GUE_

Du könntest das vielleicht auch einfach mal mit einer 1,5er Fussdichtung ausprobieren. Das würde dann mit deiner 56er Welle ohne weitere Kopfbearbeitung 126/190,5 ergeben, bei einer QS von 1,5mm.

Es geht hier ja auch irgendwie um K1 und Vergaserbeschränkung. Habt ihr da schon mal eine Boost-Bottle ausprobiert?

ganz runter scrollen: http://et3.it/topic/36478-istruzioni-di-montaggio-kit-falc-racing-60x54/ das sollte für die V0004 54/105 Vollwangenwelle sein. Es gibt da auch noch eine neuere im DRT-Sprinter-Style für Gehäusemembran - die hätte glaub ich andere Maße.

so lassen, schaut eh noch gut aus.

ca. von 16cm auf 8cm.

nach unten und oben schon, seitlich würde ich aufpassen und mit der Kuwe gegenchecken.

Overmars bezieht sich hier auf eine Frage zur Schlitzsteuerung. Da gehts u.A. um Einlasszeiten bei Schlitzsteuerung. Grundsätzlich redet er aber meistens von Drehschieber, das stimmt schon. Ich habe den Ansauger (gerade) ca. um 8cm gekürzt. Zuwachs übers ganze messbare Band. Spitze ca 1 PS. Fahrbarkeit weiß ich nicht, weil ich mir da bei allem über 17-18PS bei Smallframe momentan sowieso noch ein bisschen schwer tue. Meine Messungen decken sich aber mit dem was ich hier im Forum von anderen (u.a. amazombi) gelesen habe. Hat hier schon wer andere Erfahrungen gemacht, dass es mit längeren Ansaugweg besser wurde?

@brosi: ich hab mich auf das hier bezogen. Mittlerweile hab ich wieder die Quelle gefunden. zitat von Frits Overmars "... you should try an inlet tract as short as possible, a large carburator and the shortest timing that will produce sufficient power. Any inlet tract is much too short for pulse resonance; between Inlet Open and Inlet Close a pulse would cover as much as five times the tract length and it would have hardly any energy left by the time the inlet closes. For the inlet system the Helmholtz resonance is all-important" von hier: http://www.pit-lane.biz/t3173p540-gp125-all-that-you-wanted-to-know-on-aprilia-rsa-125-and-more-by-mr-jan-thiel-and-mr-frits-overmars-part-2-locked Bei meinen Drehschiebermotor hab ich auch selbst Amateurhaft mit der Einlasslänge getestet. Ansauer stück für stück gekürzt und mit GSF dyno getestet.

Ich glaub das mit Ansauger verlängern stimmt nicht mehr. Dort ist immer so kurz wie möglich bei guter Strömung die Prämisse.

Ja, auf einer Stelle wird es ohne Planen knapp werden. Dort kann man auch Kaltmetall auftragen - um sich das Planen zu sparen. Bist dir sicher mit den 61,3mm? Mein Polini Evo Direkt hatte glaub ich 61,4mm und passt ohne spindeln - ich musste nur außen das Nikasil vom Beschichten abfeilen. Originaler Piaggio Zylinder hat angeblich 61,5 mm ... Wenn die 63mm angeben dann wäre das ja auch viel zu groß wenn der Zyl. nur 61,3 hätte?! Ich glaub da macht man eher so in der Größenordnung +0,1-0.3 mm im Durchmesser.

