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Die Hauptwelle muss man nicht tauschen. Tannenbaum, Gangscheiben und Schaltgabel passen. Aber aus versehen ne Pk-Hauptwelle einzubauen ist auch nicht so tragisch, dann brauchst du halt auch die Mutter und das Sicherungsblech von der Pk. Evtl. passt die Nabenkappe nicht mehr, die V50-Trommel aber schon.

Wäre mir neu. wenn es wieder Specialscheinwerfer für Fernlicht gäbe. Die sind Seit über nem Jahr nichtmehr zu haben. Wahrscheinlich ist es der gleiche Scheinwerfer, den du auch verbaut hast.

Machst noch Bilders? Machst du ja sonst auch immer, ohne dass man nachfragen muss .

Nur mal aus Neugier, verschicken ist nicht drin? Wäre ja schon schade drum.

Ist die Zündkerze auch die passende? Neue oder alte Kerze? Hast du einen Luftfilter montiert? Zündung eingestellt? Zündkontakt in Ordnung oder getauscht? Kondensator getauscht?

Stell mal die Standgasschreube an deinem Vergaser etwas höher ein .

Ich glaube, ich hatte mal mehrere oder alle Pluskabel zusammengelegt und hatte dann auch vernünftiges Licht bei Nacht (PV mit 50-Specialblock und Zündung aus Frankensteins Labor ). Ist jetzt aber schon lange her, daher weis ich nicht mehr genau, welche Kabel (probieren geht über studieren).

Bist du jetzt auf Langhub umgestiegen? Ein leistungsfähiger Langhubzylinder würde mir noch fehlen, sonst hätte ich schon die gröbsten Brocken für nen Klasse 1 Motor .

Wenn für 200 zu haben, ist das ok. Soviel dürftest du alleine schon für Motor und Gabel beim Wiederverkauf kriegen. Wenn du aber denn Roller für dich zum fahren kaufst, dann ist der Zustand des Rahmens ganz wichtig. Schau nach, ob Unfallschäden zu erkennen sind (es sollte keine Welle hinter dem Kotflügel zu finden sein, sonst könnte der Rahmen verzogen sein). Pks neigen dazu stark zu rosten, wenn man sie nicht pflegt. Schau dir die Trittbretter von oben und unten an, genauso wie die Backen und den hinterem Radkasten von innen. Die Technik kann man überholen, aber auch da sollte halt nicht zuviel kaputt sein. Ist z. B. die Lichtmaschine, der Spannungsregler, die Cdi und der Hupengleichrichter zusammen hinüber, geht das (bei Neuteilen) richtig ins Geld. Wenn der Drehschieber hinüber ist, braucht man einen neuen Motorblock oder muss den alten reparieren lassen. Wenn man den Luftfilter abnimmt und der Vergaser bei laufendem Motor im Standgas viel Benzin ausspuckt, ist das schon ein Hinweis. Anbauteile für Pk kann man noch neu ohne weiteres bekommen. Es ist aber besser Gebrauchtteile zu kaufen, weil die einem förmlich hinterher geworfen werden. Ansonsten ist so ne Pk80 ganz fein zum tunen, weil man da gleich nen 133er Zylinder draufstecken kann.

So wie ich das sehe, ist nur die Blechlasche vom Tunnel (wo das Beinschild angeschweisst ist) umgebogen. Das müsste man wieder ausgebeult bekommen. Autofahrer trotzdem ordentlich schröpfen. Und bloß nicht hingehen und vermöbeln. Das kann nach hinten losgehen. Evtl. "Neidkratzer" am Auto verursachen, ohne Zeugen natürlich.

Ja. Hast du die Kurbelwelle bis zum Anschlag reingesteckt / geklopft? Hast du eine xl-Kurbelwelle gekauft?

Bei mir warens zuletzt unter 5 Euro, aber ich hab ne V50 betankt und die Tankstelle stand in Österreich. Leider sind die Preise auch dort gestiegen, aber immer noch billiger als in D.

Er steht in Nürnberg. Für mich leider zu weit weg für nen Pk-Rahmen.

Schade um die Lahmberta. Hoffentlich gehts dem Kollegen bald wieder besser. Und den Autofahrer schön wie ne Weihnachtsgans ausnehmen (Anwalt nehmen und ordentlich Schmerzensgeld kassieren). Vielleicht ist ja dann auch ne neue Lammy drin.

