Motorhead

ich hab die px125 genommen, die problemlos anzupassen war. muss aber dazusagen, dass ich keine t5 hutze je angeschaut hätte geschweige denn die unterschiede kenne

welche "vespa" fährst du? GTS oder LX?

das schlimme an dem ganzen ist das setup, nicht die qualität der quattrini komponenten

mach ja keinen benzinfilter rein, damit blamierst und outest du dich als komplettes weichei! ps: beweisstücke A-Z hier im topic zu finden

ich verkaufe ihn weil ich ihn nicht benötige, montiert war er nirgends da neu. bei weiteren interesse schreib mir bitte eine PM! danke

ich werd nie verstehen, warum man nicht kurven ab 4000 u/min einstellt genau der bereich bis vor reso sagt mir persönlich ob mir das taugen wird oder nicht.

SFR prüfstandsgaudi 2019 sollte doch kurven davon online haben?!

11 euro via GLS nach DE, 4 euro AT intern also kann man es wohl vergessen....

ja, liegt hinter mir im regal. versand nach DE wird aber wohl zu teuer werden?!

genau so ist das - ich fahr eben einen sicher schwereren dämpfer als pm, daher hab ich die 3 flügel auch gleich bestellt, da dies immer eine schwachstelle ist was man im GSF so sieht. die stinger option ist praktisch aber hab ich jetzt noch nicht so beachtet. is ne tolle wurst! das war das anprobieren: dann verchromen fürn winterbetrieb

nein, ich bau nix um das muss alles so bleiben. fazit: scheiss LED!

was ist nun stand der dinge mit dem LED zeugs? würd gerne bei der 12v PK/PX zündung das brems bzw abblendlicht hinten auf LED umbauen. günstigen krempel gäbe es zb HIER und HIER. kann ich sowas einfach mal reinhängen? hab keinen bock mich einlesen zu müssen und will mal vom GSF Wissen profitieren

ich wusste es , habs oben eingefügt.

stimmt schon, jedoch seh ich eher die gefahr dass man über 100.- für einen fake ausgibt (der jedenfalls mal funktioniert, auch wenn er etwas anders bedüst werden muss) und denkt es ist ein originaler.

hab mir gerade um 40.- diesen ASIA REPRO nachbau eines keihin 35 AS gekauft. poste es hier im topic als warnung, damit ihr wisst wie "gleich" die nachbauten aktuell sind und euch nicht einen repro als originalen andrehen lasst.

wie grad gestern mit @sic gesprochen, hat der 33er keihin ein 1.1 oder 1.3mm grosses progression port, der 35er (35AS) hat hier nur 0.7-0.8mm könnte natürlich auch ein grund sein.

mein boostbottletest steht immer noch aus da ich letztes jahr aus technischen gründen nicht mehr dazugekommen bin. hab mir aber das equipment von @roundnose grad vor paar tagen geholt und werd in den nächsten wochen mal testen. bei meinen m1l60 motoren war das ganze aber kein thema, das sollte man auch ohne hinkriegen. welche bedüsung fährst du denn? schieber soll natürlich ein 6er sein.....

ähm ich hab genau das gegenteil gemeint, ND magerer und nadel untenrum fetter. aber egal, spiel mal mit der nadel und gib eine ND45 rein, die sollte glaub ich dann im normalen bereich sein was andere auch fahren.

58er ND ist heftig. hast du denn gasgriffmarkierungen und die nadel im bereich 8tel und 4tel gas so abgestimmt, das du jeden bereich grad eine stufe vor zu fett bist? es könnte sein, dass du mit der fetten ND einen mageren berich bei der nadel kompensierst. probier doch mal ND 45 und 43/. clip JJK oder eine JJJ (sofern das vorhanden bzw verfügbar). kann aber sein dass es dann auch schlimmer wird, dann muss man anderes versuchen.

seid keine polradhomos, baut euch was gscheidtes was sich nicht am motor und co abstützt!

bitte 0.5-1mm grösser im durchmesser, man soll realistisch bleiben

das hp4 ist für mich das beste lüfterrad der klassischen alten teile. fahr ich auf m1l60, m200, m253 usw. (teilweise aber umbau notwendig)

crimaz! https://speedhive.mylaps.com/Sessions/5313400?fbclid=IwAR2vvbF7IsjZ7XbemF92BZgXQoLaci_TeeyDRFANufYEawoxF1riDcwomUs

@Elias @turtleharry hier gibts nun die erweiterten 4/5mm kupplungsdeckelspacer / dichtungen von @jolle :

hör auf zu predigen und akzeptiere das elend der "Kunden"