GUE_

Geometrisch berechnest du so: (hubraum + verdichtungsraum) / verdichtungsraum (140 + 11,5) / 11,5 = 13,2 : 1

Keine Ahnung, aber bei mir hats am besten mit nur 3 oder 4 engen Wicklungen funktioniert - nahe am Kerzenstecker. Mit mehr Windungen ists gesprungen. Hab mal gehört dass man auch einen entstörten Zündkerzenstecker oder eine enstörte Zündkerze (bei NGK die BR...) verwenden soll.

Nur im VHSB. Aber DQ ist magerer als DP. Falls du nur Vorschläge für DP findest schlag einfach ein paar Nummern drauf und probier DQ. Ich würde mal sagen +4 oder so.

DQ 262 ist zu mager. ND 45 kommt mir auch eher mager vor. HD eher zu fett - die wird vermutlich vom DQ 262 "begrenzt".

ich denke dass zwischen den Kurbelwangen und am Drehschieberausschnitt ohnehin genug Platz ist damit das Gemisch ungehindert nach oben strömen kann, wenn der Drehschieber aufgeht (von oben nach unten).

@hubs: http://www.germanscooterforum.de/topic/79231-drehschieber/?p=1067803491 Post 1211

ich hab es bei mir nur leicht abgeschrägt unten beim Drehschieber. Oben beim Zylinderfuß würde ich nichts abschrägen - hab da schon einige gerissene Blöcke gesehen.

@hubs: zum Beispiel so: http://www.germanscooterforum.de/topic/79231-drehschieber/page-8#entry1067242913 post 144

sehr schön! Meine Lieblingsfarbe bei den PKs.

fozzi - ich würde an deiner Stelle das SIP Tourenrad oder das originale fahren. Echt jetzt - für einen Tourer sogar ohne Zündverstellung. Dann hast auch ein gscheites Licht und das ganze hält ewig. Die meißten kaufen die xxxtronics weil sie ein leichtes Schwungrad möchten damit die Vespa aggresiver am Gas hängt - trifft für dich alles nicht zu. Der Parma TSV ist auch eher ein Tourenzylinder - da passt das Setup was du aktuell hast doch schon ganz gut.

Wennst Leistung willst mach den so groß dass er die Fläche von deinem 24er Vergaser hat. Im Drehschiebertopic findest du Bilder. Dann mess mal ca. die Einlasszeit - eventuell kannst dann bei der Welle auch noch was wegnehmen.

wieviel Kabel kommen aus der Zündgrundplatte? sollten 7 sein, gelb und rot sollte dabei sein. Dann brauchst du den 5 Poligen Regler mit B+ G A A und Masse. A A ist für AC Regelung. B+ und G ist für DC/Batterieladung.

nein :) du klagst ja nicht über Minderleistung. beim salo meine ich.

wie schaut der Einlass aus?

salo: unbearbeiteter einlass? das ist schon eine drossel.

Ich glaub auch dass das der originale vespower Regler nicht kann. Der Schaltplan bezieht sich glaube ich auf den BGM Regler - der kann das: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM6690/ Für diesen Regler wäre IMHO auch die erste Variante (post 175) des Schaltplanes von fozzi OK. Die zweite Variante (Post 185) hat aus den Gründen die hiro schreibt keine Vorteile - eigentlich nur Nachteile weil er komplizierter ist. Und die Belegung von grau und gelb am alten Regler ist auch noch fragwürdig.

Ich dachte du willst den ETS Konus? Die AMT 182 hat den ET3 Konus (19mm).

Die SuperCompetizione ist die AMT 178. Könnte sein dass die Shops beide, die AMT 176 und die AMT 178, als "Race" bezeichnen. Sind aber andere Wellen. Habt ihr mal die Einlasszeiten der AMT 178 gemessen? Oder ein Foto von der Drehschieberwange? Hier der Link zu den Mazzuchelli Wellen Typen: http://www.nuovamazzucchelli.com/alberi_motore/piaggio.pdf

Nimm die: AMT 176 Vespa PK 125 Anticipato. So schaut die aus: http://www.newtechautomotive.com/gb_en/tuning-parts/motorcycle-engines/crankshaft?product_id=77142 Gibts auch hier: http://www.scooter-center.com/de/product/1610010/

passt so - vielleicht noch ein bisschen mit Schleifröllchen glätten. kontrolliere noch ob das Pleuel und die Kurbelwange nicht an der Drehschieberdichtfläche an geht.

@fozzi: hab es nur schnell überflogen, aber ich glaub dein Umrüstschaltplan stimmt

brauchst einen anderen Spannungsregler (z.b den von der Vespatronic/Politronic/...) und Änderungen am Kabelbaum.

Du hast ja relativ viel Hubraum - da kommst theoretisch auch mit niedrigeren Zeiten auf relativ viel Leistung. Oder anders gesagt - der Falc könnte schon mit diesen Zeiten auf eine für die Peak-Drehzahl des Motors mit Bertha passende Time Area kommen. Kann man jetzt nicht direkt vergleichen ab hier gibts irgendwo eine geiles Diagramm vom bodybuildinggym - mit Bertha, Parmakit mit geteilten Auslass und relativ niedrigen Steuerzeiten.

Die Sprinter, oder die Drehschieber?

Du könntest das vielleicht auch einfach mal mit einer 1,5er Fussdichtung ausprobieren. Das würde dann mit deiner 56er Welle ohne weitere Kopfbearbeitung 126/190,5 ergeben, bei einer QS von 1,5mm.