Angeldust

Evtl. zu niedrig? Ist mir auch passiert auf einem Motor der "nur" 13:1 verdichtet war (70cc).

Steuerwinkel sind heute genauso wichtig wie in den 80'ern. Nur weil der MHR auch zum Drehzahlband völlig übertriebene Winkel mehr als gut verdaut bedeutet das im Umkehrschluß ja nicht das es mit passenden Winkeln nicht noch besser ginge. Die Königsfrage ist dann natürlich was passende Winkel sind, und das ist es worum es Dir wahrscheinlich geht? Ich finde allerdings die Aussage das 14-16PS Vorresoleistung bei einem 40PS Motor, diesen auf eine Stufe mit einem Tourenmotor stellen nur einseitig betrachtet. Die 14-16PS auf den Diagrammen wurden mit Vollgas erreicht. Wie verhält sich so ein Motor mit sagen wir mal, nur 1/4 Gasschieber offen? Ich wage es mich so weit aus dem Fenster zu lehnen und zu behaupten das hier ein Motor mit weniger Steuerwinkel deutlich besser läuft. Und das ist ein, für mich, sehr wichtiges Kriterium für einen Tourenmotor, das Gesamtpaket aus Dingen die man nicht auf einem Diagramm sehen kann; Verbrauch, Akustik, Verschleiß, Teillastverhalten, Motorqualitäten auch unter widrigen Wetterbedingungen...etc. Ich hab mir das auch schon so oft einreden wollen das man mit so einem Geschoß auch gut durch den Alltag kommt. Die Erfahrung hat mich da immer eines besseren belehrt, manchmal mit völlig trivialen Dingen die man so nicht auf dem Schirm hat. Wie gut das der Trend zum Zweitroller geht. Einen zum fahren, den anderen zum spielen...

Quetschkante von 1,2mm ist doch noch völlig human. Kommt halt einfach auf die Verdichtung an. Hätte ich eine Drehbank würde ich meinen Kopf mit 1,0mm Quetsche fahren und den Kopf entsprechend im Volumen wieder vergrößern.

Evtl. das hier? LIMA Lager http://www.scooter-center.com/product/M6615990B

Ich finde die Polini/Tameni ganz nett. Evtl. den Einlaß an der Luigibohrung mit Kaltmetall zumachen. Dann hast du eine Welle die vernünftig lange aufmacht und eine Einlaßwinkel nach OT der nicht zuviel rausspuckt. Dazu noch etwas das Gehäuse vor O.T. öffnen und es passt. Wenn du kein Bock hast das Gehäuse zuzukleben alternativ die Stoffiwelle? Ist ja auch von Tameni.

Die Nachbaukreuze aus TW sind deutlich besser als die letzten Piaggio die ich in der Hand hatte. Die Piaggio Dinger waren komplett blau/lila verfärbt. Keine Ahnung in welcher Bude die nun wieder hergestellt werden. Die Nachbauten fahre ich problemlos in allen zuletzt gemachten Motoren. Ich fahre in allen PX Motoren 500ml Getriebeöl. Bei mir suppt nix raus, allerdings sind bei mir 7500U/min auch schon ne hohe Drehzahl ;)

Ein leichtes klappern hatten alle meine GG Malossi bereits nach 100km. Das klappert aber in der Tat dann recht zuverlässig vor sich hin.

Da hast du Dir aber auch die "besten" Kandidaten herausgesucht, fehlt nur noch der Pirelli SC28... K58 ist nur in RSC wirklich regentauglich, ansonsten genauso gut oder schlecht wie jede andere Pelle. Der normale K58 den ich aktuell hinten (nach dem genialen City Winter Grip) drauf habe, ist bei dem Schietwetter heute wie ein Stück Seife auf nasser PE Folie. SM100 ist stellvertretend für SadoMaso bei 100km/h. Kommt schnellstmöglich wieder der City Winter Grip drauf. Wobei ich die Weatherman evtl. auch mal anteste. Millionen Fliegen können ja nicht irren..?

Hab da auch schon mit rum gepanscht. Methanol ist echt abartig. Wird bei Kontakt mit der Haut resorbiert und im Körper zu Ameisensäure/Formaldehyd abgebaut. Sorgt dann schonmal für gute Kopfschmerzen. Wem das nicht genug ist, kippt da dann halt noch Nitro mit drauf, und schon hat man feine Salpetersäure durchsetzte Abgase. Vom Gefummel den Vergaser im inneren für das geänderte stöchiometrische Verhältnis aufbohren zu müssen abgesehen, würde ich vom heutigen Standpunkt aus eher nur zu Ethanol greifen. Funzt genauso und hat sogar den höheren Brennwert, sprich du brauchst nicht ganz soviel von der Plempe. Ich habs auf jedenfall nicht hinbekommen dem Motor so etwas wie Laufkultur beizubringen weil der Vergaser einfach nicht abzustimmen war. Bin aber auch 100% Methanol, bzw später noch mit entsprechendem Nitroanteil gefahren. War zu dem ein 70'er Automat mit Leistungsdrehzahl oberhalb von 12000U/min. Mit weniger Alkoholanteil sollte das sicherlich kein Thema sein so etwas zum laufen zu bringen. Aber warum als Glühzünder? Wär mir auf so einem Hubraum gelinde gesagt zu heikel...

Wenn Dir die Leistungscharakteristik des Motors so wie sie ist gefällt, laß die Dichtung am Fuß drin. Alternativ kann der Kopf aber auch so gefertigt werden das du die Fußdichtung komplett weglassen kannst und der Kopf um diese Maß (1,5mm) entsprechend weiter ausgedreht wird. Das bedingt dann aber eine saubere Zentrierung des Kopfes zum Zylinder, damit nicht der Kolben an die Dichtfläche knallt o.ä. Mit der Fußdichtung hast du aktuell über 135° Überstromwinkel. Für das Drehzahlniveau deines Motors sind das grob gesagt ca. 10-15° zuviel. Mit einem ausgedrehten Kopf ohne die Fußdichtung kommt das in deutlich harmonischere Bereiche (~ 175° Auslaßwinkel zu 130° Überstrom). Das sollte dann im unteren und mittleren Drehzahlbereich den Punch zurückbringen den du durch die geringere Verdichtung einbüßt. Frag da aber doch mal den Freakmoped hier aus dem Forum zu. Der hat mit dem Pinasco sehr viel Erfahrung und kann Dir da sicherlich noch viele gute Tipps geben. Gruß

Das meinte ich. Bei der Vespa Schrauberei sollte man sich nie auf irgendetwas verlassen, das kostet sonst viel Geld :) Allerdings erkauft man sich damit viel Erfahrung, wenngleich auch schmerzhaft... Sprich ich wollte nicht despektierlich sein Egal ob Worb5, S&S, SCK, SIP, MMW, MRP oder wie sie alle heissen. Die stellen alle keine Köpfe her (gibt da einige Ausnahmen wie z.B. MMW/MRP für T5) sondern überarbeiten oder lassen standard Köpfe überarbeiten. Will sagen, es gibt da keinen Hersteller der die Denkarbeit für Dich übernimmt. Du musst wissen was du möchtest und gibst diese Info an denjenigen weiter der einen Kopf für Dich modifiziert. D.h. du misst an deinem Pinasco den sog. Kolbenrückstand (wieviel sitzt der Kolben gegenüber der oberen Dichtfläche im oberen Totpunkt des Kolbens zurück) und gibst diese Angabe an z.B. Gravedigger zusammen mit einen ollen PX 200 original Zylinderkopf. Dann sagst du diesem das du gerne den Kopf angepasst auf deinen Pinasco hättest, sprich für 69mm Bohrung und dem Kolbenbodenwinkel des Polinikolbens (der Pinasco hat da den gleichen). Als Verdichtung würde ich da nicht über 1:10-1:10,5 gehen, dann ist das alles Safe mit deiner Resotüte. Dann fehlt Dir zwar etwas vom schönen Schub den du jetzt hast, dafür ist der Motor aber von der Kopfseite her in trockenen Tüchern, wie man so schön sagt. Sprich du hast momentan zwar einen schönen Leistungsverlauf, aber eben keinen dauerhaft gesunden. Merke: "Nur Motoren die nichts in den mauen haben kann/muß man hoch verdichten" (© Friedhelm) Das der Zylinder eher ein minimal gepimpter originaler ist und du mit der Fußdichtungsgeschichte da auch nicht sonderlich gut aufgestellt bist (deutlich zuviel Überstromwinkel) und das ganze mit dem JL Topf nicht so recht harmoniert ist Dir denke ich bewusst. Da ist einiges beim Timing der Spülung durcheinander gewürfelt was alleine schon für eine hohe Klingelfreudigkeit bzw. Lochanfälligkeit des Kolben sorgen kann.

Mit der Einstellung kannst du eigentlich nur einen Automatikroller fahren ;) Sprich unwissenheit schützt vor Schäden nicht... 19° sind o.k. Allerdings ist dieser von Pinasco mitgelieferte Kopf hier ein Graus: Viel zu hoch verdichtet (daher der gute Bumms deines Motors). Den kann man mit zahmen Box Auspuff und 57mm Welle noch fahren, mit Langhub und "echtem" Resonanzauspuff wirds Dir immer wieder den Kolben zerhauen. D.h. anderer Kopf ist auf deinem Setup Pflicht (Gravedigger hier aus dem Forum kontaktieren).

Je nachdem welcher Pinascokopf da verwendet wird ist das massiv zu hoch für Langhub und Resoauspuff verdichtet. Verdichtung schonmal ausgelitert und die QK gemessen? Zündung geblitzt?

