Brosi

Sicher, dass du nicht Nitromethan/Methanol meinst?

Ist die Farbe richtig wiedergegeben auf dem Foto? Violett als Glutfarbe ist eigentlich unbekannt. Vielleicht brennt das da. Flammenfärbungen gibt es eher in der Frabe.

Alles Gute! Feier hart!

Ist vielleicht eine dumme Frage, aber wieso kann man die nicht "voll anknallen"?

Das haut rechnerisch so aber nicht ganz hin. Da kommt man von 176/114 mit 1,5mm Fussdichtung auf 183/123. Solltest du nochmal nachmessen.

Wenn die tatsächlich genauso aussieht erstmal ja. Mit der optisch davon deutlich abweichenden Chromversion, fand ich das aber erstmal nicht selbstverständlich.

Bilder?

Von woanders nach hier

Das stimmt nicht. Die hat sehr viel mit dem Kopf zu tun. Stichwort MSV.

Das hast du falsch verstanden. Der Originalkolben macht keine Probleme bei irgendeiner Questspalte. Der Brennraumgestaltung des Originalkopfes ist das Problem.

Bedeutet leider, dass du von der ganzen Kurve ca 15% abziehen musst. Blieben "nur" noch 18,5 PS und 16 Nm über.

tut mir leid, wenn ich motze , besser gereimt hätt' sich fotze.

@andreas: zum Thema Endgeschwindigkeit. Mit den zusätzlichen Daten konnte ich jetzt doch etwas in den Kurven lesen. Und ich bin mir ziemlich sicher es fehlt dir Auslassquerschnitt. Also entweder breiter und/oder höher. Dann fällt das nach dem Peak nicht so ab. Du schreibst zwar was von 8000 und 8500/min. Aber mit der wenigen Leistung die da noch anliegt, wird der die Drehzahlen höchstens noch im 2. Gang erreichen. Ab dem 3. wird schon deutlich früher Schluss sein. Ich denke mit 22,5°VA wirst du untenrum wenig bis garnix verlieren. Guck dir mal die Kuren an: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_10_2013/post-43951-0-03050600-1382121809.jpg Die liegen auch nur 500/min später an als deine, trotz wohl so 27,5°VA und allgemein wohl höheren Steuerzeiten, Breiter wäre auch fein. Eventuell könnte man da auch bei etwas weniger VA bleiben. Kommt natürlich drauf an, was für einen Kolben (vor allem welche Ringe) du verbaut hast. Mit dem originalen geht da wahrscheinlich nicht so viel. Dem GS Kolben würde ich da aber einiges zutrauen. Ich denke so kommst du auch ohne Übersetzungsverlängerung auf mehr Endgeschwindigkeit und erhältst so die Drehzahlcharakteristik des ursprünglichen GS3-Motors, damit das Sport in Grand Sport gerechtfertigt ist. Wahrscheinlich steigt da auch nicht nur die Leistung bei den Drehzahlen zwischen 6 und 8000/min sondern auch nochmal die Spitzenleistung ein wenig an.

Die GS3 hat original 8 PS Motorleistung. Davon werden am Rad so 5,5PS über bleiben. Vor dem Hintergrund ist eine Steigerung auf 9 bzw 10PS am Rad mit weitestgehend originalem Material dem geringen Aufwand durchaus beachtlich.

Schick. Was war da jetzt nochmal genau verbaut/gemacht?

Leider nein. Die Auflösung ist einfach zu klein. Das wird beim Vergrößern nur total verschwommen.

Und ich such mir dann anhand der Fotos einen Ingo aus, der mir so einen Tank dengelt?

Sowas muss ja nicht unbedingt neu beim Hersteller kaufen...

Alternative Fügetechniken und so.

Ich gehe zu Motoreninstandsetzung Holländer in Aachen. Kostet da so 60-80€ mit Rechnung.

Vom Sommerloch nahtlos ins Winterloch? :-D

Ich glaube den muss man nicht wirklich fragen. Ich hab aus seinem Mund schon sowas gehört wie: "Ich würde das nichtmal für mich nochmal machen."

Na gottseidank. Wenn mein Roller wie so ein Geschwür aussähe, würde ich mich massiv schämen und damit ganz sicher nicht an die Öffentlichkeit trauen.

Ja http://scooterhelp.com/scooters/V8X5T.pk80s.ele.html Oder hier: http://www.sip-scootershop.com/de/products/zylinderkit+piaggio+80ccm+_19651000 Fast schade eigentlich. Sonst könnte man nämlich mit 48mm Hub jeden Zylinder mit 57mm Bohrung legal mit 125er Führerschein fahren.

PK 80 hat afaik 51mm Hub. Die PX80 hat 48mm Hub.