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Ich fahre meine Sport 210 nix angepasst Mit Polini Box von Posch 23/64 Primär Getriebe Original kein kurzen 4. Gang MRP Race Kopf Mit SI 135/x321/160 58/160 L- Gasschieber Luftfilter Cosa Wanne Deckel alles Serie . VMax 125 km/h Landstraße 90-100 km/h Verbrauch im Durchschnitt 4-4,5 Liter Hat sich für mich als schönste Malossi Sport 210 Kombi herausgestellt. Fahr auch kein Langhub .
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Hier mal ein interessanter Artikel den jemand aus dem Simon Tuning Bereich verfasst hat zu Berechnung von Haupdüsen. Grundsätze kann man das aber generell auf alle Zweitakter sehen . Interessant ist der Text nach den Fotos. https://www.reichtuning.de/vergaser_bvf.php Ich behaupte mal 5,5 Liter ist zu viel und ein Indiz das der Motor zu heiß läuft und mit Fetter Düse thermisch ins Gleichgewicht gebracht wird. Will damit sagen das eventuell das Mischrohr zu viel Luft Hinzufügt und im oberen Drehzahlbereich abmagert . Mein Malossi 210 mit SI originale Kurbelwelle und Posch Polinibox mit MRP Race Kopf verbraucht zwischen 4-4,5 Liter Getriebe ist Original mit 23/64 Primär Hauptdüse ist 130 Mischrohr ist Lemaraxon x321 und L Schieber Luftkorektur 160 Leerlauf ist 60/160 Luftfilter Cosa mit Löcher Rest ist alles Serie Topspeed liegt bei 120-125 km/h Grüße Tobias
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Moinsen, ich klinke mich mal hier ein. Welches Getriebe könnte man mit dem Zylinder fahren? Vorhanden ist ein PX 80 Lusso Getriebe mit gerader Primär 23/64. Auch vorhanden ist ein PX 125 Lusso Getriebe mit gerader Primär 23/64. Motor würde dann mit 60‘er Glocke auf MRP Membran und 30‘er Dellorto gefahren werden. Als Auspuff ist im Regal eine PD Cobra(hatte sich vor Jahren mal so als Schnäppchen ergeben). Lebe in MV wo die Straßen doch schon etwas sehr lang geradeaus sind… Daanke für eure Anregungen und Tipps… Zylinder ist aktuell nicht bearbeitet und ist der 57mm. VG
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Dann auch mit der 23/64 Primär oder dann noch auf Schrägverzahnt umbauen? VG
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Preis angeben! 1500€ Ort angeben! 88709 Richtig und vollständig beschreiben! Idealerweise mit Bildern, eventuelle Mängel müssen deutlich im Text ausgewiesen werden. Keine Links auf andere Verkaufsplattformen. Nicht heulen! Destruktives Runtersprechen von Anzeigen und Preisvorstellungen ist nicht erwünscht. Ohne klare Eigentumsverhältnisse kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners oder der Topiceröffner muss durch den Eigentümer beauftragt sein, den Artikel im Auftrag zu verkaufen. Verkaufe hier meinen Falc Wideframe Motor, nachdem ich auf Pinasco 4 Bolzen umgestiegen bin. Motor lief bis zum Ausbau problemlos und super, gesteckt 19PS ohne irgendwas gefräst zu haben mit Polini Box. Das 3 Gang Getriebe mit 23/64 war super bei dem Drehmoment und einen 4en Gang habe ich nie vermisst. Ich habe den Motor zerlegt, da ein Freund die Kurbewelle gebraucht hat und ich auf die 60mm Kurbelwelle von SIP umrüsten und fräsen wollte. Allerdings habe ich mir dann noch einen weiteren Pinasco Motor aufgebaut mit M1X und seither liegen die Sachen rum. Ich verkaufe das Kit für 1500€ inklusive der Box und einem Vergaser. Einfach mal eine PM schreiben, dann ruf ich durch. CC_1 CC_2 CC_3 CC_4 CC_5 CC_6 CC_7 CC_8 CC_9 CC_10 CC_11
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Hallo, Ich fahre auch einen 30er PHBH. Meine Bedüsung ist. Nebendüse 60 Hauptdüse 125 Mischrohr AS266 Nadel X5 1. Clip Schieber auf 45 aufgeschliffen Ram Air Luftfilter Ansonsten; Einlass 125/66 Gehäuse am Zylinder angepasst Steuerzeiten 125/189 VA 32 Auspuff RZ Mark one RH Pinasco Langhub Übersetzung 23/64 Elektrische Benzinpumpe Ich habe das Problem das bei 1/4 Gas im 4. Gang, also ca. 85kmh der Motor etwas mager läuft. Da geht die Abgastemperatur auf 580 grad. Zündkerze ist dann auch eher grau. Bin am überlegen ob ich mal AS168 ausprobieren soll.
