Tom Turbo

Abgedrehtes PK Alu-Rad müßte dann aber gehen.

Du hast die Wahl - entweder die Übersetzung am Beginn einmal errechnen lassen (dazu hab ich einfach ein eigenes GSF-Dyno Config-File) und diese Übersetzung (=Gesamtübersetzung inkl. Reifen) bei "Getriebe Übersetzung" eintragen und nur das Signal der Rolle nehmen, oder beide Signale nehmen. Ersteres ist dann die Vorgehensweise des P4, Zweiteres ist die "richtigere" Methode. Wurde hier im Thread aber schon mal alles besprochen, einfach ein paar Seiten zurücklesen. Die Anleitung von holle auch unbedingt mal lesen.

Korrigiere: ein halbes Pferd mit diesen Einstellungen: Es kommt was anderes raus, wenn man den linken Kanal mit Zündzange aktiviert, das hat eh Holle in seiner Anleitung glaub ich schon mal geschrieben, daß da das GSF Dyno einen Fehler hat, da muß man glaub ich statt Zündzange Lichtmaschine/Micro nehmen. Kurve:

Signal hat 66,66 Hz - wenn ich mich nicht vertan hab. Bei 660 Upm komme ich da auf 6 Impulse pro Umdrehung. Wenn ich also bei den Rad Sensoren 6 eingeb, dann schaut das mit deinem Wav-File eh nicht so schlecht aus, bei mir kommt dann knapp 1 Pferd 'raus.

Irgendwer hier hat den Schrittmotor an einen Plattenspieler (wegen konstanter, bekannter Drehzahl) angeschlossen und so dann ausgerechnet, wieviele Signale der pro Umdrehung wirklich rausgibt. Und ja, ich würde mal was draufstellen und richtig durchbeschleunigen. Also wenns schon die V50 is, dann Gang 4 und von Leerlauf weg bis sie fast ausdreht.

Hab mir das WAV angeschaut - ist das ein richtiger Lauf oder nur "Standgas"? Und was heißt eigentlich "Du bekommst nichts raus" - die resultierende Dyno-Kurve is nix oder Du kannst Deine WAV-Kurve schon nicht vernünftig editieren? Die "24" hast Du dann auch im Feld "Rollen Sensoren" und nicht bei "Lima/Micro Signale" eingegeben? Edit: Irgendwas scheint mit Deiner der Anzahl der Signale nicht zu stimmen, oder Du bist wirklich mit ~5km/h auf der Rolle gefahren: Die Frequenz Deines Rollensignals ist ziemlich niedrig, ich komm da grob auf 30 Hz, das heißt Signale pro Sekunde. Wenn Dein Rollensensor 24 Signale pro Umdrehung abgibt, wären das 1,25 Umdrehungen pro Sekunde Deiner Rolle. Bei einem Umfang von 0,942m sind das 1,1775 m/sec => 4,239 km/h

Cool, daß wieder mal was gezeigt wird, danke an alle Beteiligten! Kann man den "EBR" käuflich erwerben?

Siehe auch hier, leider aber auch wenig Info.

Hast recht, bei Vollwellen ist das so. Ich hab nämlich quasi eine Hohlwelle im Einsatz, da wirkt sich das schon aus, mein Fehler.

Nein, das glaub' ich nicht. Schau mal im "rollerssheet.xls", das geistert hier irgendwo rum, damit kann man die Massenträgheit und eine ungefähre Meßdauer errechnen. Bei gleichem Gewicht hat eine Rolle mit größerem Durchmesser eine längere Meßdauer zur Folge, da wie ich vermute die Massenträgheit mit dem Quadrat in die Meßdauer eingeht, die Rollendrehzahl aber nur linear. SIehe unten, war auf eine Hohlwelle bezogen.

Zur Walze: Wenns geht, würd ich den Durchmesser größer wählen und ggf. dafür vielleicht noch ein bißchen schmäler werden - das würde bei gleichem Gewicht eine höhere Massenträgheit bringen und in Folge (trotz des größeren Durchmessers) die Meßdauer verlängern. Zur Drehzahlabnahme reicht auch ein alter Schrittmotor, funktioniert bei mir gut.

Ich glaube GS gibt bei seinen Kolbenringen immer 0,004mm pro mm Kolbendurchmesser an, d.h. 0,004x58,2=0,2328mm Ringstoßspiel.

Feder alleine schrägstellen würde auch reichen, siehe hier. Dort hab ich ja das Problem mit dem (zu sehr) Schrägstellen auch schon mal versucht zu erklären. Wurde das Thema also nochmal ordentlich durchgekaut und erklärt, sehr gut, vielleicht verstehen's jetzt ein paar mehr. (@dorkisbored: Du bist nicht gemeint, da ich davon ausgehe, daß Du es ja verstanden hast, es sich bei Dir halt einfach praktisch nicht bemerkbar macht.) Edit fragt noch, ob bei den gebrochenen Bitubos nicht auch öfter mal wegen Breitreifen versetzt Motoren im Spiel waren?

Nein, ich fahr mit zwei Zügen, die Schaltwegverkürzung könnte aber unabhängig davon von Vorteil sein.

Kann ich bestätigen: Schaltwege machten Probleme im V50-Rundlenker, deshalb hab ich unten den Radius des Hebels verkleinert, in dem ich eine Hülse als Nippelaufnahme eingeschweißt habe.

Auch eine gute Idee! Man könnte die Rolle auch stehend statt liegend montieren, mit größerem Druchmesser und Einstich zur Seilführung.

Is vielleicht ein falsch übernommener Text vom 210er.

Ich würd mal bei Tim Ey fragen, siehe hier. Die kosten nicht wirklich mehr als die Proxxon Dinger, im Gegensatz zu denen schmeißt man da aber nicht nach einer halben Stunde die Nerven weg. Edit: Shit, gerade erst gesehen, alles ausverkauft.

Gute Besserung! Darf man noch fragen, obs ein technisches Gebrechen war?

Bei der DBM passiert?

Cooll! Ich hab damals ein lages Seil (Meterware Deko-Seil) ausm Baumarkt probiert - das geht zwar, ist aber reibungstechnisch nicht der Bringer.

Ich hab das so ähnlich gelöst, einfach ein Blechwinkel, oben zus. verschweißt, welcher mit dem Motorbolzen mitgeschraubt wird, noch eine Mutter angeschweißt und die Stelltschraube montiert. Bin mit dem System nachwievor zufrieden, allerdings sind die Schaltwege im V50-Lenker ein bisserl problematisch, ich hab dann den Hebel am Motor geändert, d.h. dort einfach eine neue Aufnahme für den Nippel angeschweißt. Ich verwende mangels langem Seil 2 Schaltseile die in einem Nippel geklemmt werden. Ist hier aber eh schon ein paar mal aufgetaucht: http://www.germanscooterforum.de/topic/121305-einzugschaltung-in-et3-v50/?p=1687633 Edit sagt noch, daß sie die Idee von Werner Amort ganz besonder gut findet, da man sich hier das Verlegen des Bowdenzugs außen am Motor vorbei spart (bei mir geht der durch den Tankraum hinten am Rahmen entlang wieder zum Motor) und man mit 2 ganz normal langen Zügen arbeiten kann.

Vibrationen gibt's nur, wenn das Moped ganz besonders schlechte Felgen montiert hat und ich direkt nach dem Lauf vom Moped absteige, dann hüpft aber mehr das Moped auf der Rolle. Das was Du beschreibst ist höchstwahrscheinlich eine Unwucht, ich würde das nicht unterschätzen! An Deiner Stelle würde ich die Rolle unbedingt dynamisch wuchten lassen, mir wäre das sonst zu gefährlich. Ich hab das bei einem Elektromotorenwickler machen lassen, vielleicht hast Du ja auch sowas in der Nähe.

Ja, aber jetzt hab ich nochmal genauer geschaut: Das V50-Heck, daß auf das PK-Heck paßt ist doch das Zwitterding, die Abbildung beim SCK dürfte wohl falsch sein. Indiz: Bestellnummer 036sl Hier der Link zu PLC Corse Hier der SCK-Link Bei beiden Links ist die Bestellnummer 036sl angegeben, beim SCK wurde wohl ein Bild für alle Heckvarianten verwendet. Schade, ich dachte schon es gibt ein "ganz schönes" V50 Heck P&P für PK. Du hast also die eh optisch beste Variante gebaut

Schaut cool aus! Aber um das nochmal klarzustellen: Du hast jetzt ein V50-Heck auf die PK gebaut, es gibt aber auch ein schönes Heck im V50-Look, das direkt auf die PK paßt, oder? Es gibts ja nämlich auch so ein Zwitterheck, also PK Heck mit V50-Backen, das mein ich nicht.