Ja ich glaub schon. Gute Idee! Laut meiner Berechnung kommst du bei Plug and Play mit der originalen Aludichtung (0,5mm) circa wieder auf die originale Steuerzeit (Ü=110Grad). Musst oben und unten am Zylinder nichts abdrehen. Oben brauchst dann ca. eine 1,5mm Zylinderkopfdichtung. Mit einer 2mm Dichtung unten kommst auf ca Ü=120 und brauchst keine Zylinderkopfdichtung. Edit: vielleicht sollte das noch wer anderer nachrechnen

Mit mittleren Drehschieber kommst du circa auf die Fläche eines 25er Vergasers. Ich würde das nur auf die Fläche des Ansaugstutzens vergrößern und die Zeiten bei der Welle erhöhen. Kaltmetall brauchst da nicht. 1mm Dichtfläche reicht aus - beachte dabei aber dass die Kurbelwange schmaler sein können als die Dichtfläche im Gehäuse - mit eingebauter KW messen! Durch mehr Füllung erhöhst du das Drehmoment. Lippen würde ich nicht oder nur ganz dezent. Besser eine stabile Welle.

Breite 66% Auslass 182 Grad bei 51/97 und 0,0 Kolbenüberstand. Der tatsächlichen Kolbenüberstand wäre noch interessant. Würde das mal so zusammenstecken.

ich glaub gut fahrbare 15-20PS sind schon drinnen. Bin mir nicht sicher ob alles korrekt ist, aber hier mal eine Kurve vom GSF Dyno - nicht abgeglichen mit P4. Angefangen hab ich mit ca. 15 PS. Die Kurve hört bei 8000 U/min auf weil meine Teststrecke zu kurz ist Dreht sonst weiter aus. Setup: Drehschieber, Feuerzauber, Polini 130 GG, Zeiten 127/192, 51/97 Welle, Einlass ca. 205 Grad, PVL, Keihin PWK 35 AS, kurzer Eigenbaustutzen.

Oben würde ich was machen. Die Riefen unten schauen am Foto nicht so schlimm aus. Ich hab das so repariert - mit Epoxy: Weiß nicht ob man dass jetzt unbedingt nachmachen muß - bei mir hälts aber noch ... Alternativ bietet kobold hier in den Dienstleistungen eine Drehschieber-Reparatur an.

hi, der heizer verkauft die in den Dienstleistungen. Das brauchst du: "Simmerringsatz PK umrüst ETS". Gibts in Viton oder Vollgummi. - ich hab den aus Viton verwendet.

Das sollte stimmen, die VT macht genau wie die LTH 2 Zündungen pro Umdrehung. Leerlaufdrehzahl ist doch OK.

das ist eine PVL. Da hat man nur zwei M6 zum Verschrauben des Lüfters.

Das war mir auch nicht klar, anscheinend braucht man für ein 50ccm Kleinmotorrad wirklich A oder B-111. Hier mal ein Link: http://www.oeamtc.at/portal/leichtmotorrad-bis-125-ccm+2500+1052432 Der B-111 hat ein paar Einschränkungen. Bei uns konnte man früher mit 16 den Kleinmotorradschein machen. War aber teurer als der Mopedschein.

ca. 20 ps.

Ich hab den verbaut nachdem mein Originalkolben gebrochen ist. Seither keine Probleme! Edit: Ich muss allerdings dazusagen dass mein Originalkolben am Fenster - wo er später gebrochen ist bearbeitet war. Würde ich nicht mehr machen - deshalb läuft der GS Road Plus unbearbeitet.

Zirri Angelo bietet anscheindend Umbauten für Quattrinigehäuse auf Plattendrehschieber an: http://zirriangelocorseinvespa.it/Carter.html Scrollt da mal in die Mitte der Seite.

Hi, in Wien bekommst du Schnorrscheiben beim Schrauben Clausen, 1070. Zumindest für M6 hab ich die dort schon gekauft.

Das da ist die Drehschieber Mazzu Race ETS, falls du die meinst: http://www.scooter-center.com/de/product/1610010

@Ben: Sehr schön. Meine ist fast dieselbe. Gleiche Farbe - auch PK 50 SS. Nur meine ist eine Elestart - deine glaub ich laut Bilder nicht. Der Nummernschildhalter war bei meiner leider nicht mehr drauf. Weißt du was genau das für eine Farbe ist? Gruß