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Wenn ich das 23/64 im GearCalc vergleiche, ist da der Unterschied sehr gering.. also fast gleich wie das 23/65 23/65 5000 U/min - 79Kmh 5500 U/min 87Kmh 6000 U/min. 95Kmh 23/64 5000 U/min - 80Kmh 5500 U/min 88Kmh 6000 U/min. 96Kmh
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Hallo zusammen. vielleicht hat das schon mal jemand gehabt? vr-one Gehäuse und 23/64er Malossi Primär. Vernietet habe ich das Ganze mit DRT Platten. Und Siehe da? Passt nicht. Schleift am Hauptlager. die DRT Platten sind minimal dicker als originale. Mit den originalen hat es vorher gepasst. ist das möglich?
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Danke @gigi83 für erste Diagramme! Schonmal ganz gut. 23/64 wär mir bei der Kurve zu lang. Aufbauend darauf sicherlich interessant zu sehen was da maximal noch geht. 172-er, 24G, 54/110, XL schafft ca 20Nm/20Ps, da lohnt ein Umbau auf Sip 199 nicht mMn, sollte es bei der hier präsentierten Kurve bleiben. Neuaufbau was anderes. Siehe Diagramm aus dem langhuber Topic. 9,5bei 4K, 18Ps bei 6k, 19,5 Ps bei 6800 = deutlich mehr Durchzug (21,1Nm bei 6,2k) Grüße!
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199SIP.pdf 199SIP 60Hub 115Pleuel .... 20,2 PS / 7568 U/min..... 19,2NM / 6660 U/min SipRoad 3 mit 24SI 199SIP vs. 172Malle.pdf 172 Malossi 52Hub.... 15,2 PS / 6812 U/min.....16,6 NM / 5874 U/min SipRoad 199SIP vs. 210Sport.pdf 210Sport 57Hub .... 19 PS / 6546 U/min..... 21 NM / 6161 U/min SipRoad 3 mit 24SI 199SIP vs. 221Sport.pdf 210Sport 60Hub .... 19,8 PS / 6298 U/min..... 22,3NM / 5911 U/min SipRoad 3 mit 30PHBL 199SIP vs. 187Crono.pdf VMC Crono 60Hub 105 Pleuel .... 20,4 PS / 7481 U/min.... 19,6 NM / 7082 U/min Polini Box, 24SI Mehr is sich noch nicht ausgegangen zu kalt .... wenns mal wieder wärmer ist probier ich die anderen Auspuffanlagen und weniger Fudi und QK ..... Derzeit: Original T5 Vergaser mit LuFi Hd128, Original Zündung 18° 23/64 Übersetzung im 3. GANG gemessen Qk 1,42 0,5 Fudi AZ 180° ÜZ 124,5-125°
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Du hast recht. Ich habe dich falsch zitiert. Du fährst eine 23/64 Primär. Aber selbst das finde ich in Verbindung mit einem kurzen vierten auch etwas kurz. Daher meine Nachfrage. Ist aber am Ende des Tages wie immer Geschmacksache.
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Ich frage mich echt wie Ihr das macht. Malossi Sport mit 60mm SIP Welle mit langen Steuerzeiten, Kopf gespacert, Quetsche 1,2 mm, 24 SI, Polini Box auf 18 Grad geblitzt. Primär 23/64, PX200 Getriebe. Bei 115 kmh GPS ist Schluss.
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Moin moin, welches ist die längste übersetzng für ein 80er getriebe die es käuflich zu erwerben gibt? Ist es die 23/64 oder gibt es auch etwas längeres? was ist mit anderer Kupplung möglich? da gibt es dann ja mehr Möglichkeiten oder?
