weissbierjojo

Kleines internes Abrollern 2023…..

Jesses was für geile Kisten

Top a votre sante

Die Lenkerabdeckung, die mir @mezzomixgeschickt hat, hab ich gereinigt und den Spachtel entfernt……die ist noch nichtmal poliert…..bin am überlegen ob ich die überhaupt neu lackieren soll…..die ist eigentlich toll

Endlich bricht das Wetter ein . Jetzt kann ich ohne schlechtes Gewissen in die Keller-Werkstatt Mal ganz gemütlich die bereits gesammelten Teile zusammen gestellt…..Kabelbaum und Gummiteile vom Rollerladen aus Pfaffenberg, einen schier unglaublich schönen Tacho von @Merde Velaaus Kempten sowie den Scheinwerfer, ebenfalls von ihm. Dann das alte Lenklager getauscht. Und die rostigen Schrauben fürs Handschuhfach gegen die tollen originalen halbkugelförmigen der älteren PXen getauscht…… und weil Stefan @peeeviegestern zu Besuch war gibts jetzt das Mitbringsel eisgekühlt.

Ohhh jaaaaa

Ich glaube wenn du jetzt diese Oberfläche polieren würdest, wäre das auch ein brauchbares Ergebnis

Ahh ok.....egal....wenn ihr die Halterung nicht braucht....schickt sie einfach zum SC zurück. Evtl. tauscht sie der SC auch in einen Spannungsregler.

Ducati CDI und Strohspeed Halterung dafür ist unterwegs zum Stefan. Danke für euern Einsatz ....Freu mich aufs Ergebnis

Habs echt überlegt ob ich es dir überhaupt schreibe. Geht mir ja auch so....da geht was schief...man redet sich das noch schön obwohl es einen massiv nervt und dann kriegt mans auch noch von extern gesagt Du machst dir soviel Mühe mit der Kiste, das wird dich dauernd ärgern....solange die noch nicht zusammen ist, würde ich da nochmal dran gehen. Nochmal zu dem schwarzen Gummi unter der Finne....hast du da ne Quelle?

@Matthias62 Kollege sucht auch gerade die schwarze Unterlage unter die Gerard Depardieu Nase...wo hast du die her? Sag mal.....auf dem vorletzten Bild sieht man bei Vergrößerung schon mächtig mächtig das recht miese Lackbild.....ich an deiner Stelle würde mir überlegen, ob ich da nicht mit 1500 Nass komplett drüber gehe, bis das Gekräusel weg ist (klar der Lack wird dann dünn) und dann wieder mit den üblichen Polituren/Polierpasten das ganze in einen seidenmatten Bereich bringe. Gefallen tut mir das so gar ned .

Super…..schick mir grad per PN mal kurz deine Adresse ich lass das Ding am Wochenende dann grad an deine Versand Adresse schicken.

Also Jungs…..soll ich die CDI einfach zu @wladimirschicken……kann sie ja dann mit dem Motor zum Endmonteur weiter reichen

Ok.....dann sage ich mal ne CDI zu und warte bis die Hauptakteure das aktualisieren oder kann ich die gleich wohin senden?

Was muss da für ne CDI dran? Wie PK/PX Motoren....ne blaue Ducati? Die würde ich als Neuteil spenden. (Alternativ auch ne andere wenns ne andere sein muss)

Fehlen noch Teile? Rückspiegel, Reifen zB oder sonstwas für die Komplettierung?

Ist der VP gesichert?

Ich kenne die Distanzscheiben nur innen rein....also erst die Distanz als "Anschlag" für den Gummi innen und dann eben den Silentblock oben drauf.

