weissbierjojo

Hätte ich jetzt auch gesagt. Drunter eher nicht. Augsburger in tollem fahrfertigen Zustand mit Eintragungen. Alleine der T5 kostet ohne den 172er und ohne CNC Kopf usw. ja schon über 1000 Euro (nicht revidiert). Wenns meine wäre würde ich die eher für 7 verkaufen als für 6.

Die neuen Boxen sind Weiterentwicklungen der klassischen Tuningboxe und es gibt keinerlei Gründe, dass die aufm DR nicht funktionieren. Umgekehrt würde ich für diesen recht einfachen Zylinder eher die günstige Vorgänger oder Gebrauchtvariante wählen…..einfach weil deren Potential fü den DR locker ausreicht und die günstiger sind.

Ahhh ok….dann sind die einzelnen Zylinder für die Klappen und das Handschuhfach.

Danke Dir für die Farbtafel. Bei der PK fehlen alle Schlüssel. Dh der gesamte Schlosssatz müsste ausgebohrt und getauscht werden. Baujahr ist soviel ich weiß 1985. Ist ne PK Lusso mit dem größeren Lenkkopf aber noch mit dem Rahmen der 50S. Deutsche Erstauslieferung

2 Fragen….. wie heißt die Farbe? und……gibt es für die Seitenklappen Ersatzschlösser? (Ja ich weiß…..letzte Frage hat nix mit Olack zu tun )

Und wenn man einen Motor möchte, der mit vergleichbarer Leistung kultiviert läuft…..Pinasco 250

Den Malossi Sport 221. . Kann alles besser als der Polini.

Dass sie es in München geschafft haben, an den Hauptlagern die Abstützungen für das Axialspiel der KW nur noch halbseitig zu verbauen weils einen Euro spart, Nockenwellen einlaufen und Steuerketten reißen ist die eine Seite. Ich gehe mal davon aus, dass das der Verdienst der Bleistiftspitzer ist und nicht der Ingenieure (die eigentlich aus Berufsehre kündigen müssten). Aber dass das in Golfsburg besser sein soll, kann ich mir nicht vorstellen. Dort werden Wellen zur Ölpumpe mit Halskettchen angetrieben, sind die Simplexketten für die Nockenwellen auch nicht viel dicker und sind die Diesel in den Bussen nach paar 10t km am Ende. Und die Kehrwochenkisten aus Stuttgart? Keine Ahnung....vermutlich genau so schlimm....

Ok.......weniger hart = zäher...ist klar....also sind die normalen Distanzscheiben aus anderem Stahl bzw. nicht so stark gehärtet. Danke

https://www.scooter-center.com/de/auspuff-polini-original-road-box-vespa-sprint-150-vlb1t-sprint-150-veloce-vlb1t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-super150-vbc1t-286819-p2002020?number=P2002020 gibt doch jetzt ne flachere Tuningbox.... Ansonsten evtl. ein verstellbares Federbein hinten rein und halt die Federvorspannung und damit die Höhe soweit wie möglich anheben.

Ich hole das hier mal hoch. Die Zahnscheibe soll lt. diverser Topics hier bruchanfälliger sein als die "Nicht-Zahnscheibe" von Piaggio. Es wird empfohlen die Zahnscheibe nur noch zu benutzen wenn die Ölpumpe beibehalten wird. (Und wenn da ne CNC Kupplung drauf kommt geht das plötzlich trotzdem??) Die Zahnscheibe soll bei getunten Motoren nicht mehr verwendet werden. Teilweise allerdings wurde man in den Fällen des Bruchs darauf aufmerksam, dass Einbaufehler dafür gesorgt haben....Kurbelwelle Einbaumaß, sehr harte Federn in der Kupplung, Fase nach außen statt nach innen eingesetzt, usw. Was ich aber nirgends gefunden habe.....WARUM bricht die Zahnscheibe eher als eine Standartdistanzscheibe?? Material unterschiedlich?, Kerbwirkung der Zähne? Mir ist gerade bei einem Kollegen, dessen Kupplung ich gewechselt habe, dass der seit tausenden km unter einer Cosakupplung in einem ehemaligen Elestart mit 177er BGM und originaler Kurbelwelle eine Zahnscheibe fährt und diese absolut tadellos ist.

Viiiiielen Dank Sehr sehr geile dicke Metallfolie, wusste gar nicht, dass es so richtige metallene Kleber noch gibt. Freu mich.

Auf Chrom würde ich das höchstens vorsichtig verwenden, eher gar nicht. Aber Aluleisten, Bremshebel, und alles andere mach ich mit dem Zeug immer wie neu. Auch dein Gepäckhaken glänzt damit wieder

Die GS war ja sehr kurz das Bindeglied von der spanischen Sprint zur 160/GT160. Italienische Sprint haben ne andere Gabel. Ohne es zu wissen vermute ich, dass die Gabelmaße identisch sind zur 160. Aber zb der Roberto hier hat schon GT Gabeln gemacht und so könntest ja die GS Gabel ausbauen und vermessen. So könnte er zb mit dem ihm bekannten Maß vergleichen. Evtl hat hier jemand auch ne GT Gabel Solo rum liegen und ihr könntet die Maße vergleichen. Ich würde sie mal ausbauen und die Maße hier einstellen

Schaut schon nach Olack aus. Sehe jetzt nix, was da dagegen spricht. Sehr schön erhalten! Laden kenne ich persönlich nicht.

Dem kann ich mich nur anschließen. Exakte Daten habe ich ebenfalls nicht. Aber 60nOT steht ja drin. Ich kann das aber nochmal nachmessen.

Der Ersteller hat sich doch geoutet......Schreibt ihn an

https://www.lambretta-teile.de/Vergaser-26mm-Pinasco-Racing-Si26-26-ER-ohne-Getrenntschmierung-Vespa-PX Beim Marco hol ich meine immer. Ohne Venturi. Dazu der übliche Filter (gebohrt) und Deckel und fertig ist die Laube. Alle 3 bei meinen Kisten funktionieren perfekt.

Und bei der Deutschen fehlen dann auch die hier üblichen Lenkerendenblinker. Preislich sehe ich die auch um 4,5 falls das Ding sauber ist, was hier tatsächlich lt. ElBarto666 zweifelhaft sein dürfte.

Wenn’s so simpel wäre, wäre das vermutlich weder ein Lehrberuf noch wären Sattler so rar. Gehört halt auch ein Grundwissen über Nähtechnik dazu.

https://www.amazon.de/vidaXL-Professional-Motorradreifen-Reifenmontiergerät-Reifenmontiermaschine/dp/B00O1SOCSI/ref=mp_s_a_1_31?crid=22KKQ7FE15BE3&keywords=motorradreifen+montiergerät&qid=1673081139&sprefix=motorradreifen+%2Caps%2C103&sr=8-31 ich hab mir das gekauft. Damit gehts. Hatte es auch bei den Schlauchreifen satt immer irgendwo rumzuwürgen

Sagen wir mal so...der S83 ist auch rund und schwarz. Für ne 200er PX würde ich dennoch zu nem deutlich steiferen und moderneren Reifen greifen. Kauf dir den BGM Classic, der kam gerade neu raus und funzt hervorrragend. (FAlls es ein klassisches Profil sein soll). Den BGM Sport gibts natürlich auch noch.... Und ja....in die Lusso Gabel musst die Nut reinfräsen bzw. von der AltGabel übertragen. Das ist aber wirklich gut zu bewerkstelligen.

Danke Joe....bist ein "Schatz"!!

Auch das ist Deutschland....und noch eins drauf und noch eins und noch eins und noch schneller und dies ist dringend und jenes muss noch raus.......wir verkennen völlig, dass jeder ersetzbar ist und wir nur kurz wie ein Pups hier sind....unsere Eltern mussten körperlich hart arbeiten, wir nicht mehr, dafür überholen wir uns mittlerweile tagtäglich selber.

Hat mal jemand das Gehäuse mit dem "klassischen" Malossi 172 komplettiert? Sollte problemlos passen und nicht nur der Pinasco eigene T5 Zylinder, den @vespa-joe bei seinem Motor verwendet hat?