GUE_

Die Blitzpistole funktioniert schon. Hab die selbe und eine baugleiche Zündung bis ca 9000 U/min abgeblitzt. Du musst nur Alufolie rund um das Zündkabel wickeln und dann erst die Klemme drüber geben und die Richtung die mit einem Pfeil an der Klemme abgebildet ist beachten. So, Foto gefunden:

@oldie_v50: die bgm ss gibts ja für drt und orginal nebenwelle. Ich glaub die unterscheiden sich in der Konuslage. Kann sein dass du einfach nur die falsche gekauft hast?

Beim fluid film macht das nichts würd ich sagen. Das kann man auch zum schmieren von Zügen nehmen.

Hm. Könnte schon auch sein. Ich dachte nur dass das die Anschlussklemmen der CDI direkt auf eine Printplatte gelötet sind ... - dann wäre eine Verpolung in der CDI nicht möglich. Schliess vielleicht den Regler mal ab, also nur CDI an und prüf das mit dem Absteller und Messgerät noch mal zur Sicherheit.

Das ist schon mal gut. Das rote Kabel für die hinteren Blinker geht zuerst vom Blinkrelais vor zu einem Stecker. Von dort gibt es zwei Ausgänge: erstens zur Kontrollleuchte und zweitens zu einem anderen, zweiten Stecker. Vom zweiten Stecker dann erst weiter zum Blinkerschalter. Prüf mal die Verbindung zwischen ersten und zweiten Stecker bzw. Blinkerschalter. Sollten alles rote Kabel sein. Hast du einen Schaltplan, oder soll ich dir den per PM schicken?

Mit den (normalerweise roten, bei dir blauen) Kabel dass das zur CDI geht darfst du gar nicht zum Spannungsregler. Das kommt von der Hochspannungsladespule und soll nur zur CDI. Und zum Abstellknopf am Lenker. Wenn du es nach Masse kurzschliesst unterbrichst du die Zündung ... Die Kabel sind an der ZGP vertauscht, vermutlich. Kannst aber einfach messen, oder ausprobieren mit dem Abstellknopf - der würde nicht funktionieren falls du ihn mit dem falschen Kabel verbunden hast.

Ja, du musst neu abblitzen. Aber anders. Durch das falsch angesteckte Kabel hats vorher bei ca. 100 Grad vOT gezündet Siehe http://www.germanscooterforum.de/topic/223340-wann-loifts-mit-der-vespatronic-rückwärts/

schaut geil aus. Wegen der Blinker: Deine hat keine Batterie, glaub ich. Dann werden die vorderen und hinteren Blinker von zwei unterschiedlichen Kabel vom Blinkrelais versorgt (Edit: also zuerst vor zum Schalter, dann zurück zu den Blinkern)! Könnte also gut sein dass genau das Versorgungskabel dass für beide Blinker hinten zuständig ist das Problem macht. Auf meinen Schaltplänen ist das Kabel rot. Funktioniert die Blinkkontrollleuchte am Lenkerkopf? Die zweigt auch vom roten Kabel für die hinteren Blinker ab. Was gibts für Probleme beim Anmeldegutachten?

Ich glaub auch dass die Kabel vertauscht sind. Einfach an der CDI umstecken. Gabs hier sogar schon mal dass die Kabel an der ZGP vertauscht waren - also falsche Kabelfarbe.

Da gibts viele Fotos (und Preise): https://www.facebook.com/DeaEngineering?fref=ts

Die von Polini dafür gedachte Welle könnte man auch einbauen.

85mm. Fuß nur soviel notwendig - eher 1mm weg als 2mm. Bei der DRT Sprinterwelle musste bei mir auch noch die Drehschieberfläche weg und ein wenig auf der Kuluseite fürs Pleuel. Ich glaub das wird ohne Welle schwierig. Pleuel keine Ahnung.

Wenn du dich für das 6005er entscheidest würde es sich vielleicht auch gleich anbieten die Limawange breiter zu machen. Falc und Polini machen das bei den Vollwangenwellen. Welche Welle hast du als Referenz genommen für deine Messung? Ich glaube dass es da speziell bei der Konuslage Limaseitig Unterschiede gibt.

würde eher den XL2 Deckel empfehlen.

ich hab die auch. mit 3 dicken Korkscheiben haltet die bei mir ca. 20 PS Ich fahre die mit dem normalen Kupplungsdeckel mit dem langen Hebel. Ist recht angenehm zu ziehen.

Ich würde das schon prüfen und auch ggf Hauptwelle/Radlager shimmen. Freigang von erster Hauptwelle auf zweite Nebenwelle sollte mindestens 0,5mm sein laut DRT. Kann auch sein dass das Kickerritzel an der Nebenwelle schleift. Dann müsstest an der Kickerwelle auch noch unterlegen.

Da sollte man schon was merken bzw. eine Änderung messen können. 5 Grad ist da jetzt nicht so wenig. Aber probiers ruhig mal so - dann hast du zumindest einen Vergleich.

Danke, habs gefunden. 124/195 51/97 BGM Drehschieberwelle unbearbeitet auf Polini Zweiklappenmembran mit kurzem Rüssel. Asso Kolben mit GS Ringen bearbeitet am Kolbenfenster in die Breite und auf Überströmerbreite am Kolbenhemd Ares QS 1,15, Polini Race Zylinderkopf. Vespatronic Keihin PKW 35 3 Scheiben Polini Double Spring Kupplung Spitzenleistung! Cool was du alles getestet hast. Hast du schon mal probiert den Zylinder höher zu legen für höhere Überströmerzeiten? Ich hab das schon mal im Vergleich zum Polini Evo Direkt nachgerechnet - der hat z.B mit nur 124 Grad Überstromzeit die gleiche time area wie ein Polini Grauguß mit 127. Vielleicht ist dass der Grund warum der Hugo nicht noch mehr draufgelegt hat, weil für die hohen Drehzahlen die Füllung einfach nicht mehr reicht.

@käthe: sehr geil! Magst noch ein wenig mehr erzählen übers Setup und Bearbeitung?

Den Drehschieber kannst du so noch fahren, würde ich sagen.

vielleicht streift das Pleuel.

xl2 deckel werden glaub ich von sip neu produziert.

Für das GP-One Repkit das bei der Kupplung dabei ist, oder? Schau mal in deren Einbauanleitung - ich glaub da wird ein Primär empfohlen. Das verlinkte DRT macht dafür aber keinen Sinn, weil da ist das Repkit schon drauf - ist unnötig teuer wenn du eh schon ein Repkit hast. Edit: Ein schräg verzahntes Primär (2,54) macht auch keinen Sinn (Belastung der Kuwelager). Nimm auf jeden Fall ein 2,56er. Falls du dich fürs Surflex entscheidest und mit DRT Ritzeln verkürzen willst brauchst du spezielle DRT-Ritzel für Surflex Primärs (die haben eine andere Verzahnung als Olympia oder RMS).

Mit diesen Lagern von DRT hab ich keine Erfahrung. Bestellen bei drt ist aber kein Problem, ist schnell da. Versand ist auch nicht zu teuer. Du schliesst den Einkauf online ab und bekommst dann ein Angebot inklusive Versandkosten per email. Wenn du das bestätigst ist der Bestellvorgang abgeschlossen. SKF 6005 C3 TN9 hab ich verwendet, mit 2mm Passscheiben.

Kann schon sein dass die Wellendichtringe noch gut sind. Motoröl wechseln. Vergaser reinigen und anstarten?