weissbierjojo

warum?

Die spanischen Maße weichen da bissl ab aber ich würde, auch wegen der einfachen Verfügbarkeit der Gummis, einfach auf die italienischen (VBB) zurück greifen. Den Bogen hinten außen kannst ja abtrennen.

Im Prinzip die gleichen, die auf die 10 Zoll Oldies passen wie T4, GL usw . Die spanischen Halter waren bissl eigen aber die Befestigungen von VBB, Sprint und Co. Sollten ach passen. https://www.scooter-center.com/de/hauptstaender-bgm-pro-soft-stop-v2-system-vespa-largeframe-10-sprint150-vlb1t-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-gt/gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-schwarz-bgm4951n?sPartner=google-shopping-de&gclid=Cj0KCQjwnf-kBhCnARIsAFlg492MGlvjl3FClUtVeIGrdba27yPsUsZXlPL0gIGeFqf3I6fULKQ1ZpsaAgh1EALw_wcB ich hab den dran….ist top

mir erscheint das für nen 172er u d ansonsten originalen T5 insgesamt viel Luft und wenig Sprit, was du mit ner zu fetten HD kompensierst. Der t5 braucht es unten Mitte recht fett, an deiner Stelle hätte ich das mit der serienmäßigen ND 50/100 und nicht gebohrtem Luftfilter gefahren. Die HD kannst dann bei dem zahmen Setup locker runter auf 128 und vermutlch sogar eher auf 125 tun. Dann die Llgs nochmal sorgfältig einstellen.

Kannst du ausschließen dass da noch was in der Verzahnung der Welle steckt? Reste von ner alten Schnecke zb?

Wenn Tachowelle und Tacho sich spielend leicht drehen lassen dann würde ich mal alternativ ne 11 Z Schnecke probieren...Scooterclasico hat für die 125N/125S ne 11Z Schnecke gelistet. Ich bin mir aber nicht sicher was da ab Werk drin war.....daher mal vorsichtig nur die Schnecke einsetzen und durch Drehen des Rades schauen ob die irgendwie ausgehebelt wird oder ob die sich an Ort und Stelle ruhig dreht.

Sorry ich kann dir nicht folgen, welche Kritik? Dass deine Sonntagseier nur 4 Minuten im Wasser waren oder ich alle Taschentücher aufgekauft habe??? Komme irgendwie nicht hinter den Sinn deiner Aussage….liegt vermutlich an meiner geistigen Einfachheit

Mit der Aussage bist im heute vorgeschriebenen Mainstream schon fast ein Nazi.

Ergänzend zur Erklärung von @Pholgix würde ich auf den original Zylinder ne 2.0 von Sip drauf stecken. Nicht weil der besser ist, sondern weil der deutlich weniger kostet und es auf dem original Zylinder genauso tut.

was schert es ab? Das Ritzel? Oder die Welle?

Die ist irgendwie tot, hat überhaupt nix wo das Auge hängen bleibt.

https://rollerladen.com/de/gabeln/tachowellen/7501/tachowelle-8-zoll-klein/gross-vierkant Vermutlich ist deine Welle gebrochen weil die zu lang war und der Bogen unten zu spitz. Es gibt Wellen die einseitig zwar den kleinen Vierkant haben, aber für die du-wie hier zB im Text zur Tachowelle beschrieben- einen kleinen Adapter auf 2,7 dazu kriegen kannst. Oder hier....8 Zoll + zweimal großer Vierkant https://rollerladen.com/de/gabeln/tachowellen/7506/tachowelle-8-zoll-2x-grosser-vierkant

SAE30 in der etwas besseren GL3 Version funktioniert bei meiner CR80 im 221er und beim Kollegen im baugleichen Motor hervorragend. Hatte zunächst das 10w40 von Polo drin….hatte keine Vorteile….ich fand es leicht dünner von der Viskosität her und empfinde das SAE 30 für das Getriebe schonender. Fakt ist…..an der Kupplung rutscht mal rein gar nix….zumindest nicht mit meinen 22 PS @gonzo0815bei mir ist die jetzt ca 4tkm drin in obigem Motor....darunter alleine 2 Touren über 1000 km mit viel Vollast und Alpenetappen. Kann ich mir nicht vorstellen, dass dein Problem am Öl liegt

Ohne die schwindsüchtigen 200er Wellen ist man da sicher auf der stabileren Seite.

Wirst nie erfahren.....die Quattrini Fraktion meldet sich nichtmehr, weil leicht konsterniert

Dem Zylinder hilft durchaus ein durchsatzfreudiger Auspuff. Muss ja nicht gleich Sip Road 3 sein. Der 2.0 sollte für das Setup taugen und ist auch immer wieder gebraucht zu günstigen Preisen zu haben.

3 dürfte mittlerweile nicht mehr reichen für lackieren…..nicht mal schwarz……ist irre teuer geworden…….mit Grundierung und Vorarbeiten würde ich da eher 4 abziehen. dann noch weitere Euro für die Restaebeiten.

So ein Uhu Endfest Motor hat für mich den Wert eines kaputten Motors....nämlich keinen. Ich würde das ordentlich machen lassen und dann stellt das auch was dar. So isses halt Pfusch

Ich behaupte, dass das genau die Farbe von Bernds VNB3T 1962 ist...grigio.

Sehe ich ebenso. Meine Polini Box für den Smallblock verhielt sich völlig anders als die für den Bigblock. Zumal ich der Meinung bin, dass die auch alle durchaus unterschiedlich auf unterschiedliche stark ausgebaute Motoren reagieren.

Puuuuu, der Spritzbereich lässt auf Winterbetrieb schließen. Ordentlich Eisenoxid vorhanden. Der Radkasten wird nicht besser sein. Ganz ehrlich......ich würde nir gar nicht kaufen wollen. Mehr als 500 sehe ich schwierig.

PX Lusso mit 221 Sport und Polini Box 2023…..die wurde definitiv im Bereich der S-Haken der Ständerfedern geändert. Jetzt passt sie Meine alte aus der ersten Serie War höher und stand an den Haken an . Gut! Polini !

Heute mal nen Popometertest gemacht weil ja mein 221er wie beschrieben bissl Vibes hat in der Mitte…obenraus seidenweich und unten auch….halt gerade im 4. zwischen 75 und 85….wo man oft fährt. Sip 3.0 mal runter und ne neue aktuelle Polini Box drauf. Erster Aha Effekt….die Polini Box kollidiert nicht mehr mit den Ständerfedern S Haken der PX…..Hier wurde definitiv was geändert. Zweiter Aha Effekt…der Flansch der Polini Box ist dichter als der des Sip 3.0….kein Siff. Dritter Aha Effekt…..Leck mich am Arsch….der 221 geht mit der Polini Box unten/Mitte merklich kräftiger als der Sip….oben rum ist dafür die gaaaanz letzte Drehfreude weg….aber völlig egal für nen Tourer. Vierter Aha Effekt…..die Vibes im mittleren Drehzahlbereich sind besser aber grundsätzlich immer noch da. Ich habe allerdings ein sehr leichtes Lüfterrad drauf und hab das Gefühl, dass der 221er Aluzylinder einfach als Alu und mit der leichten Peripherie vergleichsweise rauh läuft. Ich probiere jetzt nochmal ein etwas schwereres Lüfterrad. Resultat ist…..der Sip 3.0 kann gehen…..die Polini Bix ist aktuell (und hoffentlich bleibt das so und die wird nicht total plärrig…weil leise ist sie nicht in Verbindung mit dem Sport) der beste Auspuff für den Sport

Ab in die Werkstatt in die Vitrine

22 PS ist ja zB ein gut gemachter 221 Sport...ich kenne keine der bekannten CNC Kupplungen im O-Zustand, die -soweit ordentlich verbaut- das nicht hält. Vielleicht hast tatsächlich irgendwo am Korb oder an den Belägen was dran? Hattest die Kupplung mal auseinander? Schau dir mal alle Führungen genau an, evtl. auch mal irgendein Fremdkörper drin oder dran. Dann nochmal in der korrekten Reihenfolge zusammensetzen, durchölen, die Distanz korrekt wählen und druff. Kupplungsdeckel ist vermutlich auch ausgedreht? Druckplatte und Hebel ohne Verschleiß? Züge neu?