Tom Turbo

Würd ich, nachdem da der PXler immer aufgeschrien hat, im Aluzylinder nicht anwenden, weil sich das womöglich in den Poren festsetzt und Dir möglicherweise unter der Beschichtung Schaden anrichtet.

Ich finde die Aussage "nur eine Zahl" hier etwas übertrieben. Ich bekomme auf diese Weise ja auch eine Kurve, welche ich nach div. Änderung am Motor wieder mit einer Kurve vergleichen kann. Man darf halt nur nicht unberücksichtigt lassen, das auch die Variomatik mit hineinspielt - vielleicht will man das ja aber auch. Edit fragt noch, warum man bei blockierter Vario noch unbedingt eine Drehzahlabnahme "braucht" - die Übersetzung ist dann ja fix und kann manuell eingegeben werden...

Wegen den Membranplättchen: Die schlagen teilweise ungut an, ich glaub bei den mittleren ist das besonder blöd, da steht eine direkt bei einem Steg an. Wahrscheinlich ist so eine Membran aber ganz ohne Anschläge einfach nicht so toll. Im Polini Evo direkt-Topic hat Wheelspin mal einen Möglichkeit der Verbesserung gepostet, werd ich auch bei Zeiten mal probieren.

Hab ich zwar nicht, würd mir aber im Diagramm einfach Geschwindigkeit statt Drehzahl anzeigen lassen und fertig. Edit fällt gerade noch ein, daß sie eine Zündabnahme-Box von holle99 hat und damit ja eh alles was sie braucht, um auch die Drehzahl jederzeit feststellen zu können. Also einfach wie in der Anleitung von holle99 beschrieben einen Kanal auf das Rollensignal und mit dem anderen Kanal das Zündsignal über den ganzen Lauf auswerten und man hat ein Diagramm über die Drehzahl.

Kann man das nicht per PM regeln? War gerade so schön technisch, im Technikbereich.

Nette Zusammenfassung Stimmt, hätte ich gesagt und die fehlenden 6mm (sind's vorher wirklich 40mm Unterschied?) fallen IMHO nicht auf, hab das auch so in etwa gelöst. ad 3: 10mm können auch zuviel sein, sollte IMHO je nach Rahmen-Gabel Kombi individuell bestimmt werden. Ein paar mm kann man den Lagersitz nämlich auch abdrehen, ohne das Gewinde nachschneiden zu müssen (hab ich so gemacht). ad 5: Vom Kürzen der Gabel wird die Gabel "nicht kürzer". Klingt komisch, ist aber so. Erst das Kürzen des Dämpfers bringt den Reifen näher an den Koti ad 6: "Motorhuhn" hier ausm Forum hat es sogar mit dem schmäleren SS-Koti geschafft, hat aber auch die Gabel verdreht zusammengeschweißt, IIRC. Zwecks Beule im Kotflügel: Manchmal geht sich das, je nach Stoßdämpfer und Durchmesser der Feder, auch ohne Beule aus. Ich hab mir damals eine exzentrische obere Federkappe gebastelt, die nur die Feder weiter nach innen bringt, ohne die Dämpferstange zu versetzen. Die Feder schleift zwar hin und wieder beim Einfedern, aber so geht es sich halbwegs aus.

Dann hast Du Dich mit der Dicke der Spacer vertan.

Fällt keinem was auf? Um beim ÜS-Winkel von 132 auf 124° zu kommen sind bei mir nach grober Rechnung 1,5mm daneben und nicht wie angegeben 0,2mm (also 8,35-8,15mm) Sicher, daß Du richtig gemessen hast? Bei einer Änderung der Fudi von 8,35 auf 8,15 (= 0,2mm) ändert sich die ÜS-Zeit grob um 1 Grad...

Das würde ich eigentlich immer machen. Vorher noch die Keilnut an der Nebenwelle kontrollieren und ggf. entgraten. 20 NM sind kein Pappenstiel, in dem Fall würd ich den Korb auch noch "warm" verbauen.

War das schon? Und dann der Preis...

Polini und Parma kommen aus China?

Und hinterher noch glasgeperlt, damit's nicht selbstgemacht aussieht? Gewaltig!

Cooler Vergleich, hätte mir nicht erwartet, daß die Bertha hier so gut funktioniert! Noch weniger hätte ich gedacht, daß die Polini-Schnecke so gewaltig abstinkt, das ist ja auf dem Niveau der Motoren der Einheitsklasse... OT: Was ist das für eine Prüfstandssoftware?

Wenn da nicht mindestens einige zig Kilo-Ohm rauskommen, würde mich das stutzig machen. Genaue Werte sind bei solchen großen Widerständen nicht anzugeben, das kommt nämlich immer auch auf das Meßgerät und auch den Bediener an. Berührst Du z.B. mit den Fingern die Meßspitzen während der Messung, kann das das Ergebnis schon wieder verfälschen.

Von MRP gibt's 2 für Polini Evo direkt (die auch beim Falc passen sollten).

Du kannst den Widerstand des Kondensators messen, wenn der niedrig ist, ist er kaputt.

Bei Xyger!

Da Du die XLII-Kulu schon verbaut hast, würd ich über den Federteller von "weellee" nachenken.

Ich würde den größtmöglichen Durchmesser wählen. Wenn man von einer fixen Meßdauer ausgeht, fällt das Gewicht geringer aus, je größer der Durchmesser ist. => Irrtum meinerseits, das gilt nur bei einer Hohlwelle, sowas in der Art hab ich im EInsatz. Läßt sich sehr gut mit der hier irgendwo verlinkten Excel-Datei (rollersheet.xls oder so) veranschaulichen.

Leistungsplus durch Glühzündung? Ich hätte ja eher das Gegenteil vermutet, da Du den ZZP ja kaum vorgeben und wahrscheinlich nur durch die Verdichtung und die Kerze selbst beeinflussen kannst.

Kannst Du vielleicht auch noch erklären warum Glüh- und nicht Fremdzündung?

So, hab jetzt Paßscheiben Durchmesser 47 in der Stärke 0,1 und 0,2mm besorgt - eine mit 0,2mm ging rein, zusätzlich noch Körnerschläge auf der Kuluseite - mal schauen wie's läuft. Auf Grund von Mindestabnahmemengen hab ich jetzt einige Paßscheiben zuviel, falls noch wer braucht, bitte PM.

Ich bin für ein neues Topic, das is zwar noch immer ein 136er, aber ein Glühzünder ist doch sehr speziell. Ich würd da was unter Projekte aufmachen.

Und wieviel Unterschied ist nun zwischen der "Version Pipe Design" und der "Version Serie"? Kann die FB-Links leider nicht öffnen. Edit tauscht ein "i" gegen ein "e"

Wollte auch grad den pragmatischen Ansatz vorschlagen - nimm den, der Dir gehört