werden. Ziel ist ein tourentauglicher Roller mit Leistung (soweit man das mit dem Sip Road überhaupt sagen kann) Kaufentscheidung für den Road war die Erhaltung der 8 Zoll Bereifung. Folgende Komponenten habe ich schon, möchte aber mal in die Runde fragen wie das ganze Sinn machen kann. Basis ist ein PX 125 Motor 60er Langhublippenwelle für Membran Malossi Mebranansaugstutzen Polini 177 MMW Malossikopf zentriert 28er Keihin PWK Soweit so gut. Zusätzlich sollen folgende Komponenten noch verbaut werden: MMW CNC Kupplungskorb Malossi Primär 25/63 Standardzündung mit Standard Lüra Macht das so mit dem Sip Road Sinn und soll ich eher auf 175/125 oder in Richtung 185/??? Zeiten gehen? Lese hier einige Dinge wie 20 PS mit 26er SI Vergaser bei spitzen Steuerzeiten etc. Aber so richtig schlau werde ich leider nicht. Wäre für jeden Tip dankbar ob das so fahrbar ist etc. Danke
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