Brosi

Glaube ich nicht wirklich dran. Relativ zum Gemisch ist die Kurbelwelle garnicht schnell.

Ich glaube, der soll vor allem Leise sein. Wäre interessant, was darin ist. Nur ein gedämmter normaler Gegenkonus oder ein gelochter Gegenkonus ähnlich wie bei Kartpötten oder irgendein Kammerdämpfersystem? Der Leistung schadet das so auch nicht. Der Optik, naja, muss jeder selber wissen.

Hier übrigens auch: Das wird echt immer mehr als Werbeplattform für Dienstleistungsangebote genutzt. Finde ich eher doof. Wenn dann, sollte das wenigstens mit mehr technischen Details gefüllt werden.

Bin ich der einzige, dem da so ein wenig der technische Inhalt fehlt?

Ich persönlich fände das trotzdem cooler. Also wenn das Fahrzeug irgendwie noch als Lambretta erkennbar wäre. Vielleicht das Heck original lassen und nur vorne verkleiden? Und das dann mit einem entsprechend potenterem Motor zB mit RSW Zylinder. Lang übersetzt mit mehr Gängen. Ideen könnte man sich, wenn man nicht allzu verbohrt ist, bei den entsprechenden Vespen holen: Vespa 125 Corsa, Vespa Montlhery , Rennvespa mit mir unbekanntem Namen (Bild2) Was ich cool fände wäre Frontverkleidung (vielleicht von einem Liegerad entlehnt), Originalheck, Sitzbank mit aerodynamischem Heckabschluss (a la Monthlery)

*THUMBSUP*

Jein. Laut Blair reicht der Zeitquerschnitt bei 130° für ca. 25PS bei 9000. Den Rest macht dann wohl der Auspuff. Das beim Blair sind ja nur Mittelwerte. Bei 5000 reicht das dann mit diesem unterem Blair Wert für viel Leistung (genaugenommen 41PS was 19bar Mitteldruck wären) . Aber ich behaupte ja immernoch, dass da der dieser untere Wert nicht für genommen werden kann. Für den Nichtresofall (eigentlich Topf-Auspuffanlagen) ergibt sich die zweite Gerade beim Blair und damit ein deutlich höherer Eert des benötigten TA. Für 5000 entspräche der dann 14,5PS oder 6,8bar. Das gilt dann aber für einen Nichtresotopf. Der Resoauspuff im Resoloch ist aber leider ein ziemlich suboptimaler Nichtresopott. Dementsprechend kommt da dann deutlich weniger Leistung raus, bzw. man braucht mehr TA um eine entsprechende Füllung zu erreichen.

Ich finde die Beiträge von Sukram immer sehr geistreich und amüsant. Diesen hier übrigens auch. Vielleicht solltest du dir überlegen, dass, wenn du deine Karre hier präsentierst, jeder seine Meinung dazu sagen darf. Klar ich verstehe, dass das nicht einfach ist, wenn man viel Mühe in sein Fahrzeug gesteckt hat, auch gegenteilige Meinungen zu akzeptieren. Akzeptieren muss man die aber trotzdem. Mir persönlich geht das massiv auf den Sack, dass Leute hier was präsentieren anscheinend nur um sich beweihräuchern zu lassen. Und wenn dann eine anderslautende Meinung auftaucht, direkt beleidigt reagiert wird. So läuft das nicht im GSF. Gottseidank. Mir persönlich gefällt der Stil des Rollers auch garnicht. Ich finde die Cosa Gabeln sehen einfach nur Kacke aus und mit Garelli erst recht. Die breiten Reifen gefallen mir auch nicht. Weder technisch noch optisch. Die Farbe ist auch absolut nicht mein Stil. Der Dropbar ist ganz cool. Am Ende zählt für dich natürlich nur was dir gefällt! Aber wenn du gegenteilige Meinungen nicht hören willst, poste die Karre nicht hier, sondern in der Gallerie. Da kann man garnicht Antworten. Schließt natürlich auch Komplimente zu deinem überlegenen Geschmack aus.

