kbup

Also "richtig stramm" sollte das nicht 'reingehen: Dann gibt's ja auch Probleme bei der Montage im Gehäuse! Hast vielleicht ein Grat oder Macken irgendwo, den man entfernen könnte...

Hab' zwar keine Ahnung von T5, aber habe mal gelesen, dass das so richtig ist. Vgl.:

Oder keine Masse vorhanden! Wurden die Seitendeckel vielleicht neu lackiert? Es kommt vor, dass die Federn überlackiert werden, über die die Blinker ihre Masse beziehen. Dann funzen die nicht mehr.

Mir ist das auch mal mit einem Nachbaublech passiert. Hab dann das alte originale wieder verwendet; das hat dann gehalten. Seitdem hab' ich immer ein paar auf Vorrat.

Oder nimm einen passenden O-Ring! Einer aus dem Dichtungsset sollte passen.

Ehrlich gesagt, hab' ich das hier aus dem Forum völlig kritiklos übernommen. Ich stell' mir das so vor, dass es besser ist, die Nebenwelle, die ja zwischen Kurbel- und Antriebswelle und mit diesen im EIngriff sitzt, erst dann festzuziehen, wenn alle Wellen montiert und gelagert sind. Erst dann kann die Nebenwelle durch mehrmaliges Drehen derselben den idealen Abstand zwischen den anderen finden. Andernfalls kann sich die Nebenwelle mit einer der anderen "verspannen", da der Abstand zwischen diesen geringer als optimal ist. So meine Theorie. Belehrt mich eines besseren!

Also "eiern" sollte sie eigtl. nicht! Kann aber auch täuschen. Mal alles zusammen gebaut?!

Die Antriebswelle hat Spiel im Festlager. Wenn beide Motorhälften zusammen und beide Wellen beidseitig gelagert sind, sollte das Problem weg sein. Die Nebenwelle sollte man im Übrigen immer als letztes festschrauben, also wenn das Gehäuse fertig verschraubt ist, damit sich da nichts verspannen kann!

Schau' mal, ob die Anlaufscheiben rechts und links vom Pleuel noch vorhanden sind! Soviel Spiel sollte das Pleuel eigtl. nicht haben.

Mal eine "Korinthenkackeranmerkung": Das Innere der Trommel ist ebenfalls aus Stahl! Alu würde dort sicher nicht lange halten. Da kannstde die Flex 'ranholen: Ende der Schraube abflexen und ausbohren! Dauert, aber funzt. Ich hab' das schon einmal hinter mir: Bohrung ist zwar nicht ganz gerade geworden; macht aber keine Probleme bei der Auspuffmontage!

https://www.germanscooterforum.de/search/?q=luftballontest&type=forums_topic&nodes=1&updated_after=any&sortby=newest&search_in=titles

Ich meine auch, mich daran erinnern zu können, mal gelesen zu haben, dass die aberundete Seite nach hinten zu kommen hat. Das Lager lässt sich so besser 'reinschlagen, auch wenn man das besser nicht machen sollte. Ich hab' mir mal aus einer Schraube und ein paar Scheiben ein "Einziehwerkzeug" gebaut: Das hat super funktioniert. Ich kann gerne mal im Keller auf die Suche gehen, wie das war. Das Lager geht erfahrungsgemäß schlechter rein als die anderen. Und zu heftig schlagen sollte man halt nie! Besser reinziehen! Zum anderen kann man sich ganz gut daran orientieren (meine Erfahrung), auf welcher Seite sich die eingeprägte Schrift befindet: Die sollte man nach der Montage noch sehen können. Hat bei mir immer gut funktioniert!

Eine Presse ist auch hilfreich: Vgl.:

Hab' zwar keine Erfahrung mit Alu-Zylindern: Aber sind die nicht beschichtet bzw. müssen die nicht neu beschichtet werden, wenn sie gehont worden sind? Nur so am Rande...

Du willst die Antriebswelle mit festsitzender Trommel durch die Trommel mit Gewalt durch das Lager nach hinten austreiben? Na ob das so gut für den Lagersitz ist... Mir wär' das zu heiß! Ob das Gehäuse das aushält?! Lieber Rostlöser und Zeit nehmen und mit Wärme arbeiten. Das sollte sich irgendwann lösen! Und schon was erreicht? Wie willst Du da die Flex ansetzen?

Also als "Experte" möchte ich mich sicher nicht bezeichnen... Aber ich hab' Erfahrung mit diesen Dichtungen: Wenn die Dichtflächen "verhundst" sind, mögen sie ja was bringen. Aber normalerweise reichen die "normalen DIchtungen"! Ich wollte der PX von meinem Bruder was Gutes gönnen mit solch'einer Dichtung, allerdings war's die zwischen Vergaser und Wanne: Die sind so dick, dass die Folge war, dass sich der Vergaser beim Anziehen so gekrümmt hat, dass der Schieber klemmte. War auf der ersten Fahrt sehr unangenehm! Würde die an der Stelle nie wieder verbauen. Mit einer anderen Dichtung war's wieder weg. Lag also nicht am Vergaser. Hab' ihn dann trotzdem neu geplant und original Piaggio verbaut.

Also original war da sicher eine Sicherung verbaut! Auf jeden Fall nachrüsten, falls sie sich nicht doch noch irgendwo findet! Normalerweise links von der Batterie in einer kleinen weißen Halterung drin. Und die Blinker werden bei dem Baujahr sehr wohl direkt von der Batterie gespeist. Bei späteren Lusso ohne Batterie ist das nicht so: Die haben aber auch keine Batterie, die sie speisen könnte! Wenn die Blinker (alle) nicht funzen, hätte ich als erstes das Relais in Verdacht. Mal ein anderes ausprobieren!

Kann man machen! (Mehrfach gemacht.) Soll sich aber erst ab einer gewissen Leistung lohnen. Ist aber bestimmt straffer und wahrscheinlich auch stabiler. Die sollten also weniger brechen. Wenn Deine in Ordnung sind, würde ich das bei 125ccm so lassen. Lohnt sicher nicht. Wenn sie ohnehin gewechselt oder die Primär getauscht werden müssen, würde ich es empfehlen!

"frisch geladen" heißt nicht, dass sie auch in Ordnung ist. Ich würde mal eine andere ausprobieren (kann auch die vom Auto sein). Dann hast du Gewissheit. Die Symptome deuten auf defekte Batterie hin, wie @2Manni schon erwähnt hat.

Nicht soweit in die Kurve legen! Ne, wenn du mit der Raste aufgesetzt hast, müsstest du ja dort Schleifspuren sehen können. (Ich hab ein paar Rasten mit solchen Spuren.) Da kann man dann ein wenig Material wegnehmen. Aber viel wird da nicht gehen. Ansonsten mach's lieber wie die Rennfahrer: Die benutzen ihren Körper, um den Schwerpunkt zu verlagern, damit sie die Karre nicht so weit in die Kurve legen müssen!

"original T5" sollte PXalt/Cosa1 mit 7 Federn sein. Dann passen die nicht in eine Cosa2-Kupplung. Die sind anders.

Schaut mal dort rein: Das Topic ist sehr informativ!

Leider ja! Die größeren Motoren brauchen auch mehr Öl. Vgl.: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Oelpumpe_PX