weissbierjojo

Lass doch einfach so, ist ja wie beim Auto...wenn du da nicht alle paar Wochen Wachs aufträgst, lässt der Glanz auch nach. Ich würde die Kiste einfach so nutzen, abstumpfen tut die von alleine mit der Zeit und dann ists auch authentisch.

Schaut halt von innen doof aus. Kurbelwelle DS ist top…..mach dir nicht soviel Gedanken und versuche nicht auf Teufel komm raus nen Neuzustand herzustellen. Der Roller ist 40 Jahre alt und mega schön

Von vorne mit was schwerem gegen den Schriftzug drücken. Von hinten mit nem kleinen Hammer die Nieten flach klopfen.

Wenn’s dunkel ist sieht man das Braun nicht. Insofern kann die Gemeinde drüber weg sehen. Für die paar Wochen brauchst eigentlich kein Zinober machen mit dem Tank soweit der Sprit nicht alt ist. Bei mir sind die Tanks meist ca 3/4 voll und ich hatte noch nie Probleme.

Wenn du die eh nicht beilackieren möchtest (was mit dem Metallic eh brutal schwer ist) dann würde ich das Blech einfach so blank lassen und bissl Hartwachs (zb Aero46) drüber und fertig. Das kriegt von alleine ne milde Patina. Mit Säure würde ich nicht dran.

Auf der Explo vom agent Seven ists die Nr.38…die musst vor dem Einbau des letzten Lagers auf die Achse stecken sonst geht die nicht mehr rein. Die sorgt dafür dass die Achse richtig distanziert ist. Guck dir das mal an….ist auch gut

Man kann eigentlich nix erkennen. Schwinge sitzt mit der Pertinaxscheibe am Schwingenlager.Bolzen scheint richtig drin zu sein. Die Trommel kann ja selbst wenn die Distanz an der Radachse (hast die verbaut???..die wird gerne vergessen) drin sein sollte nicht zig cm weiter nach rechts drauf. Grundsätzlich sitzen die VNB Dinger nie mittig sondern immer ein ordentliches Stück versetzt. Bei dir schaut’s tatsächlich seltsam aus. Vor allem mach bitte diese Schraube unten am Dämpfer weg und besorg dir den passenden Bolzen. Die Mutter sitzt innen, der flache 6kant Kopf außen an der Schwinge. Nichtmal in Vietnam würden die das so zusammen setzen

Glückwunsch!!! Alles richtig gemacht. Hier gefragt, informiert und dann zugeschlagen. Halte uns auf dem Laufenden nächstes Frühjahr wenn du das ein oder andere schraubst.

Mega was du da raus holst. Die wird toll

Das hab ich mir auch gedacht. Wie mies der hoch gelobte 1942 auf nem potenten Zylinder ggü. dem SR3 aussieht (selbst mit nem PS mehr) ist schon frappierend. Danke @gigi83 für deine ganzen Tests

Weshalb kommt der XL oben raus nicht besser zum Tragen ggü. SR3? Zylinder Layout zu brav bzw. dafür nicht aus der Schachtel gemacht?

Geht mir exakt genauso wie dir. Ich hab in der GL nen 54/110 172 laufen mit ner Welle vom Joe. Der Motor läuft traumhaft. Den werde ich definitiv nicht zerpflücken. Da muss dann der andere T5 in der MV dran glauben. Aber ich glaube schon dass der 199 Potenzial als Spaßmaschine hat. Auch wenn er nicht mehr drückt als ein Malle Sport, so hat er aber doch die bei weitem stabilere Peripherie

Schaut eigentlich ganz ordentlich aus. Abgesehen von Nachlackierungen in jedem Fall mit der Taschenlampe nach oben in den Radkasten leuchten. Hier sollten keine Rostschäden zu sehen sein. Genauso sollte die Falz des Rahmentunnels zum Trittbrett gerade sein ohne Aufwölbungen. Und auch das Rahmendreieck sollte beidseitig glatt und ohne Beulen sein. Ordentlicher Unterboden versteht sich von selbst. Wenn das alles ok ist ists schon die halbe Miete. Am Motor selbst kann man alles gut instandsetzen sollte da was sein. Lenkanschläge noch prüfen….beidseitig sollte der Scheinwerfer nicht an das Beinschild stoßen. Blinker soll er die originalen mit geben….sind an dem schönen Dunkelgrün eh schöner.

Wenn du Vibrationen willst ja Logo. Das war jetzt OT

Der 106 hat ja leider nicht mehr den hübschen CNC Kopf.

Ja eben genau deshalb

Aber sag mal….ein 189er VMC bringt ohne Zylinderbearbeitung die gleiche Kurve? Vor allem steht da Polini Box….die Smallblock Polini dreht doch nicht bis fast 9000.

Interessant wie schön der „Langhub“ Sip hinten drehfreudig ist. Auch ggü. nem 172.

Danke euch für die Infos….somit isses dann vermutlich auch egal ob ich nen 102er Polini oder 106er VMC ohne weitere Bearbeitung nehme….ich vermute mal dass die beiden sich nicht viel nehmen.

Hat er mir mitgegeben.

Mal mein erkälteten Kadaver vom Sofa erhoben und Züge eingezogen. Chokehebelei befestigt. Gestern die Trittleisten mit dem top Befestigungskit von Cif inkl. neuer Endstücke befestigt. Tunnelabdeckung montiert. Drucktaster Seitendeckel montiert. Jetzt brauche ich noch die Gummiüberzieher über die Blinker dann kann das Handschuhfach dran. Die Kobaldine gefällt mir mittlerweile schweinegut.

Ja siehst….grün hat schon aufgegeben. Die Trittleisten kannst drauf lassen. Wenn du den Tunnel mit Fluidfilm flutest suppt dir das Zeug mit der Zeit eh zwischen der Falz durch aufs Trittbrett und kriecht dort unter die Trittleisten. Kannst auch so bissl was drunter sprühen….hast halt immer bissl Schleier davon aufm Trittbrett….ist aber nicht schlimm (wenns dich optisch nicht stört) Frag einfach hier immer wenn du nicht weiter kommst….lieber einmal mehr als was zu verhunzen

Hätte halt den Vorteil dass man nicht für eine Schwinge in 2 Jahren ne riesige Apperatur im Keller stehen hat. Und kann man auch gut im Kollegenkreis ausleihen

Super guter Zustand. Zur weißen Linie an der Kaskade siehe Vorredner….ich könnte mir vorstellen dass das mit Verdünnung abgeht. Zu den leicht angerosteten Kanten oder kleinere Stellen: Dünn mit Owatrol abtupfen, aber nur aufs Blech und nicht auf den Lack. Kabelbaum würde ich drin lassen, meist ist nur das grüne Kill Kabel porös und kann neu eingezogen werden. Alternativ könntest auf Lusso Kabelbaum umrüsten, dann brauchst aber auch andere Zündung und Hupengleichrichter. Fluid Film würde ich mit ner Lanze im Tunnel in die Ecken und Blechdopplungen blasen. Da passiert dann nie wieder was. Schwer drehbare Griffe ist normal. Alles zerlegen, reinigen und frisch fetten. Dazu neue Züge. Hier haben sowohl der Scooter Center als auch Sip recht hochwertige Eigenproduktionen. Auch der Rollerladen in pfaffenberg hat hier gute Eigenprodukte. Glückwunsch zur wirklich top PX in meiner Lieblingsfarbe an der PX.

Dto.