Der alte Malle hatte laut meiner Analyse grenzwertig wenig Überström Zeitquerschnitt. Solche Motoren können zwar in Reso ganz ordentlich funktionieren, wenn der Auspuff den Überströmvorgang ordentlich unterstützt. Vorreso, wo eher das gegenteil der Fall ist, laufen die dementsprechend halt eher Scheisse. Beim MHR sieht das anders aus. Der hat deutlich effektivere Überströmer. Ergo mehr Vorreso. Gerade deswegen wundert es mich, dass der soviel ÜS Steuerzeit braucht. Vielleicht ist das aber auch nicht richtig, dass der MHR mehr Überströmersteuerzeit braucht als der alte Malossi. Das der MHR mit soviel Steuerzeit getestet wurde, liegt ja primär daran, dass er so ist, wie er ist. Also, dass man mit den 1,5mm Fudi, die man sonst üblicherweise bei 60mm Hub beim alten Malossi genommen hat, einfach auf so hohe Zeiten kommt. Eventuell wäre auch der alte Malossi mit 140° Überströmer besser gelaufen. Vielleicht nach den Erfahrungen mit dem MHR sogar mit einem relativ geringen Vorauslass, damit die Zeitquerschnitte von Überströmern und Auslass zueinandern passen. Vielleicht hat ja jemand mit Prüfstandszugang und genug altem Material mal Bock, einen alten Malle mit meinetwegen 195/140 zu testen.

Man muss einen Künstler nicht persönlich kennen gelernt zu haben, um zu wissen wer das ist. Leonardo kennst du ja auch oder? Oder Michelangelo? Oder Raphael? Oder Donatello?

Der einzige Roy, den der Mottin kennt ist der hier: Look at me, I'm Roy!

Du hast ja auch von nix ne Ahnung!

Roy Lichtenstein? Gut, der ist auch tot.

Ich kau da auch immernoch dran rum. Von verdauen kann noch garkeine Rede sein.

Bricht man dann nicht durch?

Verschickt, erhalten, eingetragen!

Was hindert dich?

Sind doch beides MHR. Ging aber auch echt nicht um einen Schwanzvergleich, sondern nur um die Charakteristik der beiden Motoren.

Doch. Die Absolutwerte spielen eine Rolle. Das Ding dreht bis 10000. Da musst du garnix untersetzen. Ich wette bei der Kurve merkst du keinen Hänger. Ob du die Charakteristik (10000/min) so für deinen Tourenmotor willst, ist eine andere Sache.

Ich glaube solange der Kanal nicht entsprechend verlegt wird, bringt das nichts. Und gerade wen der Kanal öffnet sehe ich da eher keinen Vorteil. Da zeigt die Öffnung am Drehschieber doch eher "nach hinten". Getestet hab ich das aber nicht zugegebenermaßen.

Trotzdem mal als Band-Vergleich: Klar. Zwischen 4800 und 6500 liegt bei der Cobra deutlich mehr an. Aber meiner Meinung nach, braucht in dem Bereich nun wirklich niemand mehr als 20Nm. Von wenig Vorresoleistung kann da nun wirklich niemand reden. 20Nm bei 5000 drücken mehr als ausreichend. Mehr hab ich bei meinem SKR Malossi auf SF Trecker da auch nicht.

Und Wieviel Grad waren das bei max Leistung bei 11500, wo du dann die 0,5mm beobachtet hast?

Sehr komisch. Wenn du zwischen den beiden läufen nicht neu eingemessen hast, kann das eigentlich nicht sein. Eine rutscheden Kupplung hat darauf auch keinen Effekt. Während des Laufs wird die Motordrehzahl eigentlich nicht gemessen, sondern aus der Rollendrehzahl über das eingemessene Übersetzungsverhältnis berechnet. Ist natürlich nicht so wichtig. Die Leistung ist eh der Hammer. Auf die hat das Übersetzungsverhältnis und die angegebene Endgeschwindigkeit keinen Einfluss. Höchstens auf´s angegebene Drehmoment.

OK. Also doch mit variablen Blitzzeitpunkt. Dann will ich nix gesagt haben. :rotwerd:

Ich tue mir mit nur 0,5mm deutlich schwerer, als mit der Vorstellung, dass die Öffnung kleiner ist als bei anderen Punkten der Leistungskurve. Wenn er jetzt sowas geschrieben hätte, wie im Resoanstieg sind´s 5mm und bei max Leistung nur 3mm und damit am wenigsten, hätte ich wohl nie nachgefragt.