kbup

Naja, bei schlecht abgestimmten getunten Motoren, mag das ja sein, dass die schon mal klemmen. Aber bei originalen sollte das eigtl. nicht passieren! Meine 80er in den 80ern hat nie geklemmt! Da konnte ich noch so lange Vollgas fahren (was oft so war) und sie auch Berg runter laufen lassen, um mal über 80 zu kommen... Ne; da ist bestimmt irgendwo Falschluft im Spiel, oder es stimmt was mit der Ölversorgung nicht. Das gilt es herauszufinden!

Jetzt hab' ich's verstanden. Dann könnte aber immer noch das Spiel schon nach dem Umzug ins neue Gehäuse zu klein gewesen sein. Bei meinen Motoren lag's bisher immer an zu geringem Einbau-Spiel. Daher teste ich das jetzt immer schon direkt nach dem Zusammenfügen der Motorhälften von Hand. (Hab schon viel mit verschiedenen Getrieben 'rum gespielt.) Aber wenn man viel fährt, sollte sich das Spiel ja automatisch langsam vergrößern. Es dauert halt nur. Aber klar: Es kann auch andere Ursachen haben. Mir fällt nur sonst keine ein.

Zuerst schreibst Du: Und dann: Ja was denn nun? Nicht unbedingt! Bei mir wars auch nur bei einem oder 2 Übergängen. Hab die Gänge manchmal mit 2 Händen reindrücken müssen. Aber auch wenn's Arbeit bedeutet: Mach das Spiel größer, und Du wirst wieder Freude am Schalten haben! Natürlich sollte die Kupplung richtig trennen und die Züge frei sein. Versteht sich von selbst.

Das sollte die Ursache sein! Zu wenig Spiel! Ich hatte das auch mal: Nach Vergrößerung des Spiels funzte die Schaltung wieder wunderbar. Hast Du eine oder 2 Leeren zum Ausdistanzieren benutzt. Bei nur einer wird das Spiel gerne zu klein.

Also wenn ich aus Hamburg wäre, würde ich dafür zahlen, um da mitmachen zu dürfen!

Warum das so ist, weiß ich auch nicht. Dazu kann sich ja vielleicht mal ein Elektrik-Experte äußern. Hab das hier im Forum auch schon mehrfach gelesen. Ich weiß bei der Elektrik nur, was man machen kann und was man besser nicht macht. Und "Fahren ohne Batterie" gehört zu letzterem.

Wenn das heißen soll, dass Du eine PX mit Batterie eine ganze Zeitlang ohne gefahren bist, möchte ich Dir künftig davon abraten: Denn dann geht gerne mal der Regler kaputt, was zur Folge hat, dass dann alle Birnchen durchbrennen [können]. Ein "Bekannter" kann das aus Erfahrung schmerzlich bestätigen.

Falls der Roller über eine Batterie verfügt, würde ich da mal anfangen, d.h. ihren Ladezustand prüfen. Was ist es denn für ein PX? Baujahr und so weiter...

Du hast bestimmt die lange Gemischschraube mit Feingewinde im Vergaser!? Ja, die passt nur bedingt in die alte Lusso-Wanne. Viele hier haben das Problem dadurch gelöst, dass sie die Schraube abgesägt haben, so dass sie nicht heraussteht und man die Dichtung der PXalt nehmen kann. Oder man besorgt sich die Wanne mit Abflachung. Vgl.: https://www.germanscooterforum.de/topic/396596-gummikappe-gemischshcraube/

Vielleicht zuviel geplant, d.h. zu hohe Verdichtung!? Ich hatte das auch mal mit einem geplanten Zylinderkopf, dass die Kerze immer zu hell war. Gelaufen ist sie auch [gefühlt] super. Ich hatte jedoch ein leichtes Vollgas-Klingeln. Jetzt mit anderem Kopf ist die Kerze, wie sie sein soll. Läuft aber nicht mehr so gut. Ist aber gut für's Gewissen! Mal nen anderen Kopf ausprobieren.

Ich hab zwar kein pdf, aber eine Buchempfehlung: "Hans J. Schneider: Klassische Vespa Motorroller" Das sollte man haben, wenn man anfängt, an einer Vespa zu schrauben. Da sind auch Wartungspläne drin! P.S.: Und "Bremsflüssigkeit" sollte man schon gelegentlich wechseln! Vielleicht nicht alle 2 Jahre, wie es immer heißt, aber nicht viel seltener! Ich hab zwar sowas nicht an der Vespa; aber wer mit dem Auto mal an einem heißen Tag bspw. keinen Bremsdruck mehr hatte und "in ein Loch getreten" hat, weiß, was ich meine. Unangenehm! Sag ich euch...

