weissbierjojo

Bei nem Kollegen hatten wir drei Kondensatoren drin und jedesmal waren die mistigen Dinger gleich wieder defekt. Die Ersatzteile sind heutzutage der letzte Mist. Haben dann auf Elektronisch umgerüstet.

Hört sich irgendwie nach Kondensator an. Kenne ich so von anderen Kontaktzündungen. Ich und einige Ortenauer sind gerade im Urlaub aber schreib mich mal Per PN an….kriegst den Kontakt von mir bzw und Ortenauern. Dann können wir uns deine Kiste mal ansehen. hier gibt es uns übrigens auch

Leider ist natürlich neben dem bereits erwähnten hängendem Schieber (mal die 2 Schrauben des Si kontrollieren und ggf. lockern…..Nm beachtet?…) auch der Wellendichtring der Kurbelwelle kupplungsseitig oder Limaseitig, den es nach paar Minuten erstem Lauf raus gedreht hat oder die Dichtlippe aufgrund falscher Montage zerstört hat, die Ursache für das unkontrollierte Hochdrehen. Also erst Schieber kontrollieren, dann nachsehen ob der gesamte Ansaugbereich (Wanne, Dichtungen usw) korrekt sitzen und ggf. nochmal erneuern. Wanne und Si jeweils planen? Zieh mal vorsichtig über ne plane Fläche ab. wenn dann da alles ok ist, kannst vermutlich den Motor nochmal öffnen und die Kuwe Siris ansehen Nachtrag….hat dir das Lüfterrsd bzw der Keil irgendwas am Siri dahinter beschädigt? Den kriegst ja raus ohne Motor spalten. Evtl mal da einfach nen neuen probieren

Hatte schon überlegt ob ich ne andere Gabel drin hab, aber das Standrohr ist ja auch definitiv in den grünen Olack. Ob die tatsächlich mal das geändert haben? Wer weiß. Ich schreib ins Wiki mal beide Längen rein.

Ja hab’s ja auch so übernommen und mich dann total gewundert als ich bei mir gemessen habe…… moment…… Guck…..Meter steht oben am Feder Ende, also am Anschlag, an

Hol dir nen 125er PX oder LML Motor komplett, dann weißt dass das Getriebe und Kurbelwelle usw zusammen passt….was du da hast ist ein 2 Kanäler, der sowieso nicht so toll ist. Wert des Gehäuses in guten Zustand vielleicht 100 Euro, wobei das eh keiner will.

Ich sag mal dass das Ding für die Tonne ist. Dichtflächen zwischen den Hälften hinüber, Lagersitz mit Ausbrüchen, vermutlich auch keine passenden Hälften….siehst ne Nummer vorne am Sitz des Zylinder? Wirf den Schrott weg und hol dir einen PX Motor. schaut der Rest der Asiakiste auch so aus?

Weicht jetzt die Alte vom TE einer Cosa ähnlichen SS? Oder darf seine Alte zuhause wohnen bleiben und er hat ne Cosa drin, die jetzt weichen soll? Keine Ahnung. Aber ich lese da nix von einer 7 Federn Alt Kupplung, die bislang drin war. Da sich der TE aber nicht mehr äußert, ist das vermutlich auch egal.

Aus der Überschrift "PX 200" hab ich das zumindest für mich abgeleitet.

Die Frage stellt sich mir zusätzlich nach dem Sinn, deine Cosa Kupplung auf einer Original?? PX 200 gegen eine Superstrong zu tauschen. Wenn du ne originale Cosa drin hast, dann ist die zum einen völlig ausreichend für den 200er und zum anderen eine extrem feine Kupplung was die Bedienung angeht. Würde ich nicht tauschen.

Ja so denk ich das auch.

Männerfedern halt !!

Wäre ja auch kein Problem, sich den Hubraum über das einfachere Gutachten ei tragen zu lassen....zb DR 135, und dann halt nen 139er zu verbauen.....ist ja nun wirklich weder führerscheinrechtlich noch steuerrechtlich ein Unterschied.......glaube kaum, dass da irgendjemand so genau nach sieht. Ja.....man soll nix illegales empfehlen schon klar.....

