GUE_

Meiner ist dicht. Der im Grauguß und der im Polini Evo. Hauchdünn Dirko HT, beidseitig, antrocknen lassen und verbauen.

Hast gemessen ob sich dass mit soviel Hub ausgeht bei noch sinnvollen Überströmerzeiten? Von Falc gibts ne Vollwangenwelle für Gehäusemembran. Und von DRT die Sprinter (gabs aber einige Defekte hier). Allerdings mit max. 54 bzw. 53 mm Hub.

alles Top Leistungen. Würde auch gern mehr erfahren über die beiden Malossis.

Dass der Deckel Spiel hat ist normal. Hab wirklich nur ein Video gesehen in der Früh. Das andere is OK! Da aussen hauen halt leider viele mit dem Hammer rum.

ja die mein ich. ich habs halt verbaut weil bei mir ist das wirklich angestanden. bei zwei verschiedenen gehäusen.

du misst in der falsche Ebene. Reifen muss runter zum messen. Falls die Bremsankerplatte ansteht hab ich jetzt zweimal die Stahlspacer vom LTH verbaut. Sind top. Kupplungsdeckel verschieben würde ich prüfen ob der Ausrückpilz noch in die Mitte der Andrückplatte drückt.

Hatte ja auch keinen Schlag die Welle.

schaut mal ob die Bremsankerplatte auf dem Kupplungsdeckel ansteht - dann verzieht sie sich beim anziehen. Das ist mir passiert. Hauptwelle hatte ich da auch im zusammengebauten Motor geprüft - kein Schlag.

ich bin den Polini Evo gedreht gefahren. Mit den Falc für Reverse Ansauger - der passt plug and play! Ohne Rahmen beschneiden. Eine V50 muss man hinten bischen höher legen dafür. Damit der Ansauger beim einfedern nicht angeht. Bei PK passte das fast ohne höhersetzen in Originaloptik. Der originale Polini Ansauger passt nur gut in der normalen Position. Dazu muss man aber den Rahmen minimal beschneiden.

ich zieh das Lager immer zuerst auf die Welle auf der Polradseite. Dann ins warme Gehäuse. ETS Umbau Lager hab ich schon mit und ohne Distanz verbaut. Niemals ausgeschliffen. Nur durch die Ölbohrung durchgeputzt. Gewandert is da bei mir noch nix. In die Kupplungsseite wird dann je nach Welle eingezogen.

passscheiben kannst z.b. bei agrolager kaufen

Auf pit-lane.biz schreiben die Apilia Ingenieure dass die Oberkante der A und B Transfers so scharf wie möglich sein soll. Um Rückfluss in die Transferkanäle zu hindern. Und dass das keine negative Auswirkung auf die Ringhaltbarkeit hatte.

Federn hatte ich bereits die Grünen vom Tim Ey bestellt. Die sollen rein. Gespalten wurde um ein Repkit zu verbauen. Die Primär-Federung hab ich aber gleich nach dem Schaden kontrolliert und die hat prinzipiell schon funktioniert - evtl. halt zu wenig wie du sagst - vom Gefühl hats gepasst. Gemessen hab ich das aber nicht. Und jetzt ist es leider zu spät zum Messen weil ich das Primär schon geöffnet hab fürs Repkit. An den Federn, Federbleche, Nieten vom Surflex Primär war auch nix ausgeschlagen. Überhaupt macht es, bis auf den ungehärteten Außenkorb, einen guten Eindruck. Der Schaden dort ist aber wahrscheinlich auch erst als Folgeschaden der kaputten scharfkantigen Beläge entstanden. Dort wo die Nasen der Kupplung normalerweise aufliegen war der Außenkorb nämlich noch in Orndung. Der 133er hat laut GSF Dyno ca. 20Nm. 20Nm*2,56*1,10 = 56,32Nm an den Primärfedern, oder? Hat mal jemand die Federrate der originalen Surflex Primär-Federn vermessen? Beläge waren BGM Pro Kork.

ja, die Kupplung ist auch leicht gerutscht. Der Außenkorb hat auch einiges an aufgeworfenen Matierial an der Innenflanke. Ich werde den Außenkorb tauschen und eine XL2 Kupplung mit stärkeren Federn einbauen die noch hier rum liegt. Außerdem die Ruckfedern der Primär gegen stärkere tauschen. Ich vermute die gingen auf Block die Originalen (Surflex). Und der Schwung soll auch schwerer werden (1000g). Hoffe dass reicht dass das nicht mehr so schnell passiert.

Polini 130 GG. Polini Double Spring. Leichtes Polrad (ca. 600 Gramm). Drehschieber. 4,4 Betriebsstunden. Primärfedern sind noch alle intakt. Die Ruckfederung hat auch funktioniert.

Ich hab im Zylinder gar nichts gefräst und die Überströmer im Block nur ganz leicht angepasst. Und ca. 3mm Spacer bei einer 53/105 Kurbelwelle.

Schaut gut aus der w force. 51/97 finde ich praktisch. Ich hab einen polini evo direkt in einer PK verbaut. Läuft gut und 180 grad gedreht mit Vergaser bei der Backe raus musste ich die originale PK nicht beschneiden.

was ist das für ein setup?

Das ist zu wenig. Bei mir ca. 7cm. beim Carbone hinten. Der würde noch mehr machen. Hab ihn härter gestellt und einen zusätzlichen Gummianschlag auf der Kolbenstange montiert damit er sicher nicht mehr federt.

Ich stell das auch immer nach der KTM Anleitung vom Motorhead ein. Ist heute aber a bissl übergelaufen. Vmtl. aufgeschäumt. Werd das beobachten und nochmal rumbiegen. Letztens noch diese Anleitung gefunden hier: http://www.carbparts.com/keihin/needles_tuning/jetting_your_carb.htm Kommt vermutlich aufs gleiche raus wie die KTM Anleitung ...

Ja.

Beibt der Schieber oder das Gasseil hängen? Ansonsten evtl. doch Falschluft. Haarriss am Ansauger sieht man nicht - hatte ich selbst. Filzring verbaut und gefettet?

Auspuff würde ich einen für geteilte Auslässe mit großem Stehbolzenabstand nehmen.

Ja, Masse kommt vom Kabel - nicht vom Gehäuse. Der Absteller verbindet dann Masse vom Kabel mit Grün und schliesst die Zündung gegen Masse kurz. Bei mir hat zusätzlich der Abstellknopf beim Schalter gehakt.

ich hab die gekauft Mach mal Fotos - innen, am Übergang sieht man die Fase. Und aussen an der Mutter die am Bozen aufgeschweisst ist keine Festigkeitsklasse und keine Herstellerkennung.