kbup

Also als "Experte" möchte ich mich sicher nicht bezeichnen... Aber ich hab' Erfahrung mit diesen Dichtungen: Wenn die Dichtflächen "verhundst" sind, mögen sie ja was bringen. Aber normalerweise reichen die "normalen DIchtungen"! Ich wollte der PX von meinem Bruder was Gutes gönnen mit solch'einer Dichtung, allerdings war's die zwischen Vergaser und Wanne: Die sind so dick, dass die Folge war, dass sich der Vergaser beim Anziehen so gekrümmt hat, dass der Schieber klemmte. War auf der ersten Fahrt sehr unangenehm! Würde die an der Stelle nie wieder verbauen. Mit einer anderen Dichtung war's wieder weg. Lag also nicht am Vergaser. Hab' ihn dann trotzdem neu geplant und original Piaggio verbaut.

Also original war da sicher eine Sicherung verbaut! Auf jeden Fall nachrüsten, falls sie sich nicht doch noch irgendwo findet! Normalerweise links von der Batterie in einer kleinen weißen Halterung drin. Und die Blinker werden bei dem Baujahr sehr wohl direkt von der Batterie gespeist. Bei späteren Lusso ohne Batterie ist das nicht so: Die haben aber auch keine Batterie, die sie speisen könnte! Wenn die Blinker (alle) nicht funzen, hätte ich als erstes das Relais in Verdacht. Mal ein anderes ausprobieren!

Kann man machen! (Mehrfach gemacht.) Soll sich aber erst ab einer gewissen Leistung lohnen. Ist aber bestimmt straffer und wahrscheinlich auch stabiler. Die sollten also weniger brechen. Wenn Deine in Ordnung sind, würde ich das bei 125ccm so lassen. Lohnt sicher nicht. Wenn sie ohnehin gewechselt oder die Primär getauscht werden müssen, würde ich es empfehlen!

"frisch geladen" heißt nicht, dass sie auch in Ordnung ist. Ich würde mal eine andere ausprobieren (kann auch die vom Auto sein). Dann hast du Gewissheit. Die Symptome deuten auf defekte Batterie hin, wie @2Manni schon erwähnt hat.

Nicht soweit in die Kurve legen! Ne, wenn du mit der Raste aufgesetzt hast, müsstest du ja dort Schleifspuren sehen können. (Ich hab ein paar Rasten mit solchen Spuren.) Da kann man dann ein wenig Material wegnehmen. Aber viel wird da nicht gehen. Ansonsten mach's lieber wie die Rennfahrer: Die benutzen ihren Körper, um den Schwerpunkt zu verlagern, damit sie die Karre nicht so weit in die Kurve legen müssen!

"original T5" sollte PXalt/Cosa1 mit 7 Federn sein. Dann passen die nicht in eine Cosa2-Kupplung. Die sind anders.

Schaut mal dort rein: Das Topic ist sehr informativ!

Leider ja! Die größeren Motoren brauchen auch mehr Öl. Vgl.: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Oelpumpe_PX

Naja, bei schlecht abgestimmten getunten Motoren, mag das ja sein, dass die schon mal klemmen. Aber bei originalen sollte das eigtl. nicht passieren! Meine 80er in den 80ern hat nie geklemmt! Da konnte ich noch so lange Vollgas fahren (was oft so war) und sie auch Berg runter laufen lassen, um mal über 80 zu kommen... Ne; da ist bestimmt irgendwo Falschluft im Spiel, oder es stimmt was mit der Ölversorgung nicht. Das gilt es herauszufinden!

Jetzt hab' ich's verstanden. Dann könnte aber immer noch das Spiel schon nach dem Umzug ins neue Gehäuse zu klein gewesen sein. Bei meinen Motoren lag's bisher immer an zu geringem Einbau-Spiel. Daher teste ich das jetzt immer schon direkt nach dem Zusammenfügen der Motorhälften von Hand. (Hab schon viel mit verschiedenen Getrieben 'rum gespielt.) Aber wenn man viel fährt, sollte sich das Spiel ja automatisch langsam vergrößern. Es dauert halt nur. Aber klar: Es kann auch andere Ursachen haben. Mir fällt nur sonst keine ein.

Zuerst schreibst Du: Und dann: Ja was denn nun? Nicht unbedingt! Bei mir wars auch nur bei einem oder 2 Übergängen. Hab die Gänge manchmal mit 2 Händen reindrücken müssen. Aber auch wenn's Arbeit bedeutet: Mach das Spiel größer, und Du wirst wieder Freude am Schalten haben! Natürlich sollte die Kupplung richtig trennen und die Züge frei sein. Versteht sich von selbst.

Das sollte die Ursache sein! Zu wenig Spiel! Ich hatte das auch mal: Nach Vergrößerung des Spiels funzte die Schaltung wieder wunderbar. Hast Du eine oder 2 Leeren zum Ausdistanzieren benutzt. Bei nur einer wird das Spiel gerne zu klein.