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Hallo Leute, ich bräuchte bitte euer Schwarmwissen. Ich hab hier von einem Kumpel folgenden Motor zur Revision. TS125 VNl3M 3 Überströmer Setup: Quattrini 172 original Drehschieber ist etwas bearbeitet. SI24-24E / OHNE Luftfilter nur mit Deckel (würde gerne wieder einen drauf machen) Bedüsung: 190/BE4/HD 130 ND50/120 57 Hub Übersetzung: 23/64 Getriebe leider das originale mit der komischen Abstufung / 4ter Gang 44 Zähne SIP Road 2.0 Der Motor lief nicht so schlecht außer der Ganganschluss von 3 auf 4 war sehr bescheiden. Ich würde ihm gern noch ein bisschen Leistung rausholen wenn möglich. Er hat mir 2 verschieden Wellen dazu gegeben eine originale und eine mit mehr Einlasszeit. Der Einlass hat einmal 120 v.OT und 48 n. OT mit der original Welle (die war drin). Die andere Kurbelwelle hätte 123,5 v.OT und 60 nach OT. Steuerzeiten Zylinder: Auslass 170 ÜS 123 VA 23,5 Hättet ihr vielleicht ein paar Tipps was hier noch Sinnvoll wäre bezüglich Anpassung oder welcher Auspuff hier Sinn machen würde um noch etwas rauszuholen ? Der übliche kurze 4te fällt bei dem Getriebe leider weg. Gang 1-3 ließ sich sonst schön fahren. Würde mich sehr über euren Input freuen.
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Hallo es wird ein 252 er DS Quattrini gebaut Die Primärübersetzung soll ein 23/64 werden. Diese Teile will ich verwenden Kupplung https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplung-sip-race-supersport-fuer-vespa-125-vna-ts-150-vba-super-180-200-rally-px80-200-pe-lusso-t5_93441000 Kupplungsritzel https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungszahnrad-z-23-sip-bfa-fuer-kupplung-sip-supersport-sip-bfa-fuer-primaer-z-64-fuer-vespa-125-vna-ts-150-vba-super-180-200-rally-px80-200-pe-lusso-t5-cosa_87482800 und das 64er Primärzahnrad https://www.sip-scootershop.com/de/product/getriebeuebersetzung-z-23-64-polini-2020001-fuer-vespa-180-200-rally-p200e-px200-e-lusso-bis-94-cosa-1-125-200-t5_20200010 Gibt es das 64er Primärzahnrad nicht alleine mit Rep-Kit ? weil des Rest brauche ich ja nicht Und spricht was gegen diese Zusammensetzung rein von den Teilen her? Danke
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ja 24/64 oder 23/64 schaut schon interessant aus, aber die BGM Ultrastrong ist mir ehrlich gesagt zu Hoch im Preis, es wird ja keine Rennmaschine, es ist ein 2 Kanal Motor ohne jegliche Bearbeitung und der BGM gesteckt mit Polini Box. würde es auch eine Cosa 2 tun? Gibts ja auch in der Bucht für ein paar Groschen...
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Servus! Es soll ein original PX200 Motor aufgebaut werden. Der Optik wegen kommt vermutlich ein alter Taffspeed MK4 drauf. Ich habe ein 200er Lusso Getriebe mit kurzem 4. hier liegen und eine 23/64 Primär. Soll ich das so verbauen oder lieber auf standard zurückrüsten? Also 23/65 Und Standard 4. Gang?
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Habe eine Antwort erhalten auf die Frage, ob und wie die Kupplung 40PS und 40Nm aushält. Hier: „da wir selbst noch keinen vergleichbaren Motor mit dieser neuen Kupplung aufgebaut haben, besitzen wir leider noch keine Erfahrungswerte hierzu. In jedem Fall würde ich hier jedoch die maximale Ausbaustufe bzgl. Federkraft und den hierzu von Polini empfohlenen Aluminium-Belägen wählen.“ Ich rechne mir jetzt mal ein paar Kupplungen zusammen was die kosten würden, so dass sie die obrige Leistung hält, und zu meiner aktuell geraden Polini 23/64 Übersetzung passt.
