kbup

Muss die "Trommel" bei der Milennium denn nicht abgezogen werden? Bei den alten PX braucht man nämlich einen 2- oder besser 3-Arm-Abzieher, um die Trommel von der Achse zu kriegen! (Ich hab auch schon davon gehört, dass manche das in der Werkstatt mit dem Hammer machen; bei ausgelutschten Lagern mag das ja auch gehen. Bei neuen hingegen weniger!) Also besser doch mit Abzieher!

Funzt das denn auch, wenn die obligatorischen 1 mm Abstand zur Wange fehlen?

Also ich hab den auf einen Tipp hier aus dem Forum mit einem Dremel und einer kleinen Trennscheibe an 2 gegenüberliegenden Seiten angeschlitzt und mit einem Meißel gesprengt. Ging gut. Man muss aber aufpassen, dass man nicht zu tief "schlitzt" und den Lagersitz beschädigt. Ist hier auch schon mal passiert.

Ist schon vorgekommen bei Nachbaublechen! Bei mir und auch bei anderen hier im Forum. Am besten immer ein paar auf Lager haben!

Und es gibt zwei verschiedene: Für PXalt und für Lusso! Erstere sind dicker, die anderen dann halt dünner. Vgl.: Darüberhinaus kann man auch den Schulterring beim PXalt-Getriebe durch zwei dünnere von der Lusso ersetzen, um auf das richtige Maß zu kommen!

Und nur da hebeln, wo die Kühlrippen sind! Sonst hat man schnell das dünne Material des schönen Elestart-Lüras demoliert. Nicht, dass mir das mal passiert wäre; aber einem Kumpel von einem Freund oder so... Gibt aber noch andere Möglichkeiten. Vgl.:

Ich hab mir die von DRT geholt: Sehr praktisch mit der Abflachung! Mehr kann ich noch nicht beurteilen. Der Motor ist noch nicht gelaufen.

Mit manchen Zylindern geht es; bei anderen braucht man dann halt längere! Hatte ich vor kurzem mit einem DR. Bei dem einen hat's gereicht, bei einem anderen dann nicht (zwei verschiedene Blöcke). Kommt auch auf den Zylinderkopf an. Muss man halt ausprobieren...

Sicher, dass es sich nicht um Getriebeöl handelt?! Könnte nach "langer Standzeit" ja auch der Simmerring sein...

Weiß ich nicht mehr. Ist zu lange her. Beim nächsten Mal geh' ich die Sache jedenfalls vorsichtiger an. Hätte nicht gedacht, dass das Material der Trommel so schnell aufgibt. Vielleicht war da aber auch schon was angebrochen oder so...

"Ausgerissen" ist aber nicht gleich abgerissen! Da wird dann whrsl. noch mehr kaputt sein! Im Übrigen hab' ich das auch mal versucht: Ich hatte jedoch direkt das Teil in der Hand, in dem der Bolzen steckte. Vielleicht bin ich da aber auch zu grob an die Sache heran gegangen... Das Teil saß halt fest und dann ohhh ab!!!

Ich würde mal das Gehäuse zusammenstecken und von der anderen Seite schauen. Vielleicht kommt's ja von dem Teil der Achse, der noch nicht gelagert ist...

Passt! Fahre ich genauso. Aber warum fragst Du und probierst es nicht einfach aus? Keine Trommel zur Hand?!

Also "wissen" tue ich es nicht! Aber: Die originalen Rasten, die ich überholt habe, hatten alle einen konischen Stift. Probier's aus! P.S.: Steht auch so ähnlich in der Beschreibung beim SCK!

Nur in Koblenz!

O.K. Hab' keine Ahnung vom 26er Pinasco! Aber mit der Pinasco-Airbox soll man ihn mit dem T5-Filter fahren können (ohne Trichter halt), und das mit Ansauggummi! Wenn man schon so tief in die Tasche greift, wäre das ja auch eine Option. Vgl.: https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserwannendeckel-ohne-getrenntschmierung-pinasco-airbox_25070131

Warum montiert man denn an der Stelle solch' einen Luftfilter? Gibt's das öfter? Wenn schon Si-Vergaser und -wanne, warum dann nicht einfach den originalen Filter mit Ansaugschlauch? Das hat sich millionenfach bewährt! Und da kann sich keine Klebeverbindung lösen...

Nun ja... Die Luftführung der Vespa ist ja nicht umsonst so gestrickt, wie sie ist! Es geht da, denke ich, darum, möglichst saubere Luft dem Motor zuzuführen. Die Luft wird über den Rahmen aus der Gegend unter der Bank angesaugt, also ziemlich saubere Luft. Dadurch genügt das ölbenetzte Geflecht des Standardluftfilters, um die Luft ausreichend sauber bereitzustellen. Durch die Bohrungen im Luftfilterdeckel zieht der Motor Luft aus der Gegend um den Motor herum, also ziemlich schmutzige Luft, die mit Verbrennungsruß, Straßenstaub und was weiß ich noch alles geschwängert ist. An dieser Stelle bietet sich ein wesentlich feinerer Filter an, der aber nicht vorhanden ist. D.h., die von Deinem Motor angesaugte Luft ist viel schmutziger, als sie es sein soll. Der Motor saugt mehr Dreck an, und der Luftfilter wird schneller "zuranzen", muss also öfter gereinigt werden. Soweit die Theorie! Vielleicht ist es aber auch scheißegal, und man wird nie etwas davon mitkriegen. Ich würd' auf jeden Fall so nicht auf Dauer fahren wollen.

Das ist aber keine gute Lösung! Aber um den Roller zu tüven und anzumelden sollte es genügen. Im Frühjahr solltest Du das aber wieder ändern!

Das muss man ja auch nicht tun. Also ich mach' das nie! Aber dazu fällt mir ein: Mal versucht, den Leerlauf ein wenig höher zu drehen? Das ist allerdings seltsam: Ein Luftfilter mit den besagten Löchern/Bohrungen sollte schon einen Bedarf an größeren Düsen nach sich ziehen! Da würde ich mal weiter machen.

Da fragst Du besser mal dort nach: https://www.germanscooterforum.de/forum/22-vespa-rally-sprint-vna-vnb-vbb-v125-etc/ Da sind die mit den Oldies. Ich kenn' mich nur mit PX aus.

Na dann viel Spaß beim Schleifen! Ich hab' das auch gemacht; hat eine Weile gedauert... Mit dieser Scheibe hab' ich die Kupplung dann zu Trennen gebracht: https://www.sip-scootershop.com/de/product/distanzscheibe-cosa-2-kupplung-cosa-2-24-5x15-2x0-8-mm_69821000?q=cosa2 scheibe Das weniger: Die Sprint-Ritzel sind halt höher! Vgl.:

Trennt sie auch,wenn Du eine breite Scheibe unter der Schraube montierst? Sieht mir so aus, als ob das Ritzel über die Grundplatte herüber steht. Ist das vielleicht ein Ritzel für die Sprint? Dann kann sie in eingebautem Zustand nicht trennen. Vgl.:

Mach' doch mal Bilder? Hast Du eine Kupplungsmontagehilfe? Kann man auch improvisieren mit einer Schraube und ein paar Scheiben... Der Korb und die anderen Teile sollten die gleichen sein.