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68 ist das verbaute Primärzahnrad auf der Nebenwelle. Original hast du bei der PX80 eine Übersetzung 20/68 und tauscht dann gegen 22/68 oder 23/68. Das Kuluzahnrad muss dann auch für das 68er ausgelegt sein. Es gibt nämlich auch welche mit 23 Zähnen für 65er Primär zbs.
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BTW Getriebe PX 150, primär 22/68 (superstrong)
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Kurzer 4. mit 36 Zähnen ist ja Standard im px125/t5 Getriebe oder redest du von extra kurz mit 37 Zähnen? 22/68 fährt bei uns im Allgäu jede Bauer… 23/68 ist im Standard setup nicht der Garant.. zumindest in der Oberflächen Beschaffenheit wo @vespa-joe und ich leben… ;-)
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Ich habe zufälligerweise heute wieder die 23/68 eingebaut, nachdem ich die 22/68 eine Weile gefahren bin. Dauertempo 100 ist mit der längeren Übersetzung angenehmer und die Beschleunigung zumindest mit kurzem 4. nicht spürbar schlechter. Setup ebenfalls 172er gesteckt, Auspuff Megadella SLX.
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ALLES meins Standort: 40599 VB: 3600..........Preis ist nicht in Stein gemeißelt, einfach mal anschreiben, wer Interesse haben sollte Hallo Verkaufe einen Vespa PX Cutdown mit Bj. 1984. Eintragungen für die Umbauten sind seit 1996 vorhanden und Heute so nicht mehr zu bekommen, sind alle ohne Maßangaben und mit vollhydraulischer Scheibenbremse vorne. Umbau auf Motorradstummellenker Telefix ist auch möglich, falls das Jemand machen möchte. Die einzige gegossene Drop Bar mit Gutachten, die es jemals gab, die Target Drop Bar ist auch eingetragen und verbaut. Der schraubbare Adapter zum Umbau auf Seilzugbremse, wird bei Verkauf auch mitgegeben. Der Motor ist vor 2000km von Oliver Jesche (ehemals Rollerklinik Brauweiler) revidiert worden. - 166er Malossi - 60mm Mazzucchelli Membranwelle (ist noch die gute Stabile von 1998, lag bei mir gut eingeölt und verpackt) - Malossi Membrankasten mit gummierter AM6 Membran und Carbonmembranplättchen (macht die Membran insgesamt leiser als die Malossi Membran) - Mikuni Benzinpumpe - Airbox unter dem Tank ( Macht das ganze was leiser, aber drosselt den Motor was runter. Ohne Airbox würde der Motor noch was besser gehen) - HP4 Lüfterrad mit CNC Lüfterkranz - 125er Lusso Motorblock mit 125er Lusso Getriebe - 22/68 Primär mit CNC DDog Kupplungskorb - 120/90/10 Reifen verlängert die Übersetzung auch nochmal und paßt insgesamt gut zur Getriebeabstufung - RZ Right Auspuff mit TSR und Käfer Schalldämpfer (Wenn der Motor warm ist, ist die Kombi wesentlich leiser, als der original RZ Right Dämpfer, besonders in der Stadt im Stand.) Der Käufer bekommt aber den RZ Right Dämpfer aber auch noch mit, bin mir sicher, daß ich den auch noch im Keller haben sollte. Kabelbaum funktioniert bis jetzt alles gut, sollte aber warscheinlich die nächsten 2 Jahre mal erneuert werden. Gebe einen ungebrauchten Lusso Kabelbaum und noch jede Menge Ersatzblinkergläser mit. Hupe funtioniert leider nicht und die LED Blinker funktionieren, aber werden nicht komplett dunkel, was aber im Hellen überhaupt nicht auffällt.