Ja und das ist ja auch die Krux der Kaufberatungen hier. Wie soll ich Roller beurteilen? Bzw. was macht als Antwort Sinn? Meine Meinung...also meine persönliche....oder ne Beurteilung der Marktgängigkeit (was man so bei anderen erfährt bezüglich Kaufpreisen) ? Meine persönliche Meinung fällt da ja ganz anders aus. Bsp. SS.......ich würde jemandem 6000 empfehlen ( weil ich persönlich für so ne Kiste niemals mehr löhnen würde) obwohl ich weiß, dass die Dinger 5stellig gehen.

Ich würde sowas gar nicht kaufen. Ich würde aber auch keine schrottige SS für 5000 kaufen oder ne schrottige Sprint für 2500 und trotzdem tun das viele.

Ja also....wenn Führerschein kein Thema ist, dann 135er und ab dafür. 80er ist ne Wanderdüne, da würde ich nix originales holen.

Die erste Frage wäre die nach deinem Führerschein. Was darfst du denn fahren? Falls nicht auf 125ccm beschränkt, würde ich einen guten gebrauchten DR135 einbauen, das Kupplungsritzel entsprechend verlängern und ab dafür. Wenn du den eintragen willst, gibts für den auch Gutachten, die teilweise auch schon bei 90er + Modellen anerkannt wurden. Hierzu würde ich mir so ein Gutachten ausdrucken und mal beim TÜVler des Vertrauens durchschauen, um das vorher abzuklären. Gibt hier auch einige Topics dazu. Nur eins der vielen, in dem auch das Gutachten drin ist:

Hast du mal den Zündfunken probiert oder ob Sprit nachkommt....das erste was man halt so macht...? Kommt Sprit wenn du den Luftfilter abmachst oder ist da alles trocken? Kann Dreck sein, kann aber auch der Kondensator der Zündung sein...und noch vieles andere...

Und der ist dann für ne Außenverschluss200er verdammt günstig. Sehr fairer Preis!!

Die Verschlussgestänge kriegst ganz gut raus....nur auf die beiden Schrauben pro Seite aufpassen. Die fallen beim Entfernen oder Einsetzen im Nu in die Blechdopplungen und sind weg.

Das alte Thema mit dem Gemaule hier und warum einige leider davor abschrecken hier noch was zu inserieren. Hier nach ner Schätzung gefragt, ne schöne PX in schönem Olack hier mal eingestellt wo in letzter Zeit nicht sooo viele gute Kisten stehen, dann runter auf 2999....und dann verkauft. Also wird sie ja irgendwas um den Dreh rum gebracht haben.....lass es 2,9 sein oder so. Ist doch ein fairer Preis und gibt dir ja sogar Recht mit deiner anfänglichen Vermutung.

Wenn man nicht gerade die Arme eines Holzfällers hat, kommt man nach Entfernen der Tunnelabdeckung unter dem Tank mit nem Lappen in der Hand doch ein Stück weit vor in den Tunnel. Bissl aufwischen und gut ist. Tatsächlich ist die ölige Oberfläche dann ein Stück weit auch gut gegen Rost und raus laufen tut da nachher dann nix mehr. Zumindest nicht so, dass du mit dem HInterrad drauf ausrutscht. Die ganze SF mit ihren PHBH´s und ohne Filter rotzen ja ein Stück weit auch den Tunnel voll, weshalb es dort eben oft besser aussieht als bei den LF. Und die rutschen auch nicht aus deswegen. Durchwischen und gut ist!

Weiß jemand bis zu welchem Modell die Spanier Schwingenabdeckungen aus Stahlblech hatten? Das Ganze lackiert? An meiner 150S ist diese dran, die aber einen bläulich/grünstichiges Metallic hat und aus massiven Stahlblech ist…ganz schön schwer. Ich vermute mal, dass meine grüne 150er 1962 schon die Alu Abdeckung hatte. Ist zumindest auf allen Bildern im Netz so.

mmhhhh...der letzte Besuch des Verkäufers war 2015. Der wird deine Frage wohl eher nicht lesen.

Rechen dir einfach den Preis für ne nicht Olack Erstserie……3500????…..plus Arbeit beim Karosserie Spengler plus Gabel plus Motor plus alles andere zusammen……viel übrig bleibt nicht. mehr als 800 würde ich nicht zahlen