Brosi

Oder er hat auf die Bremse getreten.

Endlich ne Smallframe auf Speedfight Optik umgebaut!

Zum Teil ja. Aber das lässt sich nicht verhindern, dass es Leute gibt, die mehr Knowhow haben und großen Aufwand nicht scheuen um ein Reglement voll auszuschöpfen. Keine Ahnung. Bin da wie gesagt unsicher. Vielleicht ist meine Hoffnung, dass das ganze wieder Mehr wie Bremen 2006 (war´s glaube ich) wird, als die Klassen voll mit "Profis" und "Amteuren" war, auch utopisch und man sollte sich auf die vorhandenen Fahrer konzentrieren und denen möglichst viel Freiheit einräumen, die Klassen zu füllen.

Ich weiss nicht, ob ich da eurer Meinung bin. Klar kurzfristig hat´s dann pro Klasse mehr Starter. Die Befürchtung bleibt, dass vor allem mit etablierten Fahrern voll besetzte Klassen nicht neue Starter noch mehr Abschrecken. Klar mit einer 1b Karre ist man in 1a theoretisch untermotorisiert. Praktisch ist das aber nicht unbedingt so. Als direkter Vergleich (obwohl nicht in der DBM vertreten, aber 1b tauglich) amazombis Drehschieber und Wheelspins und Jonas B.s Membran Graguguss Polinis (alle 28-30PS) und dem, was man so von "unbekanteren" Usern hier im GSF so an 1a tauglichen Falcs oder entsprechenden Quattrinis sieht.

Ich glaube auch nicht, dass das ab Werk so gedacht war. Man findet auch nix dazu in der einschlägigen Literatur. Wird auch, sollte die Welle nicht entsprechend "unsymmetrisch" gewuchtet sein, zu vermehrten Vibrationen führen. Interessant finde ich die scheinbare Idee dahinter aber trotzdem.

"Maximal tiefergelegt" ist zwar irgendwie nicht sehr präzise. Sinnvollerweise bedeutet das aber niedrige Steuerzeiten und die haben ja durchaus ihren Einfluss darauf. Kann durchaus auch sein, dass das Resoloch genau an der Kombination der niedrigen Steuerzeiten mit dem Midrange liegt und man das nicht wegdüsen kann. Einen Auspuff in einem anderen Drehzahlbereich zu betreiben, als in dem für den er gedacht ist, bringt häufig solche Gefahren mit sich.

Und so einen hast du mit einem 6005 kombiniert? Glaube ich nicht!

Was für ein Adaptering?

Wieso geht das auf dem Motorständer nicht mit Lüfterrad?

Das kann wohl jeder, der das auch bei jedem anderen Zylinder machen kann. Höherlegen, Ein und Auslass fräsen, Quetschspalte anpassen usw ist nicht von der Zylinderzahl abhängig. Man sollte das halt bei beiden möglichst symmetrisch machen. Aber das kriegt man durchaus ausreichend genau hin.

Das ist ja aber nur ein selbstaufgebohrter Vergaser, kein ultra-teurer Italo-Wunder-Vergaser.

http://www.germanscooterforum.de/topic/177909-malle-136-diskussionstopic/?p=1067642821

Schmeiss mal die Suche an. Wurde hier irgendwo schon besprochen.

Bin ich halt "young" geblieben. Komme ich gut mit zurecht. :-D Wie gesagt, der 186er kann auch alles, was der Arthur will und wenn der sich wie du zu den "old farts" zählt, soll er halt den nehmen.

Langeweile während der Audienz auf dem Porzelantrohn, wenn du das wirklich wissen willst. Irgendwie musste sich das "Volk" heute sehr bitten lassen.

Mach dich nicht verrückt. Der Mugello 186 kann das auch. Der (V1) hatte bei einem Kollegen gesteckt mit 60er Welle, Varitronic, 30er TMX und Style Auspuff 18PS. Kurve ist leider nicht mehr online. Der hatte aber auf jeden Fall sehr ordentlich druck untenrum. Fast langweilg, weil der immer Druck ohne Resokick hatte. Bin den ein paar mal gefahren. War richtig gut zum Touren. Ich würde erwaten, dass die aktuelle Version das eher besser kann. Ich würde auch heute die 200er Version nehmen. Dünner Fuß hin oder her. Oder ist da schonmal einer abgebrochen? In Alu ist die Wandstärke an den Überströmern wohl auch kein großes Problem. Die 60er Smallframe Zylinder haben auch nicht mehr und klemmen richtig eingestellt auch nicht auffällig häufig. Ich denke, wenn man das mit Verstand zusammenbaut und einstellt sind dann p&p auch 20PS drin (mit obigem Setup).

Die Staatsbürgerschaft schlägt lässt sich wohl nicht verleugnen.

Dann hab ich ja auch noch genug Zeit, dass nochmal zu korrigieren:

Genau.

Manchmal hab ich das gefühl manche Leute fragen einfach solange, bis sie hören, was sie hören wollen. Kann ich gerne machen: 1. Zylinder vermessen lassen 2. Kolben kaufen mit Zylindermaß -0,04mm 3. Kolben und Zylinder beim Motoreninstandsetzer (der das auch bei Nikasil kann) abgeben und auf 0,05mm Laufspiel aufhonen lassen

Das tut das Kolbenhemd bei fast allen Zylindern auch so. Also p&p, ohne Höherlegung.

Wieso sollte man?

Ich würde so weiterfahren.

Kommt ganz drauf an, wie die Laufbahn aussieht.

@pr: Ich hoffe mal du hast die Schmierbohrung wieder aufgebohrt: