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Ich finde auch, dass 100 ? für nen Rahmen mit durchgefurzten Trittbrettern schon recht großzügig bemessen ist, vor allem, wenn er ihn noch nichtmal gesehen hat. Das wirklich seltene daran ist ja wohl nur die Fahrgestellnummer, der Rest ist stinknormales Kassengestell . Zumal er noch die ganzen Anbauteile und ein Reparaturtrittbrett auftreiben müsste. Zwar ist nur noch der Motorblock was seltenes, aber die Summe der Einzelteile machts.

Wer sagt denn, dass er die Schweisspunkte von oben aufgebohrt hat?

Aber das Baujahr bzw. Erstzulassung von deiner Mühle hast du uns immer noch nicht mitgeteilt.

Toleranz sind 3 km/h. Bis 30 zuviel innerorts kannst du den Lappen noch behalten, darüber kannst du einen Monat zu Fuß gehen. Strafe weis ich nicht mehr so genau, glaub so 50 bis 75 Euro. Ach, ein paar Punkte gibts auch noch (weis nichtmehr so genau wie das bei mir war). Edit sagt noch: Wenn du mit Roller unterwegs warst, kann es sein, dass sie dein Kennzeichen garnet haben => Scheiß drauf .

Ein rechter Spiegel ist ab ca. Bj. 90 Pflicht.

Ach, meine Buden waren bis zu den TÜV-Terminen schon so runtergeritten/verunfallt, dass ich mich garnet getraut hätte, sie vorzuführen, bzw. sie waren nicht mehr fahrbereit. Naja, meine jetzige Karre hat mal etwas mehr gekostet, ich glaube, mit der fahre ich auch zum TÜV, wenn es soweit ist.

Boah, wusste garnet, dass es so schwer ist nen 2. Serierahmen aufzutreiben. Da scheint man ja ne 1. Serie einfacher zu bekommen. Ich hätte zwar nen 66er Rahmen, aber Folgendes trfft nicht zu: Darf man mal fragen, was du vor hast, wenn du schon keine Kosten und Mühen scheust. Weiterhin viel Glück.

Hängt wohl auch davon ab, wo man fährt. Ich wurde in 1,5 Jahren mit roter Nummer von der Rennleitung noch nicht behelligt (mal davon abgesehen, dass ich mit meinen Vespas seit 8 Jahren von der Rennleitung unbehelligt blieb ). Einen Kumpel habens letztes Jahr zweimal wegen dem Kennzeichen angehalten. Nachdem er sie über die Funktion dieses Kennzeichens aufgeklärt hatte, haben sie ihn auch in Ruhe gelassen .

Ich hab auch nicht behauptet, das es Px-Fächer wären. Die wären zu breit. Faco. Daher nennen die Dinger einige auch Facobox. Und wegen Originalfarbe: Ich habe auch schon viele Et3er etc. mit Px-Kaskaden gesehen, und die waren ebenfalls, wie die Handschuhfächer, passend zum Roller lackiert. Deswegen sind sie aber trotzdem nicht original. In Italien gibt es schließlich auch Lackierer, die Originalfarben besorgen oder nachmischen können.

Klarlack ist fürn Ar... Die Gabel kann sehrwohl rosten. Nur der obere Teil zur Kotflügelbefestigung ist aus Aluguss, der Rest ist stinknormales Stahlrohr. Sowas gehört vernünftig entrostet und versiegelt. Mit Klarlack alleine, ist die Gabel in Rekordzeit wieder mit Rost übersät.

Ich hatte letzte Woche -2 Nachricht(en). Könnten das vielleicht Nachrichten sein, die nicht so recht angekommen sind. Es gibt hier ja scheinbar öfters Probleme mit der Verständigung über PM.

Ich habe mit 2x auch kein Problem auf SF und hätte es mit 3x auch nicht. Wenn der Motorradlappen kommt, werde ich erstmal meine PV von ihrem dasein als Fakefuffie erlösen, die Trittbretter schweissen, und als 125er oder 133er TÜVen. :wasntme:

Puh, darauf hab ich garnicht geachtet. Kann jetzt nix zu sagen. Ich kenne nur Motoren, mit verschieden großen Einlässen. Ich wusste das bis jetzt immer so: V50 bis Pk50s - unten, ab Pk50xl - Lüfterkanal.

Ich hätte nen 75er DR anzubieten oder nen originalen 50er. Schreib ne PM, falls noch Interesse besteht.

Meinst du wirklich die Drehschieberdichtfläche? Nicht den Einlass? Da hab ich nämlich auch schon größere und kleinere gesehen. Aber du hast ja den Motor eh schon zerlegt, da kann man ja gleich passend fräsen .

Exakt, du musst nur die originale Betriebserlaubnis wieder auftreiben. Das war aber auch nur bis 73, evtl. 74 so. Ich habe noch ne 74er BE, da sind die Prefixe zu den einzelnen Ausführungen (A, B und C) schon eingetragen. Hast du zufällig weiter unten auch noch zwei Bohrlöcher? Dann könnte das evtl. von nem nachgerüsteten Handchufach stammen. Es gab aber auch so Bügel, mit denen das Handschuhfach unten an den Ersatzradhalterbohrungen befestigt wurde, dann gäbe es wirklich nur zwei Bohrungen oben.

Hatte vor kurzem ein ähnliches Problem. Ich hatte nen Motor rumliegen, und wollte die Zündung ausprobieren - es tat sich nix. Dann hab ich mal den ganzen Kontaktzündungskrempel zusammengesucht, den ich habe und ausgetestet - immer noch nix. Dann bin ich drauf gekommen, dass bei den Modellen mit Bremslicht der Motor beim bremsen ausgeht, wenn das Bremslicht kaputt ist. Also, kurz in die Schaltpläne geschaut und schon war ne Lösung parat: Man muss das blaue Bremslichtkabel auf Masse (schwarz) schliessen, damit es einen Funken gibt. Das blaue Kabel ist nämlich immer auf Masse, entweder direkt, oder durch die Bremslichtbirne. Und was passiert, wenn die Birne kaputt ist, wissen vermutlich die meisten schon.

Schaltung: Zweizug + Ansaugstutzen: Dreiloch = xl-Motor.

Kauf dir erstmal nen Fuffimotor. Ich rate dir zu nem Pk50xl-Motor (auf keinen Fall xl2), weil ne Pk50xl bereits für 50 km/h freigegeben ist (Pk50s nur für 40 km/h). Dann besorg dir von Piaggio eine Unbedenklichkeitsbescheinigung, die es dir ermöglicht, den Motor beim TÜV eintragen zu lassen.

War es nicht, sonst könnte man auch meinen, Px-Kaskaden und Yankeesitzbänke seien original, nur weil sie früher jeder zweite Italiener nachgerüstet hat.

Das ist doch beides nicht nötig. Den Lenker sowieso nicht, und man kann auch einen Dreigangmotor auf Viergang umbauen, dann stimmt die Motornummer weiterhin. Aber bei Bj. 72 ist normalerweise noch nichtmal die Prefix von der Motornummer eingetragen, noch nichtmal ne Vergasergröße. Ich hab ne 73er Elestart, und bei dem ist das auch so. Ach, und Blinker sind bei ner Fuffi wurscht.

Ist von ner V50, passt nicht, kann man mit etwas Geschick aber passend machen. Hab schon einige Pks mit so ner Sitzbank gesehen, habs aber selber noch nie ausprobiert, da ich dann lieber gleich die Pk50s-Monositzbank montieren würde.

Das ist ein V50-Teil. Weis nicht wie der Kollege auf Pk kommt.

Und du solltest noch den Unterschied zw. ner xl und ner xl2 kennen. Die xl2 ist wahrscheinlich häßlichste Pk von allen (vor allem der Lenker). Die xl geht so. Wenn du ne xl2 kaufen solltest, dann sollte sie dir auch wirklich gefallen, weil der Umbau auf die ältere xl- oder s-Optik ist schwieriger als man zunächst vermuten könnte. Zumal preislich kein Unterschied zw. ner xl und ner xl2 besteht. Bei allen Vespas gilt natürlich immer auf Rost schauen, nicht nur von oben, sondern auch unten. Bei den Pks auch die Gummimatten abnehmen. Technik ist zweitranging, da fast immer reparabel (bei nem unverbastelten Roller zumindest), und wenn er nicht anständig läuft kann man auch den Preis drücken.

Ich hätte schwören können, dass die auch ohne Batterie gelaufen ist .