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Wie unterscheiden sich die Fahrgestellnummern? Ich konnte auf einschlägigen Seiten nix finden?

Ich würde das Ösi-Getriebe rausschmeissen, weil nicht nur der 4te, sondern alle Gänge länger abgestuft sind, d. h. deine Beschleunigung wird immer beschissener sein, als mit nem normalen Viergangetriebe. Kauf dir ne 3,00er Primär und ein gebrauchtes 4-Ganggetriebe (gibts hier schon zwischen 25 und 40 Euro).

Hast du beim Rollerladen nicht nachgefragt?

@PxPower: Hast du das auch so gemacht, wie in der Anleitung? Also mit Wasser abgewaschen? Wollte mir jetzt eigentlich selber Fertan kaufen.

@Christian187: hast PM wegen dem Rahmen. :wasntme:

Dreigang oder Viergang? Preis?

Ach wieso? Da kann man doch (nach dem schweissen) schwarzen Unterbodenschutz hinsprühen/-streichen. Das ist ja auch irgendwie zeitgenössisch bei nem 40 Jahre altem Roller . btw: Hab das gleiche Modell in der gleichen Farbe auf nem Teilemarkt gesehen (Motor fest, verbeult, aber weniger Rost). 200 sollte er kosten, da bin ich schon ins Grübeln gekommen, und hab mich noch geärgert, dass ich weder das nötige Kleingeld, noch meinen Kombi da hatte. Aber bei 50 Euro ist das ja ein prima Deal.

Hab mal was mit schwarzem Auspufflack lackiert. Mit der richtigen Technik (schön auf Abstand, mehrmals drübernebeln), hat das Teil wie mit Quarzsand lackiert ausgeschaut. Matter gehts kaum. Mein Crosser ist jetzt mattgrau, gefällt mir gut, war vorher mattweis gerollt, war aber auf dauer langweilig anzuschauen. Mein nächster Roller wird mattrot. Dann hab ich noch ne Pk in mattorange mit nem schwarzen Rallystreifen am Beinschild. Es gibt viele andere Mattfarben neben schwarz und oliv. Wenn man selber net lackieren kann oder es sowieso ne Ratte sein soll, kann ich matte Farben nur empfehlen.

Über einen Piaggiohändler gehts immer noch. Hab aber auch schon mal ne Fuffi zum TÜV gebracht (War mein erster Roller, wusste es nicht besser). Die haben weder was von der Zulassungstelle noch vom KBA gebraucht. Einfach zum TÜV gebracht. Die haben alles durchgecheckt am Roller (wie ne normale HU). Und 160 DM später hatte ich ne BE. Ich hatte aber ne lesbare Nummer und einen Typenschild (deutsches Modell). Da das vielleicht zum Thema passt. Ich beantrage zurzeit die BEs für drei Roller. Der eine ist ne deutsche Elestart von ´71. Da sehe ich keine Probleme. Die anderen zwei sind aber aus Italien. Einmal eine V50 von ´66 und einmal eine Pk50xl Elestart von ´87. War heute bei der Zulassungsstelle wegen der Unbedenklichkeitsbescheinigung. Kein Problem. Hab das Wort "Italien" mit keiner Silbe erwähnt . Jetzt wollte ich dann zu einem Piaggiohändler gehen, die das dann über Piaggio Deutschland machen. Können die über die Fahrgestellnummer rausfinden, dass die Zwei aus Italien sind oder nicht?

Wenn du sie abmontierst, kannst du auch so fahren. Das gilt sogar für 125er bis´88. Bremslicht ist auch nicht vorgeschrieben, und bei einer Eintragung bis 40 km/h brauchst du auch keine Kennzeichenleuchte (es gibt ein paar Vesparücklichter, die keine Kennzeichenleuchte haben). :wasntme:

Ich mach mal ein Unterschied zwischen denen, die sich mit ihren Kisten beschäftigen und sie am laufen halten, und denen, die sich ne alte Vespa anschaffen, weil ihnen ihre Freundin gesagt hat, dass das grad hip ist. Und die dann glauben, mit tanken und kaputten Birnen wechseln ist die Wartung abgehakt. Und in fünf Jahren wird wohl der Markt mit türkisgünen und pastellgelben V50ern überschwemmt, die technisch am Ende sind, weil die Besitzer die Nase voll haben von alten Kisten, die ständig kaputtgehen. :wasntme: Das ist ja zurzeit mit alten Autos aus den 70ern auch nicht anders.

Deshalb kennen sich auch die Bullen bei euch so gut aus mit den Blechmopeds .

Ich würde nichtmal erwähnen, dass die Karre aus Italien ist.

