kbup

Ich wär' ja froh, dass ich das noch kann, also ohne den Umweg übers Krankenhaus! Wieviel PS liegen denn an? Nur so interessehalber...

Sieht aus wie "ovalisiert"! Ist aber wohl original so. Hab hier einen unbearbeiteten; der sieht genauso aus:

Nicht dringend! Aber wenn Du sie los werden willst, nehm' ich sie...

Ich hab hier zwei mit dem gleichen Auschnitt; das rechte ist bei mir auch schon ohne Probleme gelaufen: Also besser nicht gleich "auf den Schrott"! Bei Schleifspuren an Zündung/Polrad würde ich im Übrigen erst mal an die Kurbelwellenlagerung denken. Wenn da zuviel Spiel vorhanden ist, kommen die sich nämlich zu nahe.

Ganz schlecht! Besser immer höflich und fast schon unterwürfig sein! Das mögen sie. Und "ölfeuchte Stellen" immer sauber machen und nicht diskutieren! Mein Prüfer fragt jedes Mal nach dem Bremslicht für vorne: Das ist schon zur Routine geworden. Ich sage dann jedesmal: "die alten haben das noch nicht". Beim nächsten Mal wieder dasselbe... Aber den Stempel hab ich bisher immer gekriegt. (Nur so als kleine Anekdote!)

Man sollte sich vielleicht nicht gerade mit Höchstgeschwindigkeit blitzen lassen. Das könnte dann schlafende Hunde wecken.

Schau von unten in den Zylinderkopf mit montierter Kerze! Dann siehst du es: Die Zündkerze darf nicht zuweit herausschauen, aber auch nicht im Kopf verschwinden, sonst verlierst du Leistung. Die lange kann mit Scheiben unterlegt werden; die gibts als Zubehör. Im Folgenden was zu lesen; ist zwar über den MK2, sollte aber auch für den MK3 zutreffen:

Kauf Dir ein paar Düsen, und nimm' die, mit der der Roller am schnellsten fährt, und dann zur Sicherheit noch eine Nummer größer wählen! So sollte man es machen. Vgl.:

Wenn da "immer ein Tropfen hängt", ist irgendwas undicht! Die Frage ist halt, wo kommt es her? Meiner [geringen] Erfahrung nach ist es häufig der Vergaser, der dann auch Falschluft zieht. Kann aber auch was anderes sein. Das sollte man herausfinden.

Warum schreiben die es dann nicht drauf? Ich würde denen an so einer prekären Stelle nicht trauen, wenn nix drauf steht. Ich kaufe/bestelle lieber bei einem Händler, dem ich vertraue und der es auch deklariert. Aber wie heißt es so schön? Jeder wie er will!

Leicht rein und raus gehen die nicht! Die Verbindung soll ja auch halten. Ich hab schon mehrere (de)montiert. Da hat sich noch nie was verbogen. Die verkraften das schon. Zu fest sollte man halt nicht drauf kloppen. Mit Gefühl eben.

Vielleicht der falsche Konus vom sog. "Kegelstift". Ich würde mal einen anderen testen, wenn ja noch welche "rumfliegen".

Normalerweise sitzt der tiefer! Könnte sich lockern. Ich würde ihn weiter reinklopfen. Von "Spezialwerkzeug" weiß ich nix.

Kann man das auch "auflöten"? Hab bisher nur von "aufschweißen" gelesen. Ob das hält... Toitoitoi!

Stärkere "Kupplungsfedern" braucht es nicht! Der einzige Effekt wird sein, dass mehr Kraft notwendig ist, um die Kupplung zu ziehen!

Das könnte die Ursache sein: Probier mal ein anderes! Wenn die Primärübersetzung verändert wird, kann es schon mal "pfeifen". Hatte das vor kurzem mit einem Nachbauritzel...

Hat schon mal einer "versucht". Hier mal lesen:

Genau das abgebildete! Der hat keinen "Riemen"; Direktantrieb! Genaueres weiß ich nicht mehr. Ich hatte alles versucht, um ihn zu retten. Ich nehme nur an, das es an verharztem Fett lag. Sonst kann ich mir keine Ursache erklären. "Zerbröselt" war da nix!

Den solltest Du schnellstens wieder in Betrieb nehmen. Ich hatte mal den gleichen: Der war nach ein paar Jahren Stillstand total verharzt und leierte unzumutbar. War schade drum! Hab' ihn dann für ein paar € als defekt verkauft und mir den neuen zusammengebastelt. Wenn die Enkel sich zu sehr dafür interessieren, hilft "Hochstellen"!

Ich find's toll, dass hier noch mehr Schallplatten hören! Daher ein Bild von meinem: P.S.: Ich sehe gerade, man sollte ihn mal ein wenig entstauben!

Wenn man die Karre ein bisschen hin und her bewegt, lassen sich sehr wohl alle Gänge einlegen! Das mache ich immer, wenn an Getriebe oder Kupplung was gemacht wurde, um auszuprobieren, ob alles geht...

Also bei mir hat das mit dem "passenden Durchschlag" noch nie geklappt: Da wollte sich nie etwas bewegen, auch mit dem großen Hammer nicht. Mit "ausbohren" ging es dann aber immer gut und recht schnell: Ein Bohrständer ist da halt schon wirklich praktisch!

Das kann ja nicht lange gutgeh'n! War der Motor evtl. auf außenliegenden Simmerring umgebaut und der innenliegende undicht? Dann würde es wiederum einen Sinn ergeben.

Natürlich ein "Gekapseltes"! Sonst wird das Lager ja nicht geschmiert...