Da würde ich auch sagen: Verdichtung runter, HD hoch. Fahre auf meinem Polini 207 den Polini 210 Kopf mit Kühlrippen auf der Unterseite. Der hat auf meinem Motor (mit der dem Kopf beiliegenden Dichtung) eine QK von 1,5mm und eine Verdichtung von 10,4:1. Damit bin ich heute morgen noch mit HD132 und 5mm Loch über der HLKD Dauervollgas über die Autobahn gebraten. Man merkt aber das die Verdichtung nicht höher sein sollte. Unter männlich hartem Beschleunigen fängt das Ding mit SIP Road 1 schon ziemlich an zu pressen. Fahre in dem Bereich aber auch recht viel Vorzündung... Schwimmerkammer leersaugen ist eh eine mär die nicht ausstirbt... Mit deiner großen Bohrung über der HLKD würde ich auch eher in HD Richtung 135 von Joerg gehen, bei deiner Verdichtung ist aber evtl. selbst das zu wenig. Ansonsten probier mal eine kleinere Bohrung über der HLKD. Dann magerts oben heraus nicht so runter, was die HD wieder auffangen müsste, dann aber für eine zu fette mittenabstimmung sorgt. Gruß

Gebohrter Filter? Wenn ja wie groß? Ansonsten mal mit einem kleineren Loch über der HD probieren oder eine fettere Luftdüse. Bei welcher Schieberstellung und Lastzustand klingelt er denn überhaupt?

City Winter Grip steht gerade neben meinem Schreibtisch. Ist nun nach 7000km mittig fast runter. Würde ich nur im Kreis fahren könnte der noch was länger ;) Fairerweise muß man aber auch sagen das der auf meinem T5 Polini mit 14PS/16Nm nicht wirklich gefordert wurde. Hat aber auch viel Autobahn gesehen. Top Reifen, auch im trockenen. War damit aber nie auf der Rennstrecke. Durch die sehr weiche Karkasse könnte der da evtl. auch etwas zu unpräzise sein, aber als full-wet bei kaltem Wetter sicherlich tip-top. Quietscht gelegentlich selbst vorne beim scharfen anbremsen jämmerlich, und das mit Lusso Trommel. Bleibt bei mir aber auch im Sommer drauf. Hält und grippt ohne Ende. Führ mehr Fahrpräzision habe ich ansonsten mit dem Sportsman gute Erfahrungen gemacht. Der tut auch bei Regen noch so gut wie ein K58, wenn nicht sogar besser (natürlich nicht wie ein RSC ;) )

http://www.scooter-center.com/product/BGM1011 Siehe "Downloads"

Malossi alt (rot) vs. Polini 210 Alu (blau) Beide einfach auf den Motor gesteckt.

Realistisch bleiben. Bei gelöster Mutter hält die beste Kupplung und die beste Welle nicht. Ich habe eine Newfren mit über 20PS und >9000U/min im Einsatz - hält bereits sehr lange. Wie sich bei Dir aber die Quetschmutter + Loctite hochfest hat lösen sollen ist mir ehrlich gesagt ein Rätsel. Hat sich beim montieren der Kupplung evtl. der Halbmond aufgestellt und so ein anziehen der Kupplung vorgegaukelt? Nach einigen Metern fahren hat sich das Ding dann gesetzt und hatte entsprechend Spiel und ist folglich hochgegangen? (da wärst du nicht der erste ;) )

Schaut grausig aus. Made in India mit händisch ausgedremelter Unterlagscheibe für die Nieten. Die passt aber trotzdem nicht so das sie sich beim Nieten aufgeworfen hat. Schlecht lackiert und Beule im Stahlkorpus. Ob die eingenieteten Blech bei Drehzahlen auch wieder wie bei den vorigen Nachbauversionen auseinanderfliegen habe ich gar nicht erst probieren wollen...

Das soll so

Da spielt bei meinem jetzigen Polini 207 auch schon voll die Musik. Wir werden ja alle nicht jünger... ;)

Oh ha, jau, das wäre sonst was viel Zuladung ;)

Ich würde aus eigener Erfahrung hinzufügen das eine PX ab Bj. 1984, also eine sogenannte Lusso, für den Alltag am besten geeignet ist. Die Dinger haben eine Getrenntschmierung -> reines Benzin tanken, keine Ölpanscherei an der TankeKombiniertes Zünd/Lenkschloß, das Lenkschloß hat den Namen gegenüber den PX alt Modellen auch verdientGrößeres GepäckfachStabilere GabelBessere Bremse vorneStabilerer Rahmen (Haupttunnel ist kräftiger dimensioniert, dadurch anstatt 290kg Zuladung satte 310kg)Bessere SitzbankTankanzeige mit ReserveleuchteSo was fahre ich auch im Winter. Mit ein bisschen Pflege ist da auch Salz kein Thema. Die 200cc Modelle sind durch einfaches draufstecken eines Polini 210 Zylinders auf sehr anständige Fahrleistungen zu liften (15PS/20NM), ohne das darunter der Verbrauch oder die Haltbarkeit leider würde.

Da sind die Koso etwas zickig. Die reagieren empfindlich auf einen falschen Schwimmerstand. Der ist schnell ruiniert beim demontieren der Schwimmerkammer, da das nicht so einfach wie beim originalen PWK geht (der Schwimmer verklemmt sich schnell am Röhrchen zum entlüften). Davon ab kann auch die ND das ganze entscheidend beeinflussen. D.h. eine zu magere ND