Brosi

Damit´s dann richtig scheisse aussieht.

Relativ human, ja. Wieviel PS?

Gibt´s eigentlich schon Verbrauchswerte von so nem ~136° Überströmer MHR?

Ich persönlich finde ja folgendes vor dem Hintergrund der Diskussion hier je nach Gemütszustand wahlweise lustig bis traurig: http://www.t-online.de/auto/neuheiten/motorraeder/id_66484676/motorradmesse-eicma-2013-polizei-stellt-vespa-plagiate-aus-china-sicher.html Da werden Fahrzeuge beschlagnahmt, welche zwar definitiv so aussehen sollen, aber wo eigentlich das Design so schlecht kopiert wurde, dass man die die Kopie fast nur erkennt, wenn es einem gesagt wird. Und eine tatsächliche Kopie wie die Scomadi/Hanway-Lambretta bleibt stehen. Wahrscheinlich weil Lambretta kein Wirtschaftsfaktor mehr ist, weil es die Firma de facto nicht mehr gibt. Was ja nicht unbedingt bedeutet, dass die Rechte an der Marke und dem Design verfallen sind. Nur hat der italienische Staat keine wirtschaftlichen Interessen daran, da tätig zu werden.

http://www.germanscooterforum.de/topic/59947-et3-zylinder-h%C3%B6hersetzen-originaltuning/

Ab 1800 wird jemand da sein.

Schreib mal den käthe 1963 an. Der ist das schon gefahren und kann die evtl mit Tipps aushelfen.

Runtersprechen ohne was runtersprechen zu wollen ist schon ein wenig komisch. Und dann auch noch bevor irgendwer irgendwas getestet hat. Ein echter GSF Klassiker! :-D Kann natürlich gut sein, dass du am Ende Recht behältst. Aber ich würde das einfach mal Abwarten. So´n Auspuff besteht ja nicht nur aus einem Loch, wo was reinkommt und einem, wo was rauskommt. Nichtmal einer vom Typ Banane.

Billiger wäre einfach den Zylinder zu kaufen. Über die Qualität des Kolbens kann ich nix sagen. Der Zylinder war aber gut. Den habe ich damals für das O-Tuning Projekt genommen.

Das das Lochbild des SKR "in die" Motorblockschrauben geht, hatte ich natürlich gesehen. Bei dem C2, dass ich hier liegen habe, sind es 15mm von der Dichtfläche bis zu den Motorblockschrauben. Da wären also gut 13mm Gewindelänge möglich. Ich schrieb ja aber, dass man das in möglichst hoch bestellen müsste. Schwierig zu sagen, wieviel mindestens oben abfräst werden muss um aus dem Gusrohling eine gescheite Zylinderdichtfläche zu erzeugen. Soviel wie beim C2 (also 15mm über den Motorblockschrauben) wird aber recht sicher möglich sein. Spätestens aber mit Timesert Gewindeeinsätzen wäre auch weniger Gewindelänge im Alu kein Problem um die Kräfte aufzunehmen. Ich sehe kein ernsthaften Grund, C1 nicht mit SKR Malle zu kombinieren, ausser natürlich, dass man mit dem so ziemlich selben Aufwand auch andere, potentere Fremdzylinder verbauen kann.

Ich denke mal direkt neben dem Hinterreifen. Halt auf der anderen Seite als normal.

Stahlfix.

Ich sehe das Problem eher nicht beim Vergaser, sondern bei den entstehenden Steuerzeiten.

Wichtig ist aber, dass du vorher die Bolzen nach hinten rausdrehst. Weil du sonst das Gewinde beschädigst, weil die original hinten aufgepiltzt sind. Deswegen nimmt man normalerweise sicherheitshalbe Schrauben und klebt die ein. Dann hält nicht nur das Gewinde.

Er hat den 3. Platz in der Offenen Klasse gemacht. Gegner waren wassergekühlte Quattrinis und 140ccm Falcs und Quattrinis. In der Grauguss-Klasse hat er den 1. Platz gemacht und noch den Schrauber-Award gewonnen.

Lass dich nicht von den riesigen Überströmereintritten im Zylinderfuss blenden. Ein M1X kann wahrscheinlich mindestens soviel oder sogar mehr. Und wenn man schon einen Fremdzylinder (und das ist der T5 Zylinder auf PX125 vom Aufwand her), kann man direkt in die vollen greifen und zB den Simonini Flying mini 2 evo nehmen. Der hat immerhin ein auf die Bohrung abgestimmtes Überstromsystem und drückt nachgewiesenermaßen mehr als ordentlich. Nix gegen dich Pien: So nen vorhandenen Klassiker auf den dafür vorgesehenen Motor zu flanschen finde ich geil!

Also ich bin mit meinem Polini auf 54Hub mit Et3 Banane und 30mm Krümmer damals einen TMX30 auf Membran gefahren (erstmal weil ich den einfach hatte). Lies sich Problemlos einstellen. Der Motor hatte 12PS und verbrauchte so 3,5l/100km in der Spitze. Also auch da völlig unauffällig. Hatte auch sonst keine Symptome, die man von einem zu großen Vergaser vermuten könnte, wie strömungsabriss beim plötzlichen voll aufreissen von niedrigen Drehzahlen. Wegen Auspuff: Mir ist letzten´s im SCK Online Shop der hier aufgefallen: SITO Billig und mit konischem Krümmer. Könnte einen versuch wert sein. Würde ich eventuell mit einem strömungsgüntigerem Auslasskrümmer als dem Originalen verwenden wollen. Egal ob jetzt SIP oder SITO oder Eigenbau.

Ausnahmen bestätigen die Regel. ;)

Du kannst ja nicht alles wissen.

Hab die Bilder vom Umbau gefunden. Verstehe aber immernoch nicht so ganz genau, was du da gemacht hast. Mit Rohrbogen mit 32mm innen und rel. viel Wandstärke bis auf den gleichen Aussendurchmesser gegangen? Hat also an der Stelle dann einen Queschnittsprung?

Wie das? Der ist doch schon ab Flanschplatte konisch?

Auslass verbreitern würde ansich wohl schon Sinn machen. Aber ich hab keine Ahnung wieviel man den Originalringen zutrauen kann. Wahrscheinlich eher weniger als mehr. Kürzer als 2,54 ist Quatsch. Die Banane bietet vor allem untenrum Druck. Gerade mit dem niedrigen VA (im Vergleich zum Polini 130 mit gesteckt 30°) wird das Drehzahlmäßig ziemlich früh zu machen, dafür aber untenrum früh Leistung haben. Mit der 2,86 macht das dann zu wenig Endgeschwindigkeit. 8000 wirst du im 4. auch mit 2,86 nicht erreichen. Dafür hat der bei 8000 zu wenig Leistung. Ideal wäre glaube ich 2,34 mit kurzem 4. Muss aber nicht.

Was ist denn dein Setup? Ist das Hinterradleistung? SAE korrigiert klingt irgendwie nicht danach.

Ich fand die Formulierung recht eindeutig. Deshalb wundere ich mich auch über Olis Post.

Inwiefern hat sich das geändert?