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Moin, hier mal mein Setup inkl Kurve Bedüsung passt noch nicht ganz, letztlich zeigt sich der Verlauf von Sip inkl. der Leistungsdaten. Auspuff Polini Box SI Vergaser 24er SZ 117/174 - QK1.2 Einlas 120/68 auf Px80 Gehäuse Primär 22/68 12/13/17/21 58/42/38/36 Bedüsung: 160/BE03/122 - 52/160
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In dem Sinne auch einen kurzen Fahrbericht von heute: - SZ o gelassen auch nichts verbreitert etc.. lediglich am Auslass für die Rückwelle einen langen Kicker oben und unten hinzugefügt. Also Strömungsoptimiert. -Si 24/24G mit Venturi, Deckel & Schlauch -Sip Road XL -23/65 mit kurzem 4. -60er Sip Welle unbearbeitet. -hab die 0,5er Dichtung verwendet, QK 1,45 Motor fährt wirklich schön ruhig in nahezu jedem Drehzahlbereich. Zieht die 23/65 ganz gut. Auch bergauf läuft das Setup wirklich schön und gemütlich. Denke in dieser Kombi, ein perfekter Tourer und KM-Fresser. ->So wollte ich es. Wenn es jemand etwas sportlicher mag, würde ich persönlich bei der 22/68 oder oder 22/65 bleiben. Fahre jedoch mit Wurfbedüsung, hier ist sicherlich noch etwas Leistung verloren, was der 23/65 entgegenkommen wird. In Kombination mit dem Road XL finde ich, dass es mit den O-Steuerzeiten gut funktioniert. Im Vergleich zum 172er kommt es mir im unteren Drehzahlbereich deutlich kräftiger vor. Gleichzeitig denke ich auch, dass das volle Potenzial des Auspuffes in meiner Ausbaustufe nicht genutzt wird. Hier wird mehr Auslasszeit sinnvoll sein, sowie eine kleinere Quetsche. Das Setup ist aktuell, Akustisch etwas lauter als mit dem 172er Malle.(ok, hat ja auch mehr ccm…) Wobei durch die korrekte Bedüsung es auch nochmal zu einer Geräuschminderung kommen könnte. Ich bin immer noch der Meinung: Der 200er fängt da an, wo der 172er aufhört. Der 172er bringt mit Aufwand und Zeit das, was der 200er „aus der Schachtel“ kann.
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I would go to 22/68.... 23/65 with 4th short seems to be too much
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Magst Du mal deine Wurfbedüsung nennen ? Habe fast identisches Setup (22/68 & kein Venturi), aber unten rum will se nicht so recht mit der 50/100
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Das 23'er Ritzel ist top. Ich bin damals sogar eine 23/65 Primär der 200'er gefahren, da es damals noch nicht die 23/68 ritzel gab (=2.95) und mir eine 22/68 Kombination (3.09) deutlich zu kurz war. Auslaß aufmachen wegen Klemmern ist quatsch, braucht niemand. Ich bin mit den Dingern mit der Gripzange auf dem Gas auf alle Treffen über die Autobahn gefahren. Da klemmt nix. Kann natürlich sein das der heutige DR Chinaguß nicht mehr so belastbar ist, dann macht ein rummachen am Auslaß aber auch nix besser. Zumal die kurzhuber da extrem empfindlich bezgl. Drehmomentabfall drauf reagieren.
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Habe mal Zahnräder gezählt in dem Ersatz - Sprint Motor, den ich gekauft hatte. 12/16/20/25 68er Primär 44/48/54/57 Scheinbar ist da ein PX 125 Getriebe drin. Überlege aktuell noch ob ich auf 23/68 oder 22/68 gehe mit VMC Stelvio/ 60er Kurbelwelle / SI 24 / Polini Sprint Box
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Für nen Langhub 177er halte ich 22/68 definitiv zu kurz. Da könntest ja 23/65 überlegen.
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Ne kurze Frage , Was ist 2025 für die Olle PX80 mit 135er DR für ne Übersetzung empfehlenswert? Verbaut ist 22/68 , Kopf geplant, minimal bearbeitet, alter sip Road drunter... Allerdings nervt die sehr hohe Drehzahl bei 80-90kmh Reisegeschwindigkeit... Hab gesehen es gibt etz 23/68 ? Oder gleich Motor spalten und irgendwas mit 20/67 oder so ? Habe ich sonst was noch nicht aktuelles auf dem Schirm ?
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22/68 oder 23/68 wird es erstmal. Weil das Zeug, zumindest das 22er, „so rum liegt“. Hab dem gerade ne feine Cosa 2 revidiert. Hatte noch CR80, Federn etc. in der Grabbelkiste. Dann ist die Baustelle schonmal durch.
