GUE_

ich hab die gekauft Mach mal Fotos - innen, am Übergang sieht man die Fase. Und aussen an der Mutter die am Bozen aufgeschweisst ist keine Festigkeitsklasse und keine Herstellerkennung.

hast du die nachgezogen? In so ner Broschüre von Hecker-Dichtungen steht dass man einige Stunden nach Einbau, im kalten Zustand nochmal aufs selbe Drehmoment nachziehen soll. War allerdings für Aramidfaserdichtungen.

Ja das erkennt man schon im ausgebauten Zustand, dass der Bolzen Müll ist. Also die Fase innen am Übergang hat man leicht gesehen. Ca. 4 - 5 euro. OEM. Keine Herstellerkennung und keine Festigkeitsklasse. Ich hab jetzt einen von Ricambio Rapido. Der schaut gut aus. Festigkeitsklasse 8.8. Und wie es üblich ist auch eine Abkürzungs des Herstellers am Schraubenkopf. Hab das gepostet damit nicht noch wer so ne Traversenschraube verbaut!

Ja ich auch. Hat hier irgendwer schon mal berichtet.

Traversenschraube ist beim anschrauben noch weit vor erreichen der eingestellten 38Nm gebrochen . War eine Nachbauschraube mit fehlender Hersteller oder Festigkeitsklassenangabe.

Leak down tester: * Manometer 1 bar * T-Stück 1/4 zoll * Schrader Ventil zum Anschluss einer Luftpumpe * Kugelhahn - zum Absperren, weil die Luftpumpen undicht sind * Druckluftschlauch * Adapter für Vergaseranschluss - gibts im Schwimmbad bzw. Teichzubehör in mehreren Größen Verwendung * Auspuff verschliessen, ich mach das mit einer Aluplatte und einer Gummidichtung. * Zündkerze rein * Kolben in UT * 0,40 bar luft einpumpen * Kugelventil sperren * nach 10 Minuten müssen noch 0,40 bar gehalten werden * falls Luft verloren geht mit Spülmitter-wasser gemisch undichte Stellen suchen. Hab so bei zwei Motoren die ich bisher geprüft habe undichte Stellen gefunden: * Bei beiden Motoren: Am Zylinderfuss Auslassseitig, dort wo die beiden Blockhälften zusammenstossen. * Ein originaler Ansauger einer PK war an der Schweissnaht undicht. * Zylinderkopf bei einem Motor (Aludichtung ohne Dichtmasse)

oder das https://www.vespatime.com/de/wartungswerkzeuge-vespa/4311-vespa-tuningparts-sonderangebot-werkzeug-motorgehause-offner-vespa-smallframe.html

kanns sein dass dein Schaltrohr verbogen ist? Oder der Lenkerendblinkeranschlag was blockiert?

Ja mach das echt mal. Sollte das was ich gesagt habe nicht stimmen bin ich dir ein paar Bier schuldig! Ein MEGA ist schon am Weg zu mir :-). Dein Board und den BME würde ich natürlich bezahlen, wie jeder andere.

Hab grad was ähnliches vor: will meinen Polini Evo Direkt (57x53) reverse setzen. Verwende dafür den Falc "girato" Ansauger. Soll in eine V50.

Das Serial.begin(57600) kommt im Beispiel I2C_ReadAllData.ino nur vor weil die halt auch über die Serielle printen wollen. Der BME braucht das nicht. Der kommuniziert auschliesslich über den I2C port (in eurem Fall), oder halt über SPI. Aber nicht über die Serielle. Das ganze Board von SparkFun hat keine Pins für die Serielle. Wenn du das raus nimmst wird sicht nichts ändern. Außer das die Serielle halt nicht unnötig umkonfiguriert wird im Betrieb. Was aber an sich nichts aus macht, weil ihr sie ja dazwischen (also wärend sie auf 57600 baud konfiguriert ist) nicht verwendet. Auch das lesen der Register, ohne die Werte zu verwenden braucht der BME nicht. Das machen die im Beispiel auch nur zum debuggen - die printen einfach was drinnen steht in den Registern. Damit sieht man dass mySensor.begin() funktioniert hat: es wurden alle settings (mySensor.settings.*) in diese Register übernommen.

Echt ein cooles Projekt! Gerade erst entdeckt. Ich rate da mal rein: Die baudrate der RS232 müsste man für den BME280 gar nicht ändern. Der BME280 hängt ja am I2C bus und nicht an der RS232. @grua: ich glaube Zeilen 131 bis 134 in https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/blob/master/Arduino/MEGA_PSTfreq_BME280_v1/MEGA_PSTfreq_BME280_v1.ino kannst du auch löschen - da werden Register des BME280 gelesen, die return Werte der Funktion aber nicht verwendet. Da das lesen dieser Register auch keine sonstigen Nebeneffekte hat ist das IMHO unnötig.

6005 gibts glaub ich nicht in ETN9. Ich hab bei zwei Blöcken das 6005 TN9 C3 verwendet. Passcheiben (zwei 37x47x1), Lager, Wellendichtringe (BASLVIT sind viton mit staubschutz ...) gibts bei agrolager de relativ günstig. Ölbohrung leicht größer gemacht. Beim zweiten Block habe ich ganz auf die Passcheiben verzichtet. Im ziehe das Lager ganz auf die Welle auf (ohne Wärme - Kunststoffkäfig). Dann Welle und Lager kalt. Und die kleine Hälfte warm machen und die Welle mit Lager von oben gerade, ohne verkanten ins Gehäuse stecken. Gehäuse irgenwo stabil auflegen.

Hab das auch mal genauso probiert mit dem Messingdübel beim Lager der Hauptwelle und Block vorher warm gemacht. Hat nicht funktioniert. Das Lager ist zu fest gesessen und das Messingteil hat sich einfach verformt. Nebenwellenlager geht normalerweise auch ohne Auszieher - einfach nur den Block warm machen, dann fällt es raus.

Ich würd das Ausgeschnittene so lassen. Ist praktisch beim Bedüsen!

Schnarre statt Hupe und Wechselstrom Blinkerrelais und Kabelbaum umstricken. Oder statt dessen kleineren Blei Gel Akku verbauen, und den E-Starter ausbauen.

Für den VHSB mit nicht einzelnen Schwimmern den Vergaser wie in Fig. 13 hinstellen und einen Abstand von 11mm+-0,5.

hab leider keine Ahnung mehr woher ich das mit den 3mm hatte. War aber ein VHSB 37 mit zwei einzelnen Schwimmern. Vorher war das unfahrbar. Kein Sprit mehr nach kurzem Vollgas geben. Dannach, also nachdem ich das auf 3mm gebogen habe war alles OK! Hab hier was gefunden für alle Dellorto Vergasertypen und Schwimmer: http://www.dellortoshop.com/drawings/dellorto_float_level_instructions.pdf Demnach 3mm +-0,5mm bei meinem VHSB 37 mit zwei einzelnen Schwimmern.

mach das nicht. Beim österreichischen Langen Getriebe ist der Sprung auf dem vierten zu groß. Ich würd 3.00 fahren. Hatte mal 2,86 (auf normalen Getreiebe) auf polini 102 und später malossi 112 - und das war für vierten zu lang.

ja, genügt.

Hi, ich würde die blaue Kaskade nehmen! Brauche die für meine olack PK Melde dich einfach falls du sie verkaufen willst. Gruß

ich finde ja man sollte sich für ein Einlasskonzept entscheiden und das dann konsequent durchziehen. Je nachdem kanns sein dass was vom Gehäuse oder vom Blech weg muss.

11hannes11 ich glaube das hast du falsch verstanden: die Welle war nicht bearbeitet. das Gehäuse schon.

Passt schon, der hat ja auch einen V50 Rahmen. Weiß nicht wie ihr auf 90 SS kommt, hat er nie gesagt. Edit: am besten gleich die Backe beschneiden und Vergaser außen fahren