Ich hab nur eine in ganzem Stück verkauft. Es war ne Pk50xl. Ca. eine Woche besessen. Und aus Geldknappheit mit ein bischen Gewinn verkauft. Und bevor ich keiner Nachtrauere, trauere ich halt der nach. War immerhin die beste Pk die ich hatte (Praktisch rostfrei, kaum Beulen). Einige Monate später hab ich vom Käufer den Motor und die Gabel zurückgekauft. Er wollte ihn neu lackieren, jetzt gammelt er in seiner Garage rum. Ansonsten hab ich nur Kisten zum restaurieren, zum schlachten oder zum rumfahren gekauft, und nur Teile weiterveräußert.

Ich finde nur, dass die Lackierung original oder zeitgenössisch sein sollte (mattschwarz o. ä. find ich auch ok, wenn die Kohle für ne anständige Lackierung zu knapp ist, oder bei Ratten). Finde aber weder, dass ne alte Vespa in modernen Metalliklacken, noch in einer Farbe aus den 50er oder 60er gelackt sein sollte, wenn es sie da noch net gab (z. b. 50 Special, 200 Rally, Et3). Aber das ist mein persönlicher Geschmack und deswegen schreib ich jetzt niemanden vor, wie er seine Karre lacken soll. Eigentlich behalte ich sowas für mich, aber du wolltest meine Meinung wissen. Edit schiebt noch ein versöhnliches nach.

Hast du nocht die CDI von der Et3? Die kannst du ja auch hernehmen.

Wie es dem Käufer lieber wäre.

Bei 70er Jahre Vespas in Pastelltönen krieg ich auch immer das :puke: .

Ja, es gibt flachere, hat aber nix mit der Batterie zu tun. Das ist Herstellerabhängig. Die Lochabstäde sollten aber immer gleich bleibend sein.

Die Aussparung im Lenkrohr hat nichts mit der Fixierung zu tun. Die ist nur dafür da, das du überhaupt die Schraube durchkriegst. Zum Fixieren musst du die Schraube festziehen. Der Lenker wird ja erst durch die Klemmung fest.

Nehme mal an, das du das für die Pk-Zündung brauchst. Das ist eigentlich für Modelle mit Batterie gedacht, kann man aber auch verwenden. Hab ich selber schon gemacht. Geht ohne weiteres.

Naja, 600 musst du für dieses Schmuckstück schon locker machen, dafür lass ich dann aber großzügigerweise auch das Bremspedal, den Kabelbaum und die Züge drin. Nicht vergessen, das ist ne ganz frühe 80er in einer einmaligen Sonderlackierung. Edit sagt: Wenn du mich um meinen Schrott, äh meine Schätze erleichtern willst, kann ich dir für 1200 Oisen nen Rundumglücklichpaket schnüren. Der beinhaltet dann den obigen, zweifellos begehrenswerten Rahmen (Frauen werden auf dich noch mehr abfahren, von Männern kommt dir der pure Neid entgegen) und noch einen ganz tollen Pk Cutdownrahmen (jeder Mann braucht einen Cutdown ) und ein ebenfalls einmaliger Specialrahmen, bei dem die Kombination aus "So-eine-rostige-hab-ich-noch-nie-gesehen" und "Überwiegend-O-Lack" eine wunderbare Symbiose eingehen.

Achja, den Reifen kannst du umtauschen. Da gibt es so ne Umrüstfelge für die Neunzolltrommeln auf Zehnzoll. Oder du tauschst die ganze Bremstrommel gegen eine für normale Zehnzollfelgen von der Special oder Primavera.

Deine Pk wird mit Sicherheit schon den 16/16er Vergaser haben. Eintragen ist auf eine höhere Geschwindigkeit ist sicher möglich. Die Frage ist eher, ob es sich lohnt. Angeblich kann man nichtmehr auf 50 umtragen lassen, seit dem Neufahrzeuge auch bloss 45 fahren dürfen. Und ob es sich lohnt für teures Geld 5+ km/h eintragen zu lassen, liegt bei dir. Ich finde nicht. Und wenn dein Stuhl jetzt 50-55 rennt, wird dich die Rennleitung kaum rausziehen. Abgesehen davon, kennen die sich meist eh nur mit modernen Plastikeimern aus. Von so alten Blechmoppeds lassen sie die Finger. Ich würde an deiner Stelle ein bischen Originaltuning betreiben (Originalauspuff mit dickem Krümmer, Vergaser etwas magerer bedüsen). Das wird selbst einer genaueren Kontrolle standhalten.

Also gegen die Sitzbank hab ich nix. Ist ne originale Corsa für Smallframes. Aber das Schutzblech schaut doch sehr Pk oder Px -like aus :heul: . Also wenn da noch ne österreichische oder italienische Pk50-Gabel drin ist (die mit der V50-Schwinge), dann ist die Karre für mich entgültig verbastelt. :grr: