Tom Turbo

Warum meinst, wird das mit anderen Flügeln leichter? Weil aus Plastik? Soviel leichter sind die dann gar nicht und brechen dann außerdem hin und wieder mal. Auf ca. 1200g kommt man auch mit dem originalen Lüfterkranz ohne grobe Verrenkungen.

Schweißen! Ablauflöcher putzen und danach innen konservieren nicht vergessen.

Cool, kannte ich auch noch nicht. Gibt's da für DellOrto PHBs vielleicht auch noch was?

Was paßt da eigentlich noch nicht? Schaut doch gut aus - 10NM vor Reso, Schönes Band und kaum Resoloch.

Hat also nichts mit Wärmeausdehnung und/oder Passung des Lagersitzes zu tun? Wieder was gelernt.

Wie gesagt, bin kein Experte, aber ich glaube erhöhte Lagerluft = unempfindlicher gegenüber Wärmeausdehnung, höhere Drehzahl = höhere Temperatur Dafür aber mehr Spiel im Kaltlauf, womit das Warmfahren dann auch für Lager sinnvoll ist. Edit nimmt alles zurück und behauptet das Gegenteil, siehe hier. Wenn sich das Lager gleichmäßig innen und außen erwärmt, sollte sich das Spiel ja nicht wirklich ändern. Hat also vielleicht doch eher mit der Passung des Lagersitzes zu tun. Oder erwärmt sich der Innenring doch mehr als der Außenring?

Du machst mir Spaß, ich such auch schon einige Zeit nach der Ölquelle an der Rally.

Ich würd da die HD mal 5 Nummer größer wählen, gleichlassen würde ich sie nicht. Meine "Erfahrung" bezieht sich allerdings auf DellOrto PHB 28 und 30. Edit: Wegen dem Überlaufen: Spritfilter schon probiert? Brachte keine Besserung?

Der verlorene Gewindegang an der an sich eh schon überbelasteten Stelle. Wenn die Mutter fast nur mehr bündig abschließt, lass ich die auch mal weg. Edit: die Kulu-Sicherungsscheibe.

Bin kein Experte, aber es sind ja original auch schon C3/C4 (also erhöhte Lagerluft) verbaut, und bei zu erwartenden höheren Drehzahlen würde ich durch die enstehende Mehr-Erwärmung sowieso zu erhöhter Lagerluft greifen.

Bremstrommel muß du mitwechseln, Spurversatz hat das keinen zur Folge, auch beim Platz für den Auspuff sollte das nicht relevant sein - also wäre mir zumindest neu. Wenn nicht aus optischen Gründen die PV-Trommel bevorzugt wird, würde ich die Bremse einfach komplett umrüsten.

Ich glaube, das ist eher kein Vierkant zum Ausdrehen des Bolzens als vielmehr eine Spreizung des Bolzens um ihn gegen Ausdrehen zu sichern. Ich würde versuchen, den Bolzen an diesem Vierkant aufzubohren um ihn möglichst leicht ausdrehen zu können und das Gewinde in der Bremstrommel möglichst wenig zu beschädigen.

Die mit "Hausmitteln" zu lösende Variante findet man hier - einfach den 2. Seilzug über den Motor verlegen:

Den Lima Wedi kannst Du mit 2 Blechschrauben recht gut demontieren, nur aufpassen, daß Du den Wedi-Sitz im Gehäuse und an der Kuwe nicht zerkratzt. Das war bei mir damals genau so. 50er, Standgas und runterkommen ganz normal, mußte aber sehr hoch bedüsen bzw. an Steigungen immer mit Choke fahren. Grund muß anno 94' ein undichtes Kurbelgehäuse gewesen sein, da ich immer Getriebeöl ablassen konnte....

Alter Schwede, das ist in Deinem Fall echt eine Meldung wert!

Dann den Racing und die GS-Kolbenringe (~20€) für Polinikolben nachrüsten. Vielleicht gibts den Racing aber direkt mit GS-Kolbenringen bei Grand Sport, ich meine der hat das mal direkt so verkauft.

Würde trotzdem auf Falschluft tippen. Vergaser ganz drauf? Wellendichtringe in Ordnung? Die Sitze davon auch? Den Lima-Wedi kann man ja recht einfach mal rausnehmen, Dichtflächen von Gehäuse und Kuwe kontrollieren und einen Neuen einbauen. Dann kann man sich mal das Getriebeöl anschauen, wenn das stark nach Sprit riecht, ist das Kurbelgehäuse nicht dicht (das hatte ich z.B. bei der 50er ewig lange).

Zwingend braucht's den nicht, aber in Zusammenarbeit mit dem originalen Ansauger sorgt er halt für einen strömungsgünstigen Verlauf und weniger Totraum als ohne. Außerdem is der ein wenig größer als 24mm. Ich glaube, der Stuffer lässt sich auf Deine 32mm anpassen. Ist der selbstgebaute Ansauger für das originale Loch im Rahmen? Also so mit kunstvoller Verlegung und allem? Das könnte nämlich auch ein Grund für's herumgerotze sein.

Du darfst die in der Rolle gespeicherte Energie nicht unterschätzen. Angenommen, Du machst einen Lauf und bremst dann stark die Rolle mit der Hinterradbremse herunter, da würde ich vermuten, kippt Dein ganzer Aufbau nach hinten. Wenn Die Rolle aus irgendeinem Grund noch stärker gebremst wird, schlägt das ganze Teil u.U. einen Salto. Das könnte bei Dir z.B. der Fall sein, wenn sich irgendetwas zwischen der Walze und den Bolzen verklemmt.

Vielleicht mal kontrollieren, ob der dicht ist, oder testweise einen anderen verbauen.

Choke immer offen bzw. keinen verbaut?

Nett, aber eine Frage: Willst Du mit dem Motorständer so in Betrieb gehen?

Nett gemacht , ich habe mir da auch schon mal Gedanken gemacht. Ich finde aber, daß das nach dem Fräsen schon gut ausgesehen hat und das Einfügen der Lamellen nicht mehr notwendig ist / gewesen wäre.

Ich verwende ganz gern die BGM hier.

Hab von bisher 3 Stoffi-ETS Wellen auch eine verdrehte zurückgeschickt. Also Rundlauf prüfen dürfte nicht schaden.