weissbierjojo

Ist interessant. Hab ich mir die Tage auch rein gezogen. Er sagt ja....wenn die nächste Zeit während der Erprobung im Alltag keine Probleme auftreten, gibts den Adapter zum Kaufen. Was ich allerdings nicht verstanden habe, sind die für einen ja wohl nur drauf gesteckten 210er Sport eingesetzten Hauptdüsenwerte von 150 bis 180 in Verbindung mit dem 26er und Venturi plus Polini Box ja abartig hoch...dass das nicht nur noch gesprotzt hat???? Über den Einlass am 80er Gehäuse wurde auch nichts gesagt...Serie?

Warum anderer Luftfilter? Den hast doch noch original oder? Das Loch über der HD (gibt hier einige Topics dazu) kannst selbst rein bohren. Kupplung musst tatsächlich probieren...kommt auch bissl auf dein Fahrprofil an. Nur kürzere Strecken und das dazu noch bergig, dann eher mal nen Zahn kürzer, viel lange gerade Landstraßen, dann eher mal nen Zahn länger. Ziehen sollte der BGM auch das 23er gut. Das Kupplungszahnrad kannst ja notfalls nochmal separat bestellen und tauschen. Vergaser auf jeden Fall in der Spritversorgung aufbohren (Topic ebenfalls dazu vorhanden) oder gleich nen Faster Flow Vergaser kaufen. (Aber nicht den mit dem Spacer über der Schwimmerkammer)

Hat ja eigentlich auch jeder beim Motorradführerschein so gelernt.

Würde auch der Gehäusebearbeitung widersprechen so es beim leichten Tuning bleiben soll. Kollege fährt auf seinem Px Motor folgendes Setup BGM 177 gesteckt, Si 24 wie üblich für die Spritversorgung bearbeitet, Polini Box, Cosa2 Kupplung mit Zahn länger. Das fährt sich auf seiner Sprint richtig schön und kräftig.

Ist das nicht der Farbton, den es auf der spanischen SL125 auch gab? (Wenn die Smallframe so heißt....?)

Aufgrund 10 Zoll müsste die ja länger sein….ich vermute baugleich mit T4, schwedischer VGLA.

Das hellere mit der grauen Grundierung ist 919. Ist das auf dem Kotflügel echt dunkler? Kanns auf dem Foto nicht gut erkennen....

Naja....221er, T5, 2120er....alle meine Kisten benötigen auf Tour um 4 - 4,5 Liter. Bei sämtlichen Kollegen auf gemeinsamen Fahrten liegt eigentlich niemand bei 6 Liter (mit ähnlichen Motoren wohlgemerkt und zahmer Gashand). Ich kenne den Fahrstil des TE nicht, aber er hat ja von Herrn Diggler die Frage nach der Vergaserbestückung nicht beantwortet und seine Übersetzung ist meiner Meinung nach viel zu kurz....mit ner angepassten Übersetzung und moderatem Drehzahlniveau lässt sich da sicherlich locker ein halber Liter rausholen. Aber er wills ja nicht wissen.

Hast ja jetzt von mehreren einige Anhaltspunkte zum justieren bekommen.

Naja du hast jetzt aus dem 125er ein 177er gemacht, welcher deutlich mehr Kraft hat, dessen Gemischbedarf bei Last natürlich auch höher ist. Das Mehr an Drehmoment nutzt du nicht, weil du ihn über die viel zu kurze Übersetzung der schwächlichen 125er dauerhaft in zu hohen Drehzahlen jodeln lässt. Damit ist doch logischerweise auch der Verbrauch höher als er sein müsste. Zu einer Aufrüstung des Hubraums von 125 auf 177 gehört einfach nahezu immer die Verlängerung der Übersetzung.

Und die GS3 Tachowelle hat an den spanischen Bressel Tacho gepasst?

Und was für ne Übersetzung hast da drin? Originale und der Motor dreht ständig sehr hoch?

Beim Fastflow wäre es normal, dass der so früh Reserve verlangt. Aber dein Problem ist jetzt beim normalen Hahn oder?

Schaut doch top aus. Such dir nen Lackierbetrieb, der Lacke auslesen kann. Das Uni kannst super beilackieren. Sind ja nicht so viele sichtbare Stellen. Beim Unilack könntest leicht über den Stoß nebeln und dann mit 2000er nass rauspolieren. Da siehst nachher nicht viel. evtl sogar den Spachtel lassen wenn das glatt ist. Das Blech wirst an der Stelle vermutlich nicht 100prozentig glatt bringen. Wie sind die Backen?