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Hat wer nun Erfahrung sammeln können mit der Polini HT Kupplung? Ich überlege meine BGM Superstrong aus der allerstem Serie zu ersetzen. Würde super passen mit der Polini da ich bereits die geradverzahnte Polini Primär 23/64 fahre. Und preislich ist die echt wirklich interessant.
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Ich habe nochmal eine Frage, ich habe aktuell ein Malossi Primär mit 23/64 verbaut. Kann ich das 64er Primär auch mit dem 24er Ritzel von Malossi kombinieren? Verkauft wird ja nur 23/64 und 24/63.
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Servus! Bin dabei einen PX 200 Motor aus resten aufzubauen. 12 PS Zylinder, 24er SI etc. Der Optik wegen kommt ein Taffspeed MK4 drauf. Ich habe hier ein 200er Lusso Getriebe mit kurzem 4. Und eine 23/64 Primär. Sollte ich das alles wieder auf standard zurückrüsten? Ist der Unterschied von 2,78 zu 2,82 überhaupt so gravierend, oder ist das 64er Primärrad vielleicht sinnvoll um mit einem 22er Kupplungszahnrad doch etwas kürzer zu übersetzen? Möchte den Motor später nicht nochmal spalten müssen...will endlich fahren
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Servus! Motor ist zusammengebaut und wieder im Roller. Bin mit der Kombi aus 12 PS Zylinder, Taffspeed MK4, 23/64 Primär und kurzem 4. absolut zufrieden. Ganganschluss macht keine Probleme.
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Hallo, wieder benötigt ein neues Projekt mal wieder Bares: Also´nutzt die Fahrt zum schönen Betrinken am Samstag um mir die Halle etwas leerer zu machen! Nur 1,5km vom Malakovturm weg....alles billiger,billiger!!! Bei einigen Teile wäre auch ein Tausch gegen Alkoholika am Samstag durchaus denkbar und gewünscht!! Alles meins und in Bottrop.Noch nix Ebay und so! - 125er Lusso Getriebe komplett 160,- - 150 Sprint Getriebe.Die Welle der Nebenwelle fehlt!gg 90,- - Kupplungsgrundplatten 23z 28,- - dito 21z 25,- - dito 20z 12,- - Kupplung komplett 20z 20,- - Pimär auf 125er Nebenwelle mit Kupplung 23/64 100,- - Smallframe Kupplungen,einmal mit Polini Belägen je 20,- - Bremspedal SF rund 40,- - Sitzbank V50 original 40,- ganz gut in Schuß - Sitzbank V50 Aquila guter Zustand, nen kleines bissel Keder fehlt 40,- - Country Club wie neu 35,- - Küger, ebenfalls Tacko 35,- - Zylinderhauben PK100 je 20,- - Zylinderhauben 50 altes Logo je 25,- - Porno(nennen wir es mal) Rammbügel PX vorne, super Chrom 65,- - 1979er 200er Fahrzeugbrief für Sammler 40,- - LML Zündung mit Lüfterad 55,- - Polini Oldschool Superval 12 Klappen Dingensbumens 25,- - Jede Menge original Schilder(zT NOS), sag jetzt mal einfach damit da nen Preis steht 10,- stk. - Das nette Teil im Hintergrund gibts wenn die Brüste es ausfüllen umsonst!!!GGG Es grüßt lieb, der Kölle
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Kürzeste was ich kenne ist 23/64 von polini oder Malossi in geradeverzahnt https://www.scooter-center.com/de/primaeruebersetzung-malossi-vespa-px80-px125-px150-bis-bj.-1996-sprint150-vlb1t-gt125-vnl2t-23-64-2-78-1121035?sPartner=google-shopping-de&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=19669664809&utm_term=&utm_content=&gad_source=1&gbraid=0AAAAAC-u6vXGbuH6Qq5bgZflJ5nCixfe2&gclid=EAIaIQobChMItsOJ3NGniQMVVYCDBx2wSRQOEAQYAiABEgIKOPD_BwE
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Ich hab 22/64 aber auf 8" Das kann man grob mit 21/64 auf 10" vergleichen. (ned ganz ich weiß) Das wäre dann 3,05 22/67 ist auch 3,05 Mit dem neuen Zylinder gehe ich dann wenn nötig auf 23/64