Blöde Konstruktion dieser Blechlenker

Bei der schwedischen VGLA hab ich gesehen, ist die Schaltwippe zentral geschraubt. D.h. man könnte das SChaltrohr füllen (zB mit ner bissl dickeren Stahlscheibe, diese innen anpunkten. Dann in die Mitte ein Gewinde rein und die Sip Rolle aufschrauben, zentrale Bohrung ist ja vorhanden. Arretierung dann über zB nen angeschweißten Zapfen ähnlich wie oben gezeigt an der PX Rolle. Originale Schaltwippe muss natürlich entsprechend abgesägt bzw. Rohr gekürzt werden. Bin gerade noch am Überlegen, ob man die originale Wippe lassen könnte und irgendwie das Aluteil entsprechend ausfräsen und über zwei Schrauben an den Nippellöchern der originalen Wippe befestigen könnte ?

Was meinst mit "später"? Ich kenne mindestens 10 Kisten, in denen die Superstrong aus der Schachtel raus völlig unauffällig läuft. Warum vor der Nutzung gleich Aufwand betreiben? In meinen Augen ist das eh Quark, schon ne alternative Kurbelwelle kann das ganze System wieder in ne andere Richtung schieben. Zumal ja auch die Einzelteile in der Kupplung im Gegensatz zu nem Polrad (wo es definitiv Sinn macht) austauschbar sind. Ich hatte schon Vibrationen zur Genüge...am Ende war es aber nie ne Superstrong.

Und da sind wir wieder beim ersten Satz......falsch abgestimmt oder Montagefehler lassen den DR genauso klemmen wie den BGM. Richtig abgestimmt halten beide sorgenfrei. Wenns halt mal ordentlich klemmt, ist der Aluzylinder gerne mal für die Tonne, den DR kannst weiterfahren.

Wenns dir wie beim originalen 150er Motor wirklich nur um ne minimale Durchzugsverbesserung geht und du wirklich nix weiter machen möchtest (Vergaser neu bedüsen ist ja klar) dann geh ich mit meiner BGM Empfehlung tatsächlich auch nochmal nen Schritt zurück auf nen DR177, den du hier in der Suche mit Sicherheit von jemand in gutem Zustand angeboten bekommst. Im Idealfall bereits mit bissl abgedrehtem Kopf. Aber auch letzteres ist kein Problem, hab auch schon auf ner Glasplatte mit Sandpapier mit drehenden Bewegungen paar Zehntel vom Kopf abgeschrubbert, das geht problemlos. Der DR ist dann durchaus ein netter Geselle auf dem originalen Motor und am Berg läuft das schon etwas souveräner als der 125er und es bleibt ein so von dir geliebter Gussklumpen

Das Wesentliche ist, den Motor mit Sachverstand und sorgfältig aufzubauen, die zueinander passenden Komponenten wählen und das Ganze dann ebenfalls mit Sachverstand abzustimmen. Wenn du das nicht machst, himmelt dein LML Zylinder genausoschnell wie ein Aluzylinder. Im Prinzip war das schon die ganze Antwort auf deine Frage. Im Detail: Ein sanft leistungsgesteigerter Motor, so ne typische Kombi ist zB BGM177, Si24 mit aufgebohrter Spritversorgung, Polini oder Sip Box, Cosa Kupplung oder CNC Kupplung a la Superstrong mit 23er DRT Ritzel, Kurbelwelle gerne auch original soweit noch gesund, hält ewig und ist mitnichten weniger langlebig. Die mit Hartmetall beschichteten Aluzylinder sind eigentlich sehr langlebig und können auch thermisch einiges ab. Das AundO ist einfach, dass du wissen musst was du machst und wenn du das nicht weißt dann such dir (auch hier) für jeden noch so kleinen Schritt lieber Hilfe.

Habe am Wochenende ebenfalls auf der PX von dem Bekannten die TSRevo montiert. Das gleiche Spiel mit dem Halter: Anschraubpunkt am Sitzbankzapfen zieht den hinten runter und somit stehen die Gummistopfen unter der Bank auf dem Tank auf, bevor der Magnet sein "Bett" erreicht. Daher ebenfalls mit Hartgummi die Halteplatte im Bereich hinter dem Tank bissl unterlegt und die Verschraubung hinten weg. So funktioniert das.