Brosi

Deshalb ist der so schnell in Linkskurven. Der hat ne Hinterreifenheizung!

Jo. Hier ist das ursprüngliche Topic dazu.

Ja. Der kurze vierte von DRT. Gibt´s zB hier!

Nee. Ist von Käthe 1963 hier im GSF und das Fahrzeug trägt den Namen Horst.

Jo. Horst ist schon ein eitler Geck:

Bisher eher nur PONO...

Der Olli ETS macht wohl sowas, also GrandSport, oder zumindest vermittelt er das weiter. Nen Kollege von mir hatte auch einen Betrieb in Belgien ausgemacht, der das für seinen TS1 mit Wiseco gemacht hat. Kann ich bei Gelegenheit gerne mal nach Namen und Adresse fragen oder ihn bitten hier zu Posten. Ist hier als McGregor unterwegs.

Mit der originalen T3 wirste in der 2. Runde von getunten Kisten mit >120km/h überholt und tuckerst dem Feld hinterher. Nur alleine biste dabei nicht. Da waren auch einige mehr oder weniger originale Karren dabei. Alte Vespen, ich schätz also mal 125-150ccm, und sogar Lambretta D (oder so, bin da nicht so der Experte). Letzteren Färst du mit deiner T3 wahrscheinlich um die Ohren.

18. Und jetzt?

Gut gekotzt ist halb gefrühstückt! Wer noch nie zu früh gekommen ist, fickt auch nicht am Limit! Wer noch nie gekotzt hat, säuft auch nicht am Limit!

... oder über nen Origilossi nachdenken...

Hmm. Wenn ich das richtig verstanden habe lief genau das Polrad auf genau dem Motor inkl dieser Kurbelwelle vor der Revision problemlos. Das spräche ja eher gegen die Pickupüberdeckungstheorie. Meine Vermutung wäre kaputte/schwache Magneten. Nur weil die irgendwie magnetisch sind, heisst das noch garnix!

Wo hast du denn genau was gemessen?

Funken sollte´s dann aber trotzdem.

Naja. Ist ja aber nicht automatisch beim 105er Pleuel auch so.

Klingt so doch nicht unsinnig.

Ofizielle Definition hin oder her. Sinnvoll ist die Definition auf jeden Fall. Zündzeitpunkt über Drehzahl macht ne Linie ergo Kennlinie. Ein Parameter mehr zB Schieberöffnung gibt ne Ebene ergo Kennfeld?!

Warum sollte das mit der Zündung nur mit der Atom tröte und nicht mit dem PM auftreten. Klingt mir ehrlich gesagt nicht besonders schlüssig.

Wo hast du die den verfasst? Beiträge in Flame&Sinnfrei werden zB grundsätzlich nicht gezählt...

Evtl zviel/zuwenig Staudruck durch zu kleinen/zugroßen Stinger-/Enddämpferdurchmesser? An der ziemlich undeutlichen Vermutung kann man, denke ich, erkennen, dass ich mir der Einflüsse der genannten Komponenten nicht ganz sicher bin. Hab halt nur überlegt, was man bei so einem Auspuff falsch/anders machen könnte als gedacht.

Richtige Kratzer kriegst du durch Strahlen eh nicht weg. Und wenn, dann ist das sicher viel zu grob. Wenn du unbedingt einen ohne Kratzer haben willst, wegen der Optik, dann kauf dir lieber einen solchen irgendwo. Versiegeln? Der Begriff klingt schon wieder so nach Korrosionsschutz. Und das ist wie gesagt unnötig.

Manche leute haben halt "Angst" vorm Verzug beim Aluschweissen. Je nach dem, wer das wie macht, ist das auch zu verstehen. Hab da schon fiese Sachen gesehen. Wenn das ordentlich gemacht ist, hab ich da nach wie vor keine Bedenken. Wichtig ist da vor allem auch die vorarbeit, wie das wegfräsen der Oxidschicht möglichst kurz vor dem Schweissen. Vorwärmen/"Nachglühen" wird da imho total überbewertet.

Das Gehäuse ist aus Alu. Das rostet nicht. Ob das zu empfehlen ist? Das hängt wohl unter anderem vom Druck und strahlgut ab. Wird halt, wenn das nicht sehr fein und weich ist, relativ rau. Sieht zwar zunächst ziemlich gut aus, dafür bleibt aber der Dreck noch besser hängen.

Muss nicht lackiert werden. Wieso auch?

:-D