kbup

Also bei innenliegendem SiRi sollte das Öl ja wegen des geschlossenen Lagers aus der untenliegenden Bohrung "tröpfeln". (Vorsicht Halbwissen: Habe selbst nur PXalt-Motoren.) Bei Dir scheint die Bremstrommel nicht fest zu sein: Dann läuft dir Öl zwischen Lager und Trommel raus. Ich hatte das vor kurzem an einem schräg gelagerten Reserve-Motor, mit lockerer Trommel: Da is' mir ein Teil des Getriebeöls über Monate herausgelaufen... Auf der Suche nach Teilen war mir das erst aufgefallen. Ich würde mal schauen, ob der Motor nicht schon auf außenliegenden SiRi umgerüstet ist und die Trommel nicht fest anliegt.

Das ist alles in Ordnung so: Deswegen bauen sich viele eine Lusso-Bremse an ihre PXalt wie ich auch. Das wird "schwimmende Nocke" oder so genannt. Hat den Vorteil, dass sich die Nocke an die fortschreitende Abnutzung der Beläge anpassen kann. Besagte Schraube sollte fest, aber nicht zu fest sein. Ich würde die mal aufdrehen, die Bremse betätigen und gleichzeitig die Schraube wieder festdrehen. Das "zentriert" die Nocke und optimiert den Abstand der Beläge zur Nocke. Dann sollte sie nicht mehr schleifen. Auf deiner Skizze ist doch alles zu sehen; eine bessere kenne ich auch nicht, was nix heißen soll...

Dann mach mal das Licht aus, wenn das geht! Das wirkt Wunder.

Also "sehe"n sollte man ihn schon, auch ohne Brille! Hast Du es mal im Dunkeln getestet? Da sieht man ihn besser! Wir dachten auch vor kurzem, er hat keinen, das war in der Sonne! So ein Funke is' schon ziemlich klein und kurz. Den kann man bei hellem Licht schon übersehen.

Das würde passen! Wenn das limaseitige Nadellager der Kurbelwelle zuviel Spiel hat, kann die Welle am Drehschieber "schleifen", und der Simmerring unter der ZGP kann das Spiel nicht mehr ausgleichen und dichtet nicht mehr. Vielleicht wurde ja mal der Simmering zu tief montiert und hat das Schmierungsloch verschlossen. Dann geht das Lager schnell kaputt, da es nicht geschmiert wird. Kenne einen, der einen kennt, dem das schonmal passiert ist!

Das kann sein. Ich komme gerade aus der Garage und hab' meinen Motor sauber gemacht: Da war der Vergaser nicht mehr ganz dicht. Bin noch nicht viel gefahren dieses Jahr. Trotzdem sah das ähnlich aus, wenn auch nicht ganz so viel Dreck zu sehen war. Wenn "der Kupplungsarm leicht tröpfelt", sollte man das auf jeden Fall bald machen!

Auf jeden Fall die Wanne lösen! Sonst ist da ja ein riesen Gefummel. Ich hab' das noch nie ohne hinbekommen.

Wenn das früher nicht aufgetreten ist, sondern erst seit "ein paar Tagen", würde ich auf eine Undichtigkeit tippen, d.h. Falschluft irgendwo... Musst halt herausfinden wo! Erst mal Vergaser mit dem richtigen Drehmoment festziehen, dann weiter suchen.

Also "richtig stramm" sollte das nicht 'reingehen: Dann gibt's ja auch Probleme bei der Montage im Gehäuse! Hast vielleicht ein Grat oder Macken irgendwo, den man entfernen könnte...

Hab' zwar keine Ahnung von T5, aber habe mal gelesen, dass das so richtig ist. Vgl.:

Oder keine Masse vorhanden! Wurden die Seitendeckel vielleicht neu lackiert? Es kommt vor, dass die Federn überlackiert werden, über die die Blinker ihre Masse beziehen. Dann funzen die nicht mehr.

Mir ist das auch mal mit einem Nachbaublech passiert. Hab dann das alte originale wieder verwendet; das hat dann gehalten. Seitdem hab' ich immer ein paar auf Vorrat.

Oder nimm einen passenden O-Ring! Einer aus dem Dichtungsset sollte passen.

Ehrlich gesagt, hab' ich das hier aus dem Forum völlig kritiklos übernommen. Ich stell' mir das so vor, dass es besser ist, die Nebenwelle, die ja zwischen Kurbel- und Antriebswelle und mit diesen im EIngriff sitzt, erst dann festzuziehen, wenn alle Wellen montiert und gelagert sind. Erst dann kann die Nebenwelle durch mehrmaliges Drehen derselben den idealen Abstand zwischen den anderen finden. Andernfalls kann sich die Nebenwelle mit einer der anderen "verspannen", da der Abstand zwischen diesen geringer als optimal ist. So meine Theorie. Belehrt mich eines besseren!

Also "eiern" sollte sie eigtl. nicht! Kann aber auch täuschen. Mal alles zusammen gebaut?!

Die Antriebswelle hat Spiel im Festlager. Wenn beide Motorhälften zusammen und beide Wellen beidseitig gelagert sind, sollte das Problem weg sein. Die Nebenwelle sollte man im Übrigen immer als letztes festschrauben, also wenn das Gehäuse fertig verschraubt ist, damit sich da nichts verspannen kann!

Schau' mal, ob die Anlaufscheiben rechts und links vom Pleuel noch vorhanden sind! Soviel Spiel sollte das Pleuel eigtl. nicht haben.

Mal eine "Korinthenkackeranmerkung": Das Innere der Trommel ist ebenfalls aus Stahl! Alu würde dort sicher nicht lange halten. Da kannstde die Flex 'ranholen: Ende der Schraube abflexen und ausbohren! Dauert, aber funzt. Ich hab' das schon einmal hinter mir: Bohrung ist zwar nicht ganz gerade geworden; macht aber keine Probleme bei der Auspuffmontage!

https://www.germanscooterforum.de/search/?q=luftballontest&type=forums_topic&nodes=1&updated_after=any&sortby=newest&search_in=titles

Ich meine auch, mich daran erinnern zu können, mal gelesen zu haben, dass die aberundete Seite nach hinten zu kommen hat. Das Lager lässt sich so besser 'reinschlagen, auch wenn man das besser nicht machen sollte. Ich hab' mir mal aus einer Schraube und ein paar Scheiben ein "Einziehwerkzeug" gebaut: Das hat super funktioniert. Ich kann gerne mal im Keller auf die Suche gehen, wie das war. Das Lager geht erfahrungsgemäß schlechter rein als die anderen. Und zu heftig schlagen sollte man halt nie! Besser reinziehen! Zum anderen kann man sich ganz gut daran orientieren (meine Erfahrung), auf welcher Seite sich die eingeprägte Schrift befindet: Die sollte man nach der Montage noch sehen können. Hat bei mir immer gut funktioniert!

Eine Presse ist auch hilfreich: Vgl.:

Hab' zwar keine Erfahrung mit Alu-Zylindern: Aber sind die nicht beschichtet bzw. müssen die nicht neu beschichtet werden, wenn sie gehont worden sind? Nur so am Rande...

Du willst die Antriebswelle mit festsitzender Trommel durch die Trommel mit Gewalt durch das Lager nach hinten austreiben? Na ob das so gut für den Lagersitz ist... Mir wär' das zu heiß! Ob das Gehäuse das aushält?! Lieber Rostlöser und Zeit nehmen und mit Wärme arbeiten. Das sollte sich irgendwann lösen! Und schon was erreicht? Wie willst Du da die Flex ansetzen?