Marty McFly

Der C 208 gefällt mir in dem Zusammenhang auch echt gut, die Limousine nicht ganz so gut. Scorpio kann ich auch nachvollziehen, ich mag auch Designs, die sich aus der Masse hervorheben. Citroen C6 ist da auch ein Kandidat, allerdings ist der ja noch zu jung für dieses Topic.

Digitale Transformation.

Ich würde mir evtl. eins von einer PX150 besorgen, das wäre wahrscheinlich am besten passend in deinem Fall. Ich selbst fahre auf 177er Parma mit SI26 ein Pumpenrad von der 200, da ist die Fördermenge subjektiv betrachtet schon recht hoch. Am Besten mal im Wiki durch lesen: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Oelpumpe_PX Da kann man sich dann schon selbst recht gut ein Bild machen, was man selbst als sinnvoll erachtet.

Geht es in dem Fall ums Sammeln oder eher ums "günstige" Fahren eines (wahrscheinlich nicht ganz zu Unrecht) verkannten Modells?

Ich finde die Argumentationen über Preise immer recht unpassend beim Thema Vespa und Tuning. Entweder man möchte etwas und ist dann auch bereit etwas dafür zu zahlen, oder man schaut tatsächlich aufs Geld und fährt dann nen Baumarktroller. Die direkten Vergleiche zwischen SI 24/26 und 28 sind natürlich aus der technischen Sicht auf jeden Fall interessant.

Also da hat sich nix mehr getan. Drehmoment spürbar mehr, oben rum macht er zu. Kommt also wieder runter.

Ich werde mal mit 1,8/2,1 ins Rennen gehen und schauen, wie sich das fährt.

Lf: 1,9/2,3 aktuell Sf: noch nicht verbaut

Zum Glück brauche ich dazu keinen Lavendelduft, bei mir reicht da schon mein Helm mit Leopardenmuster innen.

Mobil 1 Racing 2T.

Wobei ich heute grad noch mal festgestellt habe, dass mein Mobil 1 auch echt fein duftet. "Leider" ist jetzt die letzte Flasche im Gebrauch. Danach müssen dann die vorhandenen Motul 710 vernichtet werden (geruchstechnisch auch nicht übel), erst dann gibt's wieder richtige Nasenexperimente.

Ansatz: Als 125er anmelden.

Klingt doch super.

Die angeblich "selbst regelnde" 6V-Anlage funktioniert irgendwie nur, wenn wirklich alles überall im Kreislauf tip top ist. Ich hab das irgendwie bei mir auch nie in der Griff bekommen, hab dann einen Spannungsregler verbaut und seitdem Ruhe.

Preislich auch interessant. Und "Nachfolgeprodukt des legendären Castrol TTS"...

Ohne jetzt alle Details deines Motors zu kennen: Hast du mal den Elektrodenabstand der Kerzen gecheckt? Ich hatte auch mal das Problem mit Kerzen, die reihenweise auf meiner V50 mit Kontaktzündung über den Jordan gingen, egal ob Bosch oder NGK, egal welcher Wärmewert, egal ob fett oder mager. Nach Korrigieren der Elektrodenabstände auf 0,4 mm hatte ich nie wieder das Problem.

Also ich sehe in dem Fall auch eine vernünftig eingestellte original Kupplung.

Nachdem ich mittlerweile auch nichts mehr auf irgendwelche Werte auf den Düsen gebe, diese nur noch als Anhaltspunkt nehme und einfach so lange rum probiere, bis der Motor sauber läuft, funktioniert alles irgendwie stressfreier und unproblematisch.

Ich fahre ein solches Modell, da steht nirgendwo was drin.

Gibt's schon Erfahrungen hinsichtlich der Haltbarkeit von Oxyblock auf dem Auspuff (Stichwort höhere Temperaturen)? Falls positiv, würde ich meine Schnecke auch gerne ähnlich aufhübschen. Sieht echt top aus!

Was sagt dein "Fachmann" dazu? Zu dem würde ich da zeitnah hin.

Ach was, die Dinger laufen eigentlich ganz stabil, wenn man ab und danach schaut. Hatte da zu Beginn meines Zusammenlebens mit den ersten Motor mit Unterbrecherzündung auch ein paar Startschwierigkeiten, aber seit ein paar Jahren läuft alles stabil.

Sprint hat eine Abdeckung. Das musste ich auch schon leidvoll erfahren. Mit Standard PX-Motor war das nie ein Problem, aber als der erste 177er Einzug gehalten hat, musste ich mich mit dem Thema auch auseinander setzen. Den MX1 fährst du ja auch bestimmt nicht mit SI, oder? http://www.scooter-center.com/product/3331135/Abdeckung+Rahmentunnel+Kabelschacht+im+Rahmen+OEM+QUALITAeT+Vespa+Largeframe+1977+VNA+VNB+VBB+VBA+T4+GL150+GT+GTR+TS+Sprint+Sprint+V+Super+GS160+SS180+Rally+180+Rally+200?meta=

Jop, Reflektor nach hinten muss definitiv rot sein. Hatte das Drama auch mal mit weißen Rückleuchten am Golf II vor 10 Jahren oder so.