Brosi

Inwiefern findest du den Begriff Wurfpassungen angebracht?

Bin ja ganz klar bei Wideframe nicht so bewandert, aber Stoßdämpfer kürzen oder kürzeren Stoßdämpfer verwenden geht nicht?

OK. Was waren denn noch mal die Gründe dafür? - sieht toll aus. Das finden die Zuschauer spannend - Oli findet´s toll - du findest es toll

Mit einem 4.00" Reifen kann man die Übersetzung auch ziemlich wirkungsvoll verlängern.

Hmm. Ich hatte mal die PTFE Dinger von Polini für die SF: Die halten zwar potentiell ewig. Dafür aber die Welle nicht. Bei mir hatte sich die Dichtlippe nach 2000km deutlich in die Welle eingearbeitet. Ziemlich blöd eigentlich. Ich wechsele lieber öfter den Simmering als die Kurbelwelle.

Fahrwerkstipps von Julia darf man schon durchaus ernst nehmen.

240€ Bei SIP sogar "nur" 221€

Ich komme (mit dem Roller) und trinke Cola.

Mit kaputten Membranplättchen hätte er keine Schwierigkeiten bei hohen Drehzahlen, sondern bei niedrigen.

Das ProSports mit die einzige Klasse ist, in der man zusätzlich zu anderen Klassen mit dem gleichen Roller melden kann. Da dort Wheelybars verboten sind, würde das so eine Doppelnennung deutlich weniger attraktiv machen.

Das Gefühl hätte ich ja auch gerne. Geht aber leider nicht. Trotzdem

Bei Ebay.com gibt´s verschiedenste Polaris SL 650 Kolben. Auch immer wieder Wisecos. Leider benzutzen die Händler da oft Beispielbilder für ihre Auktionen. Auf fragen zur Kompressionshöhe usw. können die aber wohl trotzdem antworten. Ansonsten ist der Olli von Grand Sport immer(!) ein Top-Ansprechpartner, was Kolben angeht.

Taschen-Billard?

Az schreibt man Az nicht Aaz. Drei mal laut vorlesen und sich der deutschen Sprache freuen.

Das ist wohl deutlich unrealistischer, wenn du keinen komplett neuen Motor konstruierst mit anderen Lagern, anderem Getriebe etc.

Guck dir mal die beiden Fenster links und rechts vom Hautpeinlass an.

Ups. Hab als letzte Evo Stufe den 11er im Kopf gehabt. Naja. Dann ist halt "nur" der Einlass neu.

Ich steh auch total auf O-Lack. Egal ob ranzig oder nicht. Ich denke trotzdem hat jeder ein recht darauf, mit seinem Kram zu machen, worauf er Bock hat. Wenn´s stattdessen halt Metalflake oder Cremeweiss mit brauner Sitzbank ist, dann ist das eben so. Ich kann mich trotzdem nicht davon freimachen Trauer zu empfinden, wenn jemand einen OLack in wirklich gutem Zustand wegstrahlt. Besonders, wenn´s eventuell ein seltener Farbton ist. Achso: Titten raus!

Es gäbe da evtl eine Möglichkeit, aber die ist durchaus aufwendig und wohl mit ein wenig try and error verbunden. Dazu müsste man (wohl so nach der Hälfte des Diffusors) "Prallbleche" in den Auspuffkörper einbringen und somit einen Kammerauspuff a la SIP Road konstruieren. Ist aber vergleichbar viel Arbeit und mit dem mehrfachen Aufsägen und wieder zuschweissen des Auspuffkörpers verbunden.

AFAIK ist das Dach abgedreht.

Erster!

Gerade nochmal nachgesehen und konnte weder bei Jennings noch Bell einen direkten Zusammenhang zwischen Zylindersteuerzeiten und Drehschiebereinlassteuerzeiten finden. Im Bell ist eine Tabelle von Karteinlass im Vergleich zu Überströmsteuerzeiten abgebildet. Die Schwankungen lassen mich an einem direkten Zusammenhang zweifeln. Grafisch dargestellt sieht das so aus: Im Jennings sind Zeitquerschnittziele angegeben. Diese hängen auch nicht direkt mit den Steuerzeiten zusammen, hängen sie doch sehr stark von den jeweiligen Port Abmassen ab. Zumal diese Zeitquerschnittvorgaben erwiesenermassen nicht anwendbar sind. Zumindest reicht der Einlass eines SF Drehschiebers mit 140/65 laut Theorie für maximal so 10PS. Sind aber schon 30PS erreicht worden. Sorry, aber es gibt einfach keinen direkten Zusammenhang zwischen beiden größen. Und das steht auch nirgends in der Literatur.

Ich bin ehrlich gesagt mehr als skeptisch, dass sich das Lager überhaupt als Kolbenbolzenlager eignet. Sieht mir nach einem normalen Nadelkranz aus.

Im Ernst? Hab bisher einiges an Theorie gewältzt und da stand nix dergleichen drin.