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M245 antwortete auf eiseti's Thema in Heinkel, Zündapp, Messerschmitt, Bajaj etc. und RollergespanneMoin zusammen, seit März 2021 bin ich stolzer Besitzer eines Squire Beiwagens und habe den Plan für meine beiden Kinder und mich ein Gespann zu bauen. Ich bin auf dem Weg an einigen Stellen an meine Grenzen gekommen bzw musste viel Geduld und Muße haben um dahin zukommen, wo ich heute bin. Es war alles vertreten von Lackierern von denen man ein Jahr nichts mehr hört, über Motoren die den Geist aufgegeben haben bis hin zu einem Hauskauf, Umzug und zwei Job Wechseln und oft wenig Zeit für das Projekt. Mittlerweile ist das ganze fast fertig, auch Dank der Hilfe toller Freunde, ich bin schon ein zwei Meter gefahren und hatte den Spaß meines Lebens bis zu einem Punkt an dem ich nun Hänge, ihn über ein halbes Jahr versucht habe zu lösen und nun nicht mehr weiterkomme... Vielleicht hatte jemand von euch das Problem auch schon und weiß einen Rat? So lief das Gespann vor etwa einem 3/4 Jahr endlich und ich konnte einige Probefahrten absolvieren mit zwei Erwachsenen bis die Federung des Beiwagens den Geist aufgab, das einzige Teil, was ich nicht neu gemacht hatte bzw. was keine Aufmerksamkeit bekommen hatte. Ich ging davon aus, dass die Gummis der Drehstabfederung nach all den Jahren den Geist aufgegeben haben und habe jemanden gefunden, der mir neue Gummis eingepresst hat. Nachdem das Top Eisen des Rahmens beim Pressen aufgegangen ist und neu konstruiert werden musste, die Schwinge danach falsch Stand und es noch eine Pressung brauchte war heute der Tag gekommen, dass alles neu verpresst und die Schwinge wieder richtig Stand, das Gespann stand kerzengerade auf der Auffahrt. Während der Probefahrt mit zwei Erwachsenen habe ich dann bemerkt, dass der Beiwagenreifen an dessen Rücklicht schliff und dachte ich hätte den 100/90-10 Heidenau K58 zu groß gewählt, um dann festzustellen, dass die Federung wieder runterhängt, wie schon vor einem 3/4 Jahr, als wäre das Gummi um eine Rastung übergesprungen. Ich bin nun mit meinem Latein und meinen Ideen am Ende, außer einer völligen Neukonstruktion der Schwinge und Federung, was mich sicherlich wieder um 2 Jahre zurückwerfen wird und die Kids bis dahin so groß sind, dass ich das Gespann wahrscheinlich auch nicht mehr brauche. Die klassischen Probleme wie die Suche nach einer Scheibe, oder einem Lenkungsdämpfer blende ich mal aus. Setup, so ich denn fahren könnte ist ein Malossi Sport mit 58% Auslass, 60mm Hub, 26Si, Polini Box und 22/68 Lusso 125 Getriebe. Zieht sehr schön und ist angenehm vom Sound. Hier ein paar Bilder aus den Jahren bis heute Abend: 2021 nach kauf in Pforzheim 2022 2023 2024 2025 heute Abend
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Ich würde den Sip125 auch ähnlich ansetzen wie den T5 was die Übersetzung angeht. Der T5 hat Serie 20/68, ich fahre den mit original Hubraum sogar problemlos mit 21/68. 22/68 ist für 8 Zoll viiiiiiiel zu kurz. Du wirst um ne andere Primär nicht drumrum kommen. Ich hab dir mal ein Topic verlinkt wo die Prozente drin stehen, die du wieder "auffüttern" musst.
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24/63 auf 8“ ist wie 22/68 und das passt top mit 172ccm. Eine Idee zu lang, dafür mit Reserven. Für 110kg Schrankwand vielleicht besser 23/63 wenn du eh nicht viel Langstecken fahren willst. Auspuff ist der SR2.0 solide und passt gut unter 8“
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Wenn du es gerne gemütlich magst nimm 23/64 PX200. Das ist wie 22/68 auf 10“ Wenn du es pritziger magst 23/65 PX200. Wird dann wie 21/68 auf 10“ sein. Bergziege ist dann 22/65.
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Ich hatte auch noch etwas rumhantiert, aber war alles Mist. BE2 Mischrohr lief nicht gut, hoch und runter gedüst mit HD war in beide Richtungen nicht besser. 108er gefühlt etwas schwächer gewesen aber o.k und 112er zu fett. Heute ne Runde mit nem Scorpion gefahren, der hatte nen viel zu starken Knick im mittleren Bereich. War also auch nichts. Also mein altes Setup läuft echt gut für nur Zylinder und Auspuff. In nem anderen Motor hab ich dann eine Variante mit 22/68 und Mazzuwelle mit 24er SI. Mal sehen wie das läuft. Bischen mehr Leistung untenrum wäre schon schön.
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200er Getrieb bei 23/56 ist doch deutlich länger und sollte gerade desalb im 4 . eher schwächer erscheinen als das 125 Getriebe mit 22/68. Und das jedem 177 Setup würde ich sagen, egal ob Polini oder VMC Super G. Das erscheint nicht so plausibel und sollte eigentlich genau andersherum erst Sinn machen. Bedüsung hört sich eigentlich grob ok an mit 125 HD. Vielleicht doch ne andere Ursache? Luftfilter oder Auspuff zu? ZZP doch daneben? Oder einer von den neuen SuperG mit Spacer?
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Hi Reiti, bei meinem Vater ist der BGM Big Box Touring Auspuff verbaut und er fährt das 200er Getriebe mit 23/65. Bei mir Hingegen ist das 125er Lusso Getriebe mit 22/68 Verbaut. Da habe ich das gefühl das er den 4ten Gang auch nicht richtig ausgedreht bekommt bzw bei leichten Steigung schnell in die Knie geht. Einlasszeit/Steuerzeiten habe ich so gesteckt & nicht weiter geprüft. Nur die Quetschkante habe ich bemessen (1,4MM), Lüfterrad ist das Originale 125er Lusso.
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Das Loch über der Hauptdüse könnte ich auch nochmal als kleine Optimierung ausprobieren. Das Gefühl dass er nicht ausdreht habe ich eigentlich nicht, aber probieren könnte ich es nochmal. Vielleicht steckt dort noch etwas Potenzial. GPS habe ich 101Km/h gemessen mit der 22/68 Übersetzung. Ich glaube ein Zahn mehr könnte er noch vertragen, dann kommt die Gute auch etwas von der Drehzahl runter.
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So habe mal den SI 20 draufgebaut mit HD116 BE3 160 ND 52/140 Was soll ich sagen. Sie läuft perfekt. Habe direkt mal mit GPS gemessen. Hat direkt 101KMH gepackt mit der 22/68 Übersetzung. Wäre es eventuell noch sinnig die Bohrung zum Hauptdüsenstock und zur Schwimmerkammer etwas auf zu machen? Einfach nur damit auf Dauer genug Sprit bei Vollgas zur Verfügung steht? Vielen Dank euch erstmal ihr habt mir sehr geholfen.
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Dazu muss die Bohrung für den Zylinderfuss im Gehäuse vergrößert werden oder der Zylinderfuss abgedreht werden, was in dünnwandig und ev. instabil macht. Der Drehschieber ist dann auch zu kurz für ausreichend Leistung. Zu Deutsch: spar Die das. Das Getriebe ist auch zu kurz übersetzt. Da ist soviel zu ändern damit es sich lohnt. Bau einen 135 er drauf und ändere die Primär Übersetzung auf 22/68 Zähne und gut oder mach es richtig. Alles darüber findest Du hier. Gruß Thomas
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Mitte ist für mich immer Schieberöffnung, weil .. Man kann auch mittlere Drehzahl bei geschlossenem Schieber fahren, wenn nur der Berg steil genug ist und man windschatten fährt Die Luftbohrung der ND soll doch bei mittlerer Schieberöffnung mehr Luft bereitstellen, je größer sie ist. Jedenfalls wenn ich den Vergaser-Optimierungs- und 25%-Schieberbereich Topic richtig in Erinnerung habe. Da man nicht auf den Quotienten achten soll, sondern prinzipiell eher die Kombination sich ansehen sollte, oder? Aber, sei es drum: Ich blitze nachher gerne auf 19° ab - gilt auch für 22/68 Ritzel ja? Die 21° klingeln bisher definitiv nicht - ich habe mich bei den 21° auch an die Vorgaben vom DR gehalten. Ich habe bisher noch keine QK gemessen, ich denke aber nicht dass der Zylinderkopf abgeplant ist. Der Motor und Vergaser sind minimal ovalisiert. mehr wurde nicht gemacht denke ich. Ich wehre mich ja gar nicht gegen 52/140 und 102er HD. Ich will nur nichts kaputt machen, daher dachte ich die 105er HD wäre ne sichere Bank. Da mir das ja ein wenig zu fett lief, hatte ich den Filter mit 5mm Bohrung über HD versehen und das lief nun schon sehr smooth, abgesehen von der kurzen Gedenksekunde nach Vollgas-Halbgas-Vollgas.
