kbup

Mit manchen Zylindern geht es; bei anderen braucht man dann halt längere! Hatte ich vor kurzem mit einem DR. Bei dem einen hat's gereicht, bei einem anderen dann nicht (zwei verschiedene Blöcke). Kommt auch auf den Zylinderkopf an. Muss man halt ausprobieren...

Sicher, dass es sich nicht um Getriebeöl handelt?! Könnte nach "langer Standzeit" ja auch der Simmerring sein...

Weiß ich nicht mehr. Ist zu lange her. Beim nächsten Mal geh' ich die Sache jedenfalls vorsichtiger an. Hätte nicht gedacht, dass das Material der Trommel so schnell aufgibt. Vielleicht war da aber auch schon was angebrochen oder so...

"Ausgerissen" ist aber nicht gleich abgerissen! Da wird dann whrsl. noch mehr kaputt sein! Im Übrigen hab' ich das auch mal versucht: Ich hatte jedoch direkt das Teil in der Hand, in dem der Bolzen steckte. Vielleicht bin ich da aber auch zu grob an die Sache heran gegangen... Das Teil saß halt fest und dann ohhh ab!!!

Ich würde mal das Gehäuse zusammenstecken und von der anderen Seite schauen. Vielleicht kommt's ja von dem Teil der Achse, der noch nicht gelagert ist...

Passt! Fahre ich genauso. Aber warum fragst Du und probierst es nicht einfach aus? Keine Trommel zur Hand?!

Also "wissen" tue ich es nicht! Aber: Die originalen Rasten, die ich überholt habe, hatten alle einen konischen Stift. Probier's aus! P.S.: Steht auch so ähnlich in der Beschreibung beim SCK!

Nur in Koblenz!

O.K. Hab' keine Ahnung vom 26er Pinasco! Aber mit der Pinasco-Airbox soll man ihn mit dem T5-Filter fahren können (ohne Trichter halt), und das mit Ansauggummi! Wenn man schon so tief in die Tasche greift, wäre das ja auch eine Option. Vgl.: https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserwannendeckel-ohne-getrenntschmierung-pinasco-airbox_25070131

Warum montiert man denn an der Stelle solch' einen Luftfilter? Gibt's das öfter? Wenn schon Si-Vergaser und -wanne, warum dann nicht einfach den originalen Filter mit Ