weissbierjojo

..., welcher eben auch meist durch Bedienungsfehler entsteht. Der Einlass ist deutlich größer. Ansonsten sind beim T5 natürlich bekannterweise die riesigen Taschen der Überströmer zu nennen, die für allen Unfug ausreichend sind.

ich würde mal sagen, dass die ND nicht soooo daneben liegt. Ist der Filter gebohrt? LLGS richtig eingestellt? Wie das Kerzenbild ermittelt?

Ich glaube, dass das Pia Gehäuse nicht der entscheidente Punkt ist, sondern die Grundkonstruktion des Motors. Und genau da ist ja der T5 mit der breiten Kurbelwelle und dem großen Lima Lager schon mal besser aufgestellt, als die 12 PS Bauernmotoren der PX. Die Leistung, die du momentan mit den gängigen T5 Komponenten rausholst, sollte dem Gehäuse keine Probleme bereiten. Die Schäden da dran entstehen allgemein durch Fahrfehler oder Komponentenschäden.

Nicht dass halb Deutschland denkt, dass wir in Baden Merguez mit Limoncello mischen....dasmachen nur die Touries.

Tom, der keine Lust mehr hat, weil die Hipster nun weiter ziehen

Dreht dein Motor nicht ganz sauber oben raus und rupft oder verschluckt sich leicht? Hatte gerade wieder am Wochenende zwei identische Fälle.....trotz vergleichsweise definitiv nicht zu fetter Bedüsung Reaktionen wie zu fett. Beide male nen klassisch 5/8 gebohrten Filter drauf und der Spuk war rum. Wunderschönes trompetendes Ausdrehen, kein Gerupfe im Teillastbereich, in beiden Fällen die HD sogar leicht angehoben und ei wandfreies Einstellen der LLGS. Ich weiss, es gibt 2 Lager.....in allen meinen PX Motoren (außer t5....da sind die seltenen Filter ori) laufen gebohrte Filter besser.

Ist ja Logo wenn halb Deutschland drauf geilt ….. Die andere Nisa bzw BGM kostet ja auch fast 200…bei meiner, die wirklich top verarbeitet ist, finde ich das gerechtfertigt. In Asien gefertigt würde die TSR sicherlich auch 140-150 kosten mittlerweile. Immer noch günstiger als ne Streamline oder die 300 Euro Ancilotti. Die TSR Evo schaut mal zumindest ordentlich verarbeitet aus.

Im SC ist die TSR jetzt in 2 Varianten erhältlich. Vielleicht kann jemand hier Fotos der montierten Bank einstellen.

Jaaaaa…..bitte mal wieder ein LF Aufbautopic Tolle Kiste hast da geangelt

Auf Bild 1 schaut es so aus als ob die Ausfräsung für die Lenkkopfklemmung nicht quer sondern längs zur Fahrtrichtung schaut. Stimmt das? Dann könnte es sich um ne Gabel einerVNL1T handeln (8 Zoll Version der GL) Die Maße hatte ich hier mal gepostet, hab aber gerade keine Ahnung mehr in welchem Zusammenhang.

War es nicht so, dass die FA nicht für mit innenenlegendem Wedi zu haben waren?

Dachte ich auch gerade…..noch kein Zylinder aber schon die 2. Welle für T5. Und dann nur ein 105er Pleul….wie war das nochmal mit 105 u d dem Gehäuse?

Ist bei mir grad anders rum. In meiner PX vibieren Motoren deutlich stärker als in Oldie Rahmen. Die ganze Karre schwingt in diversen Resonanzen....Handschuhfach, Schaltgriff, Lenkerabdeckung, Kaskade.....ich hätte jetzt behauptet, dass die voluminösere PX Karosse da empfänglicher ist.

Klar geht die Drehzahl hoch kurz vor ganz drin....da magerst du dann kräftig ab. Lass die blos nicht so. Meine beiden T5 Motoren reagieren auch nur sehr mau auf Änderungen der LLGS, ist wohl auch bissl typisch für diese Motoren. Guck dir mal deine Spritversorgung komplett an. Angefangen vom Benzinhahn bis zum Vergaser. Hattest den im Ultraschallbad? Vermutlich sitzt da was in den Kanälen.

Schöner Bericht Alex …..Scooteria sulla strada

Hab hier im GSF noch kein Topic dadrüber gefunden.....gerade was Lagersitze und so weiter anbelangt....sind das neue Gehäuse (aus Italien?) oder evtl. Piaggio Restbestände?

Hat mit den RMS jemand Erfahrungen? Sind die Dinger brauchbar?

Drum wie auch schon von jemand oben geschrieben...Motornummer vom kaputten Motor einschlagen (lassen) und die ganze Diskussion erübrigt sich.

Du wolltest sagen, ".....,mit dem ich schon öfter wegen meinen SSen in Kontakt war und der immer mit Dollarzeichen in den Augen auf mich einschwätzte weil er genau wusste, dass er mich eines Tages über den Tisch ziehen wird, um als eines der .............. am Markt den selbigen kaputt zu machen". Gier vernichtet die Menschheit definitiv irgendwann.

Da war es wieder das Problem Weil ich auch seit Wochen nach einem 125er Pia Ausschau halte kann ich berichten, dass in letzter Zeit ganz spärlich 200er in den KA angeboten wurden, aber noch spärlicher 125er....schon irre wie rar diese Dinger sind. Seit Mai 2 Motoren, die sofort weg waren und 1 Gehäuse, welches deutlich zu teuer ist.

Bleibt halt wie schon mehrfach angesprochen die mistige Möglichkeit, den Reifen zuhause mal eben zu wechseln. Ansonsten fände ich schlauchlos auch smarter. Ich habe daher die Pinasco genommen

bei meiner GTR drückt das nach mittlerweile 7 Jahren immer noch raus bei heißem Wetter

Ich fahre auch auf zwei Moppetten den Pinasco Si in 26, einfach weils einfach war und ich keine Lust auf alte gebrauchte krumme 24er hatte. Die Bedüsungen sind jetzt nicht großartig anders als auf aufgebohrten 24ern. Fang einfach bissl fetter an und arbeite dich runter.

Ich empfehle definitiv ne Radarkontrolle, dann ebenfalls bitte hier das Bild posten

Ich kann zu den neu erhältlichen Pia nix sagen, die BGM fahre jedoch sowohl ich auf 3 Kisten als auch Kollegen auf ihren Kisten mit vollster Zufriedenheit. Recht dickes Material, stabil und guter Rundlauf. Bei meinen Sip sind mir schon beim ersten Reifenwechsel die Bolzen entgegen gefallen. Bei den BGM ist da bislang tuto bene.