weissbierjojo

Sowas ist ärgerlich, kein Thema. Interessant wäre es allerdings (und somit auch für SIP hilfreich) wenn dieses Thema in deren Topic angesprochen wird. Hier in diesem Topic ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass es von Sip niemand liest und somit auch nicht regulierend eingreifen kann. Evtl. hat SIP ne Erklärung dafür? Grundsätzlich sind die Wellen von SIP bei weitem nicht pauschal schlecht. Der Hersteller dieser Wellen ist eigentlich für qualitativ ordentliche Ware bekannt. Meine Erfahrung mit den Wellen ist zumindest im Bereich axialem Spiel am unteren Pleullager sehr positiv.

Auf dem 2. Bild schaut es zudem so aus, als ob die Kupplunghälfte höher sitzt als die Limahälfte. Das sollte ja normal 100pro plan sein. Kann aber auch optisch täuschen. Sind die Hälften nummerngleich? Evtl. nochmal alle Motorbolzen lösen und schauen ob das sich bissl besser zentrieren lässt. Am Übergang von der planen Fläche meint man auch, dass nach den von Holger beschriebenen Hebeleien bissl Material absteht....könnte das verhindern, dass die beiden Hälften an dieser Stelle zueinander finden? Hier mal bissl nacharbeiten.

Das hab ich mit der Suche gefunden zu meiner Frage gefunden: Ist in nem MV Block mit Direktansauger die Drehschieberdichtfläche vorhanden und nur nicht geöffnet (oben drauf sieht man ja den geschlossenen Ansatz) oder ist im Kurbelgehäuse die typische Erhöhung gar nicht vorhanden? Oder andersrum gefragt, könnte man durch öffnen des Ansaugkanals im Block nen 150er Block auf DS umbauen?

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Ganz grundsätzlich kannst du jede Wanne nehmen. Den Übergang zum Einlass im Block kannst mit dem Dremel bissl anpassen, halt gucken, dass unten die Dichtfläche noch mit dem Block zusammen das Ganze auch noch dicht hält. Bei ner Lussowanne verschließe ich immer den Ölkanal und die Bohrung zum Zylinder. Hierzu die Wanne einfach auf ne glatte Unterlage (zB Glas oder Metallplatte) befestigen und oben durch die Ölbohrung Uhu Endfest reinlaufen lassen....immer mal nachtröpfeln...das sinkt schön in den Kanal. Am nächsten Tag ist das Zeug dann schön glatt und fest im Kanal.

Maße Mutter Lenkerklemmung VBB usw: M10 ist klar. SW 14 oder? Und Steigung? 1,25 oder 1,5?

Mit Beispritzverdünnung ging sowas auch svhon ganz ok. Ich dachte mir in diesem Fall ob ich mit ner 0,4 oder 0,5er Düse hier zunächst das Nussbraun als Grundierung exakt aus der blanken Mitte heraus in den alten Grundierungsbereich reinnebeln kann.....sehr feinzeichnend und ohne Streuung......und als 2. Gang dann ebenfalls sehr punktgenau die Schadestelle mit Avorio 909 hoch linieren kann und dabei minimal in den Olack rein streife. Anschließend mit 2000 nass evtl sichtbare Übergänge entferne plus Politur.

Ich frage mich, ob Airbrush dazu taugt Schadstellen, die ich ich bei meiner Freilegen Aktion selbst erzeugt habe, auszubessern? Mir gehts nicht um Übertünchen von Patina. Die ist in vielen denkbaren und individuell akzeptierten Stufen allgemein hoffähig. Meine VNL1T hatte ich seinerzeit mit viel Mühe freigelegt und die Patina ist wunderschön. Aber an ein/zwei Stellen hab ich nach stundenlangen Arbeiten die Nerven verloren und die zigste Ülackschicht arg grob entfernt. Ergebnis ist eine von mir verursachte Wunde im Olack. Auf dem Bild sieht man schön die von mir durchgescheuerte Rahmenkante. Logo kann ich die so lassen und das soll jetzt keine Diskussion über Patina geben. Ich frage mich aber ob man solche Stellen mit passendem Lack in Airbrush Technik unsichtbar werden lassen kann? In vorliegendem Fall ist das Uni Elfenbein identisch nachmischbar, d.h. rein farblich würde es keine Abweichung geben. Technisch machbar oder nicht?

Logo…und auf keinen Fall Fernsehbiere….sonst kippt die Fuhre um

Genau…..Ständer unterlegen….hinten hoch heben und ne Bierkiste hinten unter das Heck

Schaut gut aus.

Hübsche PX. Backe so lassen…dünn Oxyblock auf die Schadstelle dann passiert da nix. Polini oder Sip Road 3 kannst beide nehmen….im Prinzip auch Sip Road2. Versprechen würde ich mir mit dem Original Zylinder aber nicht wirklich viel. Der O 200er funzt mit dem Piaggio Auspuff schon ordentlich und leise. Minimal merkst die Tuning Box vielleicht oben raus. HD mal 4 Nummern größer. und die von dir gezeigte Bank passt nicht. Auf ne PX mit dem eckigen Heck passt keine Bank mit rundem Abschluss.