Also wenn ich aus Hamburg wäre, würde ich dafür zahlen, um da mitmachen zu dürfen!

Warum das so ist, weiß ich auch nicht. Dazu kann sich ja vielleicht mal ein Elektrik-Experte äußern. Hab das hier im Forum auch schon mehrfach gelesen. Ich weiß bei der Elektrik nur, was man machen kann und was man besser nicht macht. Und "Fahren ohne Batterie" gehört zu letzterem.

Wenn das heißen soll, dass Du eine PX mit Batterie eine ganze Zeitlang ohne gefahren bist, möchte ich Dir künftig davon abraten: Denn dann geht gerne mal der Regler kaputt, was zur Folge hat, dass dann alle Birnchen durchbrennen [können]. Ein "Bekannter" kann das aus Erfahrung schmerzlich bestätigen.

Falls der Roller über eine Batterie verfügt, würde ich da mal anfangen, d.h. ihren Ladezustand prüfen. Was ist es denn für ein PX? Baujahr und so weiter...

Du hast bestimmt die lange Gemischschraube mit Feingewinde im Vergaser!? Ja, die passt nur bedingt in die alte Lusso-Wanne. Viele hier haben das Problem dadurch gelöst, dass sie die Schraube abgesägt haben, so dass sie nicht heraussteht und man die Dichtung der PXalt nehmen kann. Oder man besorgt sich die Wanne mit Abflachung. Vgl.: https://www.germanscooterforum.de/topic/396596-gummikappe-gemischshcraube/

Vielleicht zuviel geplant, d.h. zu hohe Verdichtung!? Ich hatte das auch mal mit einem geplanten Zylinderkopf, dass die Kerze immer zu hell war. Gelaufen ist sie auch [gefühlt] super. Ich hatte jedoch ein leichtes Vollgas-Klingeln. Jetzt mit anderem Kopf ist die Kerze, wie sie sein soll. Läuft aber nicht mehr so gut. Ist aber gut für's Gewissen! Mal nen anderen Kopf ausprobieren.

Ich hab zwar kein pdf, aber eine Buchempfehlung: "Hans J. Schneider: Klassische Vespa Motorroller" Das sollte man haben, wenn man anfängt, an einer Vespa zu schrauben. Da sind auch Wartungspläne drin! P.S.: Und "Bremsflüssigkeit" sollte man schon gelegentlich wechseln! Vielleicht nicht alle 2 Jahre, wie es immer heißt, aber nicht viel seltener! Ich hab zwar sowas nicht an der Vespa; aber wer mit dem Auto mal an einem heißen Tag bspw. keinen Bremsdruck mehr hatte und "in ein Loch getreten" hat, weiß, was ich meine. Unangenehm! Sag ich euch...

Wenn die Kupplung für die 65er Primär geeignet ist, geht die bei einer 68er Primär gar nicht ins Getriebe, da der Durchmesser derselben größer ist. Umgekehrt schon. Aber so fahren sollte man trotzdem nicht, da sich dann die Flanken der Zahnräder zu wenig überdecken, was den Verschleiß erhöhen dürfte. So mein Erfahrung aus der Erinnerung.

Das "sollte" sie! Eine "Verdickung am Ende" kenn ich an dieser Stelle nicht, sondern an der Vespa nur bei der Lenkkopfschraube. Mach' doch mal ein Bild! Da hast du wohl was falsches geschickt bekommen.

Also "normal" ist das nicht! Sollte schon ohne Gewalt durch den Rahmen passen.

Da gehört ein "V-Ring" hin! So einer: https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtring-schwingenbolzen-20mm-aussen_11921900 Die alten 16mm-Achsen hatten da "angeblich" einen Simmerring. Bei der 20er Achse gab es dann diesen V-Ring; die Platte dreht sich ja nicht richtig, sondern schwingt nur so hin und her. Daher braucht's keinen Simmerring! So meine Vermutung. Hab den verbaut und passt! Vgl. auch: https://www.scooter-center.com/de/revisions-set-bremsankerplatte-oem-qualitaet-vespa-px-lusso-1984-t5-125cc-cosa-pk-20mm-achse-3331962?number=3331962

Das geht! Schon mehrfach gemacht. Das Gummi muss raus; dann kommt dir der Spiegel entgegen; also aufpassen! Darunter ist dann alles selbst erklärend! P.S.: Am besten geht das, wenn man den Spiegel vorsichtig in das Gehäuse drückt (dahinter sitzt eine Feder). Dann gewinnt man soviel Spiel, dass man den Gummiring vorsichtig mit einem kleinen Schraubenzieher oder so heraushebeln kann. Mir ist dabei auch schon mal ein Spiegel zerbrochen. Toitoitoi!

Ne, leider nicht! Aber original, unlackiert und verranzt; aber in gutem Zustand!