Brosi

Bin gegen Live-Mukke! Schöne Grüße, Tenor

Ich glaub du wirst jetzt was ganz ordentlich durcheinander...

Kennste den schon?

Das liegt wohl daran, dass es der kein Zubehörvergaser ist und somit nicht über Topham vertrieben wird. Frag doch mal beim Hersteller der Moppeds an, bei denen der verbaut ist, also Aprillia.

Wenn die Bremse vllt dauerhaft von ner Feder gezogen würde und du mit einer Seilzugrolle (siehe unten) gleichzeitig Gaser und gegen die Feder an der Bremse ziehen würdest?! An die Seilzugrolle kann man nämlich zwei Seilzüge anschließen. Bleibt die frage, ob geplanter Fahrer mit der Gashand eine Feder aufziehen kann, die sonst genug Bremsleistung bringt. Eventuell noch mit einem Hebel oder so. VON LTH Ich hoffe du kannst meine zugegebenermaßen etwas unpräzise formulierten Gedanken folgen.

Fremdzylinder Drehschieber? Klingt spannend und irgendwie exotisch!

Naja. Es ist schon so, dass die Ersatzteilversorgung (auch und vor allem bezgl. Qualität) bei der Vespa ein wenig besser ist (noch) und vor allem war, da die Vespa bis vor ein Paar jahren noch in Italien bei Piaggio gefertigt wurde, während die Lambretta schon länger nur noch in Indien gebaut wurde. Jetzt wird die Vespa ja auch quaso nur noch in Indien gebaut und die Original Ersatzteile werden irgendwann zur neige gehen, oder sind es schon. Das wird sicher genau wie bei der Lambretta auch teilweise durch hochwertige Nachfertigungen aufgefangen werden, die aber dann genau wie bei Lambretta entsprechend vom Aufwand und Seriengröße preislich steigen werden bzw. das schon tun. Wie auch immer. Rumheulen wegen Preisen hat noch keinem geholfen. Und wenn man´s doch für nötig hält gibt´s dafür ja das Heulsusentopic oben bei F&S angepinnt.

Auch LTH...

Also hier steht 150°C.

Mit sowas denke ich mal.

Naja. Sehe da keinen Unterschied zwischen Vespa und Lambretta. Man muss halt nur das Baujahr berücksichtigen. Mit einem 40 Jahre alten, gleich gut/schlecht gewarteten Vespamotor, auf den man einfach den Kram draufsteckt, hat man auch nicht länger oder kürzer Spass...

Weil ganz einfach die Membran auch Zeit braucht um auf den Druckimpuls zu reagieren und zu schließen. @Floorplay: Entweder ohne Luffi oder wenn das bei euch zu staubig ist, gibt es sicher auch Luftfilter mit Winkeln. Nur sollte der dann wohl nach oben geneigt sein und da ist wohl eher weniger Platz bei den Largeframes. Ist nicht meine Lippenwelle. War nur ein besonders schönes Beispiel!

Als erstes maybe mal die Crankshaft flowen oder flowen lassen. Although die Shiping-Kosten von Down-Unter für das Do-it-dochselbst sprechen.

Oh ja. Verlesen/Verwechselt. Das untere Pleuellager hat wohl definitiv keine Probleme mit Boyesenports...

Wenn man versucht die Charakteristik des Auspuffs mit anderen Steuerzeiten zu "bekämpfen", macht das meiner Meinung nach weniger Sinn. Dann sollte man eher zu nem anderen Auspuff greifen...

Durch die Boyesenports könnte schon weniger Gemisch durch den Kolben bei geöffnetem Boostport strömen und damit das obere Pleuellager schlechter schmieren. Dass das aber wirklich ein Problem ist, halte ich für Humbug. Und wenn doch ist wohl eher die Welle Schuld als der Zylinder.

Welche Rolle spielt das denn bitte bei dem Thema?

Ich hätte jetzt eher auf was PM40-artiges gesetzt. Und jetzt sach nicht "Gepäckfach"!

Fast vollständig. Der Konus an sich von PK (20/20), PKXL2 (24/25) und PX sind identisch. Einzig die Nut liegt bei der PX woanders. Es ist allerdings durchaus möglich ein PK Polrad mit der Originalen Nut auf einer PX zu fahren, wenn man die PX Grundplatte dementsprechend um ca. 120° dreht. Dabei müssen neue Langlöcher in die Grundplatte gebohrt/fräst werden und evtl die Kabel verlängert werden. Wie und wo genau, kann ich aber auch nicht sagen.

Wenn, dann andersrum: oben um 2mm und unten um 3mm Aber vorher Steuerzeiten messen ist eine sehr gute Idee.

Hab heute auch noch was beizutragen. Eine sehr interessante Anwendung des Spark Plug Enhancers. Ich hab damit mein fehlerhaftes HP4 "reparieren" können. Hatte ein fieses Stottern ab einer gewissen Drehzahl (so ca 6500). Nachdem ich den Vergaser und die Zündung auschliessen konnte (alles getauscht/getestet) blieb nurnoch das Polrad. Also das HP4 von nem Kollegen drauf. Alles Bestens. Meins wieder drauf. Wieder dasselbe. Hab mich schon geärgert, dass ich jetzt für viel Geld ein anderes Originales HP4 besorgen muss. Hab dann mehr aus Spass mal den Spark Plug Enhancer draufgeschnallt und siehe da: Funktioniert Ich kann natürlich nicht behaupten, dass das das Alheilmittel ist, aber bei den Paar Euro für die Bauteile ist´s bei dem ein oder anderen vielleicht mal einen Versuch wert. Ach ja, vielen Dank an KTy für dieses feine Teil. Auch wenn´s so von ihm nicht geplant war.

Das schwierigste dürfte sein, die polierte Fläch so zu behandeln, dass der Klarlack hält. Wüsste nicht, wie das gehen soll...

Wenn du Fahrt und Aufenthalt dazurechneset sieht das preislich schon wieder ganz anders aus...

Würde da eher von einer Nut als von einem geraden kanal ausgehen. Dann ist die Position der Bohrung relativ egal. Einfach ganz reinschrauben und gut ist.

Ich schreib dir mal ne PM.