Die größere Bohrung beseitigt ja zunächst nur nen Flaschenhals im Vergaser. Du hast nen original Benzinhahn drin oder?

Wenn das mit Nitro ganz gut ging dann hast du ja schon fast ein 6er im Lotto. Ich habe meine GL in mindestens 100 Stunden Quadratzentimeter für Quadratzentimeter freigelegt. Mit Nitro ging da gar nix. erst der 1k Abbeitzer vom Korrosionsschutzdepot hat dann mit Wärme und Frischhaltefolie drüber geholfen. Drunter dann nochmal 2 Schichten mit einem feinen Schmirgelflies in Nitro getränkt. Und vor allem vorsichtig…..dem Olack, der bei der Prozedur auch bissl weich wird, immer mal wieder paar Tage zum Ablüften geben. Wichtig ist dass du dir Zeit lässt und wenn’s dir auf den Sack geht du die Kiste mal paar Tage weg stellst. Wirst dann schon von alleine fickrig wieder weiter zu machen. Das ist ein Geduldsspiel….es lohnt sich aber wenn du anschließend einen Olack vor dir stehen hast und stolz auf Deine Arbeit bist. Das original 621er orangerot ist übrigens poliert in der Sonne eine wunderschöne Farbe….fährt ein Kumpel.

Ich würde die auch erst mal frei legen. Mit was hast du an den 2 Stellen probiert und ging das gut runter?

Ich habe jetzt, wie von @Dr.Paulanerempfohlen, die Sprint Tachowelle eingebaut. Die Plastiküberwurfmutter oben kann man tatsächlich ganz gut über das Tachogewinde drehen. Allerdings musste ich eine der Nasen, mit der normalerweise die Welle geklipst wird, abknipsen da sonst die Welle nicht runter ins Lenkrohr gegangen wäre. Soweit ja alles ok….doch die Länge unten ist doch doof oder??? Andere Idee??

Was ist an einer 135er/132er im Verbund mit 24er Si/LanghubSport mager? Das wird zigfach so gefahren. U.a. von mir.

Ja, denke damit meint er den SR3.0 Am 19.5. hatte er dazu was 3 Seiten weiter vorne geschrieben: 3.0, 17,6mm Endrohr, Polinibox 20mm (die neue) und 18mm (die alte)

Doch....da hätten schon einige einen Tipp dazu. Aber das Thema ist hier schon so oft durchgekaut worden, dass es da mit ner kleinen Suche zB über google massenhaft Topics gibt. ZB. das unten angehängte. Lies dich da mal einfach quer ein und notier dir einige grundlegende Aussagen, dann hast du schon mal einen sehr guten Überblick und kannst dann nochmal detailliert auf das ein oder andere Fragezeichen im Kopf eingehen bzw. nach haken. Selbstverständlich haben die Alt-Motoren der PX schon größtenteils E-Zündung und nicht erst die Lusso. Für die VNB/VBB mit nem Polini ist es dann völlig wurscht, welcher der beiden. Und nur grob zu den VNB/VBB Motoren: Der 3. ÜS guckt ins Freie, wenn du da nix machst, P&P passt das nicht. Die Kurbelwelle sollte man auch nicht original lassen, die dünnen Konen der Dinger sind recht schwach. MIt Aufwand geht das schon, aber nicht ohne Grund verbauen die Meisten einen PX Motor. Bei dem musst dann allerdings die Primärübersetzung deutlich länger machen. Aber dazu kannst ja hier auch mal quer lesen mit dem Suchbegriff PX Motor & 8 Zoll.

Dieses ist einfach nur übergesprühte Verkaufslackierung. Das Trittbrett ist meines Erachtens fertig. Hände weg!

Neee….weder von innen her….dort passt gerade so die Außenhülle durch, noch von außen. Ich hab das jetzt ohne montiert und es funktioniert. Die Explo ist von Sip oder SC ? Da bin ich mir nicht sicher ob die immer korrekt sind.

Danke Dir für die coole Info. Du bestätigst gerade eine andere, gleich lautende, Meinung aus dem Club Umfeld. Wenn die Hülsen gewollt wären, müsste die Nut zwischen den beiden Gussnasen irgendwo ne Bohrung für das kleine Böbsele der Hülse haben.

Was ist an den Repro Lenkern so daneben?