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Hab da auch schon mal so ne nette Story im Oltimer Markt gelesen, wo jemand seinen frisch aufgebauten Käfer mit lecker Teilen mal kurz für einen Tag rausgestellt hatte und ihn eigentlich auch anmelden wollte, aber das Ordnungsamt hat das Auto netterweise noch am gleichen Tag abschleppen lassen. Als der Besitzer rausgefunden hatte wo sie sein Auto hingebracht haben, war der Wagen schon komplett ausgeschlachtet auf einem Schrottplatz . Der Besitzer hat noch gemeint, dass die da genau wussten, was die einzelnen Teile wert sind :grr: . Es war auch ein Foto von der Käferhülle nach der Metzgerarbeit zu sehen, wahrlich kein schöner Anblick :puke: .

Wenn sich hier wer auskennt, würde mich mal interessieren, ob die ganzen Eintragungen zusammen mit dem Brief verfallen (nach 18 Monaten der Abmeldung) oder ob die ohne weiteres in den neuen Brief übernommen werden?

Hab zwar selber keine Savas dran, bin aber schon mit Rollern von Bekannten gefahren, die diese Reifen hatten und habe auch festgestellt, dass die beim Bremsen viel zu schnell zum blockieren neigen, und bei Regen sind sie sowieso bescheiden. Einer hatte die oben beschriebenen Weisswandreifen, ein anderer hatte Reifen mit dem gleichem Profil aber ohne Weisswand.

Bin mir jetzt in Unklarem, was der Topiceröffner will. Möchtest du jetzt nur 12V haben oder ne dicke Ets-Welle oder doch das volle Program, also beides?

Naja, aber wenn er schon seit drei Wochen mit der abgemeldeten Karre draußen parkt, verliert das wohl etwas an Glaubwürdigkeit. Der/die feine Herr/Frau Nachbar/in wird das sicher auch angemerkt haben .

Bist du sicher, dass die den Wisch nicht mehr austeilen? Ich dachte, die bekommt man noch. Ich will ja selber irgendwann mal mit ner halbwegs legalen Kiste rumfahren. Bei uns Ist der TÜV einfach zu blöd. Ich wollte vor ein paar Jahren mal ne PV als 50er zulassen (mit nem originalem V50-Motor, also nix selbstzusammengeschustertes). Die haben gemeint, dass die Rahmen irgendwie unterschiedlich wären, und es irgendwie Probleme gäbe :plemplem: . Ja nee, iss klar. Ich habe ihnen daraufhin angeboten, mit ner V50 (4-Blinkerspecial, also mit dem gleichem Seitenfach, wie die PV, sicher ist sicher ) und der PV vorbeizuschauen. Das haben sie abgelehnt. Wollten wohl auch irgendwie kein Geld an mir verdienen, glaube ich . Naja, wenn ich irgendwann den großen Mopedlappen in Angriff nehme, möchte ich mir ne SF mit großem Kennzeichen zusammenbauen, entweder die PV mit nem Et3 Motor oder, sollte denen der Rahmen doch zu schlecht sein, dann halt mit ner Fuffi aus meinem Teilelager. Es sollte nur so einfach und günstig sein wie es geht. btw: Als ich beim TÜV darauf hingewiesen habe, dass meine PV am Trittbrett etwas löchrig sei, haben die gemeint, solange nix tragendes durchgerostet ist, sollte das nicht das Problem darstellen. Oh, ne PV mit Durchrostungen UND TÜV, da baut sich ein Zelt in meiner Hose :love: .

Was ich vergessen habe: Den Bremslichtschalter musst du noch gegen nen sog. "Schließer" tauschen. Brauchst also nen Schalter von ner Px oder Pk. Edit: Ja, ist echt nix dabei. Hab erst vor ein paar Wochen meine V50 Elestart fertiggestellt. Besonderheiten: Pk50xl-Motor (=> 12V), Ansaugstutzen angepasst, Kabelbaum und Schalter neu und eigentlich für italienische Special gedacht, österreichischer Scheinwerfer (Abblend- und Fernlicht), Fernlichtanzeige, Leitungen fürs Bremslicht und Spannungsregler selber verlegt (hat der italienische Kabelbaum original nicht), Versteckter Killschalter, Schnarre (hat der italienische Kabelbaum ja sowieso , Kein Elektrostarter :grins: . Hat auf Anhieb funktioniert. Man muss sich nur mal mit Schaltplänen auseinandersetzen, dann ist das auch keine Hexerei. Hab auch schon Freunde beraten, die auf Pk-Zündung umgerüstet haben.

Da gibt es 2 verschiedene. Achte darauf, das du das richtige bestellst.

War am Freitag beim Rollerladen. Ich hab genau einen Rep-Trittbrett für Smallframe gesehen. :wasntme: Aber wie schon geschrieben, wenn du außer dem Riss nix findest, ist es einfacher nur selbigen zu schweißen. Und nein, Farbe ist net so dick :plemplem: .

Wenn ich das richtig lese, hast du ne Et3 Zündung drin. Wo ist das Problem? Nimm einfach ne Pk-Zündung, der Rest passt. Brauchst nur noch nen Spannungsregler und die Elektrik zum Bremslichtschalter muss geändert werden, sonst nichts .

Gab doch auch von Honda so nen ekliges Geschwür. Hieß Shadow 90 oder so.

Der 16/10 und der 16/16er Vergaser unterscheiden sich eigentlich nur durch das Gehäuse, d. h. du kannst alle Teile vom 16/10er in deinen 16/16er übernehmen. Kann sein, dass der Luftfilter vom 16/10 etwas schmaler ist, aber verbauen lässt er sich schon.

Ja, schaut gespachtelt aus. Schleif mal die Farbe und den Spachtel vom Trittbrett runter. Wenn du mehrere Durchrostungen finden solltest (vor allem über den Querstreben), dann wäre wohl doch ein Rep-Trittbrett zu empfehlen. Wenn sonst nix ist kannst du den Riss schweißen (lassen). Lackiert werden muss er da ja sowieso. Aber Spachtel auf dem Trittbrett gehört ja in die Pfuscherecke. Ich befürchte da schon das schlimmste.

Ja nee, iss klar :uargh: . Da muss ich Motorhuhn beipflichten. Risse gehören geschweisst. Such dir nen Karosseriespengler-Azubi oder sowas, der macht dir das bestimmt für ein paar Bier oder nen Zwanni.

Also, den Vergaser würde ich mir gebraucht holen, ist echt viel günstiger. Der Ansaugstutzen kostet neu auch nur nen Zehner. Dichtung wechseln ist wohl klar. Zum Ansaugstutzen wechseln musst du nur 2 Muttern lösen. Ich empfehle dir dafür den Stoßdämpfer hinten am Motor loszuschrauben und den Motor rauszuklappen (Vergaser vorher noch an der Schelle abschrauben, evtl die Zündspule losschrauben, da der beim ausklappen des Motors an einer Karosserieverstärkung anstehen könnte.) Evtl. auch nen neuen Ansaugbalg kaufen (kostet nen 5er). Das ist diese Gummigebilde um den Ansaugstutzen herum, der bei alten Kisten meistens schon in 2 Teile gerissen ist. Luftfilter müsste auch vom 16.10er passen. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge .

Soso, die Uschi hat ne Latschframe. :wasntme: Und kürzlich erst hast du noch sowas geschrieben: Bist wohl immer etwas unentschlossen

Müsste normalerweise passen. Aber vergiss nicht die Schaltgabel gegen ein 4-Gangexemplar zu wechseln.

Ich glaube, Roller sind bei den Versicherungen beliebter und gümstiger zu versichern als 125er Mopeds.

Ich würde wahrscheinlich von unten an den Rahmen massive L-Profile anschweissen und von oben gegen den Tunnel abstützen. Oder einen dieser berühmten "Px80-Rahmen-gegen-Kasten-Bier" holen. Ist der Rahmen wirklich so scheiße? PV-Rahmen sind doch sehr gefragt, vielleicht tauscht ja einer gegen ein Px-Gestell.

Ein Freund von mir hat ne 68er V50 (italienisch). Der hat auch noch ne innenliegende Zündspule.

Falls es bei den Schriftzügen weiterhilft: Ich hab hier ne 66er (ja ich weis, ist ne zweite Serie). Der hat keine Bohrlöcher für den Schriftzug, müsste also ne geklebte gewesen sein. Ist ein italienisches Modell. Beim Rücklicht meine ich mich auch daran zu erinnern, das die 65er schon die neueren hatten. Beim deutschen Modell also identisch mit den SS50/90 Erstserien (übrigens bis in die späten 70er hinein, weis also nicht, warum die heute schon so selten sind).

Ja das stimmt. Bin auch öfters in Ungarn. 50er brauchen keine Kennzeichen. Ich hab sogar schon Pxen ohne Kennzeichen gesehen. Wurden halt auch als Fuffis gefahren. Interessiert echt keinen Schwanz da. Mein Cousin lebt dort und hat ne 50er Simson. Er hat mir gesagt, dass man zwar ne Versicherung braucht, aber das ist so ein kleiner unauffälliger Aufkleber, den man an ner beliebigen Stelle anbringen kann. Folgerichtig versichert dort auch nicht jeder . Und streng genommen braucht man nur nen Kaufvertrag für das Moped, Papiere braucht man nicht.

Die müssen ja schon sehr dumm sein, wenn sie nen Automatikmotor von nem Schaltmotor net unterscheiden können.

Kommt jetzt auch auf den Motor an. Bei der Pkxl ist die Nummer nämlich außen auf den Lüfterkanal gewandert.

Dort hab ich auch meinen geschwungenen "Elestart"-Schriftzug her. Die haben wohl manchmal ganz lustige Sachen rumliegen . War übrigens der letzte Schriftzug .