GUE_

Hi, 100 Ohm hatte der. Es ist ein Drahtwiderstand. Für wie viel Watt weiß ich nicht mehr - ich würde schätzen 5W oder 10W. Bei mir war glaube ich damals auch noch der Spannungsregler (78L05AWC) kaputt. Gruß

Wegen Schmierbohrung: bei einem Piaggioblock hab ich auch an der Stelle distanziert, fürs Gewissen dann auch die Schmierbohrung im Block mit dem Fräser leicht vergrößert. Weiß nicht ob es was gebracht hat.

Der Polini hat unten eine schmale Kante an der Dichtfläche die du wegnehmen kannst um den Zylinder an den Block anzupassen.

Schau mal ob du Masse an der Polini CDI richtig herum angeschlossen hast. Das würde zu Fehlzündungen führen. Und mess mal ob das Kabel dort wirklich Masse ist.

ich komm auch auf 11,90 bar ohne Verlustleistung. Mit 45,8 PS bei 12600 U/Min und 135ccm.

Ich hab folgende Messwerte von der Hochspannungsspule auf der Zündgrundplatte LTH Plus Zündung: 370 Ohm Vespatronic: 270 Ohm

Bei mir auch Langarm Deckel mit normaler Platte. Ohne Spacer 3 Scheiben. Hält. SAE 30. Trennt - aber nur wenn der Zug relativ straff eingestellt ist - hab kein Spiel am Zug oder Hebel.

Mach das nicht. Der XL2 Stahl-Druckpilz braucht die gelagerte Andruckplatte.

ich nehm sie für 800

sehr schön!

Fahre 1,0 QS beim Polini Racing Kopf. Hab allerdings eine Verdichtung von 1:11 ausgelitert Vielleicht macht die Zündung bei dir ja wirklich Probleme. Das der Motor ganz aus geht ist wirklich eigenartig. Keine Ahnung. Beim SCK gibts jedenfalls Kopfdichtungen aus Alu für den Polini Racing.

Naja, fällt trotzdem nicht ganz so einfach rein. Muss schon ordentlich warm und kalt sein. Dann LIMA-Hälfte waagrecht auflegen und von oben senkrecht Welle rein und stark drücken. Rest einziehen.

Sehe ich auch so. Am Foto schauts so aus als wäre der Block an der Zylinderfußaufnahme gespindelt. Kann es sein dass man da zur Schraube durchgebrochen ist und deshalb den Schrauben mit Dichtmasse eingeklebt wurde?

selbes Prinzip: http://www.motelek.net/zundanlagen/iskra.html Thyristor sitzt bei Vespatronic in der CDI: http://www.motelek.net/andere/cdi/idm_zuendbox2.png

ich kenn das so: bmepbar = (PSkw / 1,3596 * 1000) / ((Vsvcc / 1000000) * (rpm / 60)) / 100000 PSkw ... PS Kurbelwelle = 26,5 PS Vsvcc ... Hubraum in Kubikcentimeter = 130 ccm rpm ... Drehzahl in U/min bei PSkw = 10000 U/min => bmep = 8,996 bar

Gibts da nicht auch ein Gleich- und eine Wechselspannungs Version vom Relais? Meine PK hat z.B. eine Batterie und das Relais hängt im Gleichspannungkreis. Vielleicht hast einfach das Falsche erwischt.

würde auch auf die normale Drehschieber Mazzu tippen.

Achtung, Malossi-ASS gibts auch für die Direktgesaugten - du brauchst einen für die Gehäusemembran.

Alufussdichtung weglassen kann schon 0,4 mm bringen. Ansonsten würde ich eher den Zylinder unten abdrehen lassen, weil das günstiger ist als Block planen. Beim M1-60 könnte das aber knapp werden wenn du nur die Dichtfläche nachsetzt, weiß nicht ob der Zylinderfuß dann noch in die Aufnahme passt. Vermutlich musst man den Zylinderfuß auch ums selbe Maß kürzen.

hast eventuell Fotos? Beim Kickerritzel sieht man normalerweise an der Verzahnung ob sie neu war beim Einbau, an der Verzahnung zur Nebenwelle. Die nutzt sich relativ schnell ab.

ich würde nur das Schnüffelstück wechseln und den Rest behalten. Die Ansaugerplatten sind aber nicht gleich zwischen z.B Polini und Malossi Gehäusemembran! Die vom Malossi ist größer soweit ich weiß.

Kenne die DRT nicht, aber die Polini funktionieren bei mir ohne Probleme.

Wie hoch sind die Steuerzeiten jetzt? Eventuell nur die Fußdichtung rausgeben und mit Dichtmasse abdichten?

Ich fahr beim neuen Racingkopf B9ES! Der hat ja eine höhere Verdichtung als der Alte, vielleicht deshalb die "kältere" Kerze.

Ich würde die originale elliptische Form beibehalten. Die ist Ringschonend.