PXCop hat es ja gesagt...dem ist nix hinzuzufügen. Ich bin mit Sip nicht verwandt und lesen kann ich schon....du hast geschrieben, dass die Vorstellung von Jesco Geschwätz war und genau das war es eben nicht.

Ich glaube dem von dir zitierten Geschwätz musst eher du dich unterordnen. Ne ausführlichere Produktvorstellung mit Vorstellung der Pro und Contras, Portmap, Maßen und Einbauvarianten gab es in den letzten Jahren sicherlich nicht.

Ging mir kürzlich auch so mit sogar weniger Personen. Schöner Pizza Abend….für die anderen….ich war ne Stunde nur am Rennen….

Dh aber trotzdem dass nix kaputt gehen kann weil keine direkte Verbindung besteht?

Was passiert mit einem Tacho (in meinem Fall MV 150 S), dessen Nadel nach ner Leistungssteigerung ständig gegen den Anschlag bzw. gegen das Gehäuse drückt beim Fahren? MV Tach geht bis 100, geht zudem eh vor dass es kracht und steht natürlich bei echten 100 immer mit Druck unten am Tachorand an. Geht da auf Dauer was kaputt? evtl. @sucram70 oder auch andere mit Tachokenntnissen??

Sehr geile Kiste und Traum Strecke bei dir.

Nicht gerade ein optisches Highlight. Per Bild kannst natürlich nicht bestimmen wie gut das ab geht. Musst mal probieren. Den ganzen Macken nach zu urteilen, kommt da zumindest kein makelloser Olack drunter hervor. Und obs dann anschließend gefällt muss die Eigentümerin entscheiden. Und logo ist die ET3 für das Mädel allemal cooler und vor allem wertstabiler als ne Automaticprimavera

Passt zum Thema ohne ein neues Topic aufmachen zu müssen: Gestern Mitteilung vom 3.größten Tankstellennetz Deutschlands.....Total verkauft alles und zieht sich zurück. Wie schwer es ist mit sehr dünnem Netz zu fahren zeigt sich bei uns jeden Sommer in den Vogesen. Dort ist es teilweise in den hoch gelegenen Regionen wirklich nicht einfach bis zur nächsten Tanke zu kommen, insbesondere wenn man nicht runter in die Täler möchte sondern oben bleibt. Und logo werden die Tanken in Deutschland immer weniger, je mehr Alternativen es energetisch gibt. Ich überspitze jetzt mal meine Aussage......für Touren wird es irgendwann logistisch schwer und dann ist der alte Schaltroller einfach auch vom Tisch. Wie seht ihr das?

Ok....ich bin einfach von den hier meist benutzten Mitteln ausgegangen aber du hast natürlich Recht. Hast du mit Kunstharzverdünner schon mal Erfolg gehabt an den Kisten?

Zur vorherigen Frage....Spraydosen zum Ausbessern kannst vergessen. Wenn da ne gespachtelte Stelle ist, die dann anschließend blankes Blech frei gibt, dann kriegst du das bei nem Uni Lack, der dann aber von nem Lackierbetrieb sehr gut ausgelesen werden muss, noch halbwegs hin. Besser mit ner kleinen Lackierpistole als mit ner Sprühdose. Metalliclack kriegst du so gut wie nie unsichtbar ausgebessert. Die Streifen auf der ET3 gibts zu kaufen. Und zur Nitro Frage: Du musst erst mal sehen, welches Mittel überhaupt wirkt. Nitro wäre das mildeste und top wenn das geht. Aceton ist schärfer (hat bei meinen aber nie besser gewirkt, wenns mit Nitro nicht geht und ist darüber hinaus mehr als nur lungenschädlich...ohne Atemschutz würde ich mit dem Zeug nicht schaffen) 1K Entferner vom KSD war meine Wahl, nachdem Nitro nicht ging. Aber das ist wirklich abhängig von dem Zeug was da drauf ist. Manches wirkt, was woanders null Wirkung hat. In jedem Fall ist das meist ne höllen Geduldsprobe und erfordert Fingerspitzengefühl -auch im Hinblick auf den darunter liegenden Olack-. Die ET gab es in Metallicsilber, Metallicgrün, dunkelblau, jeansblau, orange, weiß.

Hätte jetzt auf Anhieb auch knapp über 3,5 gesagt....davon ausgehend, dass man ne Seitenhaube in original Weinrot noch gut bekommt und den Kotflügel vorne einfach vom angepinselten hellrot befreien kann. Eigentlich ne hübsche Kiste.

Versuch doch mal, ob der Ü Lack einerseits gut runter geht und andererseits wie das Trittbrett drunter aussieht. Ich vermute mal, dass das Mädel einen zumindest weitgehend hübschen Lackzustand möchte. Dann ist ne (aber gut gemachte...) Neulackierung in zB originalem Jeansblau auch legitim...klar...nur meine Meinung.

14 wie alle Alus bei mir. Mach mal neuen O Ring rein, schau, dass der in der Nut bleibt beim Montieren. Dann sollte das dicht sein.