Wenn die Kupplung für die 65er Primär geeignet ist, geht die bei einer 68er Primär gar nicht ins Getriebe, da der Durchmesser derselben größer ist. Umgekehrt schon. Aber so fahren sollte man trotzdem nicht, da sich dann die Flanken der Zahnräder zu wenig überdecken, was den Verschleiß erhöhen dürfte. So mein Erfahrung aus der Erinnerung.

Das "sollte" sie! Eine "Verdickung am Ende" kenn ich an dieser Stelle nicht, sondern an der Vespa nur bei der Lenkkopfschraube. Mach' doch mal ein Bild! Da hast du wohl was falsches geschickt bekommen.

Also "normal" ist das nicht! Sollte schon ohne Gewalt durch den Rahmen passen.

Da gehört ein "V-Ring" hin! So einer: https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtring-schwingenbolzen-20mm-aussen_11921900 Die alten 16mm-Achsen hatten da "angeblich" einen Simmerring. Bei der 20er Achse gab es dann diesen V-Ring; die Platte dreht sich ja nicht richtig, sondern schwingt nur so hin und her. Daher braucht's keinen Simmerring! So meine Vermutung. Hab den verbaut und passt! Vgl. auch: https://www.scooter-center.com/de/revisions-set-bremsankerplatte-oem-qualitaet-vespa-px-lusso-1984-t5-125cc-cosa-pk-20mm-achse-3331962?number=3331962

Das geht! Schon mehrfach gemacht. Das Gummi muss raus; dann kommt dir der Spiegel entgegen; also aufpassen! Darunter ist dann alles selbst erklärend! P.S.: Am besten geht das, wenn man den Spiegel vorsichtig in das Gehäuse drückt (dahinter sitzt eine Feder). Dann gewinnt man soviel Spiel, dass man den Gummiring vorsichtig mit einem kleinen Schraubenzieher oder so heraushebeln kann. Mir ist dabei auch schon mal ein Spiegel zerbrochen. Toitoitoi!

Ne, leider nicht! Aber original, unlackiert und verranzt; aber in gutem Zustand!

Falls Du mal nach 'ner gebrauchten Ankerplatte suchst... Ich hätte da welche.

Je nachdem, was man für einen Vergaser verbauen will, könnte es Probleme beim Einbau geben. Ansonsten ist die Verwendung von Stehbolzen sicherlich schonender für das Motorgehäuse und damit vorzuziehen! Bei Getrenntschmierung und langer Gemischschraube wird's dann bei der Montage allerdings schwierig. Daher kam wahrscheinlich ja auch die Umstellung auf Inbusschrauben, wie zu vermuten ist...

Bei einem meiner Blöcke hat ein Vorbesitzer ein M10er-Gewinde reingeschnitten und eine passende [gekürzte] Schraube reingedreht. Ist absolut dicht! M9 geht vielleicht auch. Hat man aber nicht immer da. Daher wahrscheinlich M10. Kann ich also empfehlen.

Nein! Ganz sicher nicht! Aber eine gute findige Lösung, die zwar nicht notwendig ist, da die Feder im Vergaser normalerweise langt, aber Hut ab! Später wurde so etwas verbaut: https://www.sip-scootershop.com/de/product/feder-gasrohr_17536900?q=vespa px gasgriff feder Hab' aber keine Ahnung wie, da ich mit so modernem Zeugs nix zu tun hab.

Da hat wohl jemand an den Nietköpfen zuviel weggeflext!

Es gibt unterschiedliche Sicherungsringe für Lusso bzw. PXalt: Vielleicht hast Du da einen für die Lusso... Die für PXalt sind dicker! Der da könnte der richtige sein: https://www.sip-scootershop.com/de/product/sicherungsring-getriebe_8737J000 Vgl.:

Nö! Ich hab schon einige gebrauchte überholt: Die waren fast immer nur "angeranzt", aber technisch in Ordnung. Das kommt wohl daher, dass viele beim Restaurieren ihrer Vespa die alten einfach durch neue ersetzen, ohne nach den alten zu schauen. Von daher sind die auch oft sehr günstig zu bekommen. Und wer kein strafferes Fahrwerk will, ist mit gebrauchten durchaus gut bedient. Natürlich weiß man nie, wann der Dämpfer dann doch mal ausfällt; das kann mit einem neu gekauften aber auch passieren!

Das geht! Einfacher ist es aber mit einem "Nietkopfmacher" oder so...