Hupe nachrüsten ist nicht so einfach. Du bräuchtest nen Hupengleichrichter, die gibts aber nur in 12V. Und deine Kiste auf 12V umbauen (Pk- oder 4-Blinkerspecialzündung) ist recht aufwendig und teuer. Mach das mal dem TÜV klar und sag ihm noch, dass die V50er in Deutschland nur ne Klingel hatten.

Das wäre ja ein Anreiz für nen Dieselumbau . Zum Glück sind meine Karren alle von vor ´89 (und überwiegend Fuffis).

Du meinst wohl die Kaskade. Und es wäre sicher von Vorteil, wenn du hinschreibst, um welches Modell es sich handelt. Es gab nämlich Modelle, wo sie aufgeschweisst waren, und welche, wo sie ein fester Teil des Beinschilds waren.

Stimmt so nicht ganz. Die 3-Gangmotoren haben ne längere Gesamtübersetzung (Primär). Der dritte Gang ist fast gleich übersetzt wie der vierte von den 4-Gangnodellen. Auf jedenfall kann man aus nem alten 3-Gangmotor mit 75er DR, 19er Vergaser und Polini links bis zu 80 Sachen rausholen, ohne den Motor zu spalten (dann wäre aber ne elektronische Zündung schon ratsam). Zwischen 4-Gang-V50 und Pk gibt es auch einen Unterschied bei der Gesamtübersetzung. Die V50 ist noch etwas länger übersetzt, d.h. die V50 würde mit gleicher Bestückung schneller laufen. Hier noch die originalen Primäre: V50 3-Gang: 3,72 V50 4-Gang: 4,00 Pk50 : 4,60 Die Primärübersetzung kann man natürlich tauschen, aber dafür muss der Motor komplett auseinander. Und ob sich das bei nem 75er lohnt muss jeder für sich selbst entscheiden.

Wo stehts denn?

Felgensilber braucht keinen Klarlack.

Die heißen doch je nach Modell Pk 50 ss oder xls. Haben meines Wissens den Zylinder der 50 SR. Optisch sind sie aber abgesehen von den Schriftzügen ganz normale Pks.

Hast du den von Schlange 1975 gekauft? Den hat er doch verkauft, weil der Rahmen krumm war. Ich würds zurückgeben und mein Geld einfordern. Edit: Hier der Link: http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=53973&hl=

Also, ich hatten mal einen V50-Motor, den ich mit ner 75er DR, nem 19er Gaser, und nem Polini links auf sagenhafte 80 km/h hochgejubelt habe. Nun möchte ich mir wieder so einen Motor mit kleinem Aufwand bauen (kein spalten). Der oben genannte Motor gehörte zu einer 50 Special (V5B1T) mit der Motornummer V5A2M mit 3 Gängen. Ich habe hier jetzt wieder so einen Motor liegen, und noch einen V5A4M mit 4 Gängen (von einer V5B3T). Der V5A2M hat sicher wieder die lange Primär, aber weis vielleicht einer, ob der V5A4M auch noch ne lange Primär hat? Es handelt sich um ein frühes 4-Gangmodell (Bj. ´76), welcher noch einen 16.10 Vergaser und einen Auspuff mit dickem Krümmer hat. Könnte es sein, dass diese frühen Modelle auch noch die lange Primär hatten (3,72)?

Welche meinst du? 3,72er? Ich hatte ja auch schon ne deutsche 3-Gang Special mit 75er DR, 19er Vergaser und Polini links auf 80 katapultiert. Oder haben die italienischen ernsthaft nen 3.00 ?

*Altes-Topic-hervorkram* Ich hab nen 75er Malossi, der schaut aber anders aus als der auf dem Bild. Würde mal sagen, dass ich ein altes hab, da ich ihn von ner alten Pk aus Italien abgeschraubt habe. Weis einer, wie die gehen? Hab vor ihn auf einen alten 3-Gangblock zu bauen, weil die schon ne 3,72er Primär ab Werk haben. Das ganze soll dann mit nem 19er Gaser und beim Auspuff überlege ich noch zwischen original, Sito-Banane und irgendeinem Spochtauspuff aus der 50-60 ? Kategorie (davon hab ich hier einige liegen). Taucht das was? Ich hatte mal nen 3-Gangblock mit 75er DR 19er Gaser und Polini links bestückt. Die war bis zu 80 Klamotten schnell. Das erwarte ich mindestens von diesem Malossi. Weis einer, ob sich meine Erwartungen bestätigen werden, oder sollte ich doch lieber wieder ne 75er DR verbauen (hab ich auch noch rumliegen).