weissbierjojo

162er HD mit ner Box und nem 210er Polini???? Da stimmt was anderes nicht….viel zu fett, der dürfte eigentlich nur rum rotzen. Sicher dass der Kopf dicht ist? Falschluftanzeichen?

Ich habe nen T5 mit gespacertem Zylinder drauf…..geht geraaaaade so drunter. Da die Kiste ja aber rahmentechnisch mit der T4 verwandt ist, und ein Kollege nen 210er in seiner T4 fährt, sollte das kein Problem darstellen

1200 km Geilomat

Beides letzteres frage ich mich auch immer

Ja….der Malle werkelt (rappelt) original out of the Box.

Genau das war auch der Grund meiner Frage nach nem original Auspuff. Polini Alu mit original Kuwe und BBT in meiner anderen Kiste…..angenehm laufruhig…..ausreichend Druck für die bei unserer Crew üblichen Geschwindigkeit. Gestern mit meiner Lusso, die ich als Tourenhure nehm, nach 1200 km Alpen heim gekommen. Ich war unterwegs zeitweise dermaßen genervt von Gerappel des Langhub Malle mit 60er Welle, leichtem Lüfterrad, Si26, SR3.0, was dann wiederum mittlerweile alle Plastikanbauteile durch gekocht hat. Tacho, Lenkerabdeckung, Handschuhfach, Schaltrohr……alles wird vom Motor zu Vibrieren angeregt, dass der Lärm den Motor und Auspuff übertönt und ich nach 300-400 km Etappen ein Pfeifen auf den Ohren hatte. Absolut nervig und jeglichen Fahrspaß zu Nichte machend. Zylinder ist aus der Schachtel, Kuwe ist gerade, Polrad gewuchtet, usw usw…..ich gab das Gefühl dass umso leichter Zylinder und Polrad werden diese Rappelei umso stärker wird. Da ist dann am Ende der Leistungsvorteil untergeordnet. Ja…..der Polini mag etwas braver sein….in meinem Fall ist er aber weitaus angenehmer wenn’s mal 8 Stunden Dauerfeuer sein müssen. Bin schwer am Überlegen auf den GG Polini mit dem neuen Kopf zurück zu bauen. Fährt ein Kollege und das Teil ist ganz offensichtlich aufgrund seiner schieren Masse toll dumpf und rappelfrei. Nerv frei auf langen Etappen

Läuft ein 221 mit nem original Piaggio Auspuff ? Oder wird der zu heiß? Was dürfte da im Vergleich zu den gängigen Boxen wie Polini, SR3 usw an Leistung verloren gehen?

Ist zur Zeit nicht einfach…..Kollege in Lahr hat seit zig Wochen ne absolut traumhafte deutsche mit Lenkerendenblinker in Orange drin….:wirklich Irrer O Zustand…..geht gar nix….. mich hab so das Gefühl dass gerade alle für den Scheiss Grünen Arsch Habeck die Kohle zusammen halten

2000-2500

genau....nix gemacht außer Vergaserabstimmung angepasst.

Nach dem Thema hier hab ich jetzt auch mal den DS angesehen. Nach 3000 km tiptop (was auch hoffentlich so bleibt)

Hab sowas gerade in nem Roller von nem Freund paar km gefahren. War allerdings ein Polini statt Malossi...wird aber in dieser Konfiguration egal sein. Fuhr sich sehr kräftig unten/mitte und angenehm ruhig. Mal den 3. zB aus nem Ort raus ausdrehen war aber nicht zielführend. Da kam dann so wenig Mehrleistung bei steigender Drehzahl, dass man auch gleich den nächsthöheren Gang einlegen konnte (der dann aber wiederum auch gleich kräftig dran gegangen ist). Turbodiesel im Prinzip. Für nen einfachen Tourenroller aber absolut angenehme Charakteristik.

jep...das ist ziemlich sicher das 652. Lacke gibt es u.a. bei Vespafarben.de

Die leichten Abplatzer an der Falz sind normal, da arbeitet der Rahmen halt. Ist aber nicht tragisch....bissl Oxyblock rein träufeln und gut ist. Um das Geschwür hinten drauf ists nicht schade. Ich würde die Seitenbacke und das Handschuhfach einfach wieder in den rot lackieren lassen, das ich jetzt ja kein Hexenwerk und sollte für 3-400 Euro machbar sein. Kotflügel ebenfalls bissl Oxyblock drauf und gut ist. Das Öl im Tunnel kommt eher vom Tank/Öltank, da wird was undicht sein beim separaten Öltank. Sag mal....war die mal Olack weiß? Das schwarz war 2011 die Grundierung und darüber dann wohl der weiße ehemalige Olack? Ich würde mal 2500 ansetzen minus die Kosten für die Teilelackierungen.

Echt jetzt? Wieso ist das Standard, dass sich diese Wellen ohne jegliche Gewalteinwirkung (zB Ereignisse im laufenden Betrieb) verdrehen?

Danke auch aus der Ortenau ......war sehr geil organisiert. Und ein toller Tag bei euch.

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Lambretta

ja genau.... der typisch schwarze Lusso Tacho gegen den silbernen großen aus den späten MY, den mit der Schreibschrift "Vespa" drin. sorry...hatte ich oben falsch geschrieben.

Ist der PX Lusso Tacho was die Anschlüsse anbelangt problemlos gegen einen MY Tacho austauschbar? Bzw. untereinander tauschbar?

Ich gehe mal davon aus, dass die Steuerzeiten des Zylinders den Performance nicht ordentlich füttern bzw. der damit nix anfangen kann. Die Bedüsung ist nicht sooo verkehrt. Mach mal nen Sip 3.0 drunter oder eine andere vergleichbare Box und probiere nochmal...ich wette das funzt besser. Zudem gehört der Ausgleich für die Langhubwelle bei nem kräftigen Tourer unter den Kopf und nicht an den Fuß. Hast mal die Zeiten gemessen mit dem Spacer unten?

Nichtmal unbedingt.......Ne 125er Primavera (Automatik) kostet ähnlich..für jemand mit Oldie Liebe ist das als recht junge Schaltvespa sicherlich ne erreichbare Alternative.

sehr schöne PX..! perfekter Roller für nen 125er Fsch. Besitzer. Würde ich nicht unter 3,5 hergeben. Mit 39000 anfangen. Find mal für ein Mädel mit 125er Lappen ne top alte Vespa........wirklich geiler Roller

Muss mal den guten alten Alu Polen aus der Versenkung holen. Setup: Si24 gebohrt, 210er Alu nix gefräst, ÜS ganz leicht angepasst, Einlass Serie, Kurbelwelle Serie, BBT. Nix wildes also. Gestern mal durchs Kerzenloch geguckt nach ca. 1000 km....gute Rußablagerungen auf dem Kolbendach, Kerze schwarz. Öl immer sehr hochwertiges... Zu fett eigentlich oder? Gleichzeitig aber bergab im Schiebebetrieb massives rucken und knallen (zu mager oder?) Sonst läuft der von unten bis oben top, sieht von ganz unten bis ganz oben sauber durch. 160BE3 HD 125, Löcher im Filter ND 55/160 Gemischschraube hinten mit erhöhtem Standgas auf den Punkt höchster Drehzahl, wobei die fast nicht merkbar war....eher raten als wirklich tatsächlich höher....wirklich minimale Auswirkungen beim Drehen an der Schraube. Tendenz.......was als erstes nochmal nachjustieren?

Wieviele km hast du die Zweitserie-BBT schon drauf und ist die leise? Hast du das Innenröhrle raus oder drin. Entgegen meinen bisherigen Erzählungen hier 2022 muss ich nach jetzt 2400 km mit der Sip 3.0 leider zugestehen, dass auch die wieder lauter wird. Nach der letzten 150 km tour am Sonntag hab ich Hörprobleme gehabt. Komisch warum das jetzt auf den letzten 400 km plötzlich lauter wird.

fährst den Sip Performance mit Si?