Motorhead

in den shops gibts nur die standard 7x31,5x16,5 - vermutlich hilft nur die auf 4mm abdrehen lassen. oder gibts was käufliches wo?

wie löst ihr die kombination kingclutch mit 5mm spacer und originaler hauptwelle? krieg den splint logischerweise nicht mehr ordentlich durch die hauptwelle. schlankere mutter? dünnere unterlegscheibe? wenn ja, wo gibts was? hat jemand einen link zu shopartikeln?

hahaha, geil

sicher geil wenn du mit auspuff ins amtsgericht fahrst und das mal vorort diskutieren magst. vllt vorher noch mitn chef sprechen, ob du ihn für 10min privat sprechen dürftest herrlich wäre das....

genau, da is nix pm40 an dem ding

egal wer, aber ich lach ihn jetzt schon aus.

du kannst ja versuchen mir mal 700.-für meinen motor aus der signatur vorzuschlagen einzelteile hätte ich übrigens auch im hauptverkaufetopic

seh ich auch so, würde ich nicht mehr fahren. so mühsam es auch ist, aber besser den aufwand des wellentauschens haben als verletzungen oder gar schlimmers. edit: ui, das wurde für dich gemacht? naja sofort den ordentlichst an die klöten ziehen und als strafe macht er dir die arbeit des wellentauschens umsonst! ein ordentlicher schrauber sagt dir schon beim zerlegen oder spätestens vorm zusammenbauen, dass das so nicht mehr verwendbar ist!

ich messe dafür nur hauptauslass 3x und jede seite ÜS 2x und nehme für die berechnung dann das mittel. man sieht die unterschiedlichen werte, find ich aber nicht wirklich schlimm wenn man nicht auf spitzenleistung aus ist. ps: übrigens befindet sich die vorlage für das EXCEL diagramm zum zylinderdetails niederschreiben in meiner signatur

wie auch schon in PN, hier nochmal die abmessungen meines zylinders aus 2014 (alter das ist schon 5 jahre her ):

ss is komplett egal, ist nix besser als eine pk lusso - komischer lenker eben! die designwahl für eine vespa ist das fragliche.

das is aber auch vergewaltigung auf höchsten niveau, alter falter

aber nicht, warum er a unsympatler ist!!!!

20liter kanister für ca 100.- inkl versand und ruhe - ausserdem fährt freakmoped das öl!

(MHR210er, aussen am auslass und am hemd )

ich glaub es ist schon die dicke des fusses im durchmesser gemeint. allerdings glaube ich nicht, dass 0.5mm weniger fussdurchmesser bei dem falc eine instabilität verursacht

genau so einen motor verkaufe ich gerade, mit fotos der manuell gemachten dinge. wer nicht kapiert, dass das die teile in ihrer funktion nicht einschränkt muss es nicht kaufen. die doofe bling bling society die nix kapiert geht mir schon seit jahrzehnten auf den zeiger!

wo ist das problem? falc hemd IM AUSSENDURCHMESSER mit flex etwas verkleinern bis es reinpasst. ps ich höre schon die stimmen: ohh, das geht doch nicht, der schöne teure falc....

und wie willst du da bei verklebten kranz ans polrad direkt kommen? meine empfehlung wenn möglich: 2 löcher ins polrad und ein tool welches durch die eingreifen kann.

eigentlich gut, aber wie funzt das mit einen polradhalter beim schrauben oder abnehmen? das sollte definitiv nicht mit dem lüfter übertragen werden.

also wenn ich den zylinder sehe, würd ich gern sowas mit 35er vergaser, 54x105er welle, auslassbearbeitung und 55er auspuff aufbauen und schaun was man da rausholen kann tolle sache!

genau, dabei hab ichs vorher gepredigt...

die sind das wichtigste, weiß ich zb beim hp4 umbau. wenn die nicht spielfrei einrasten und mit kraft eingedrückt werden müssen, dann löst sich die verschraubung. daher bin ich generell sehr skeptisch bei solchen "nur schrauben" verbindungen mit lüfterrad.

was ist das für ein kindergarten hier? dann scheiss ich halt auf meinen ursprünglichen kommentar und lasse den scheiss text hier stehn

ihr müsst drehen beim trennen des röhrchens und natürlich wird 500m vorm stehnbleiben der hahn zugedreht und der schlauch leergefahren. dass der tank nicht festgeschraubt ist und auch sofort rausnehmbar ist erklärt sich von selbst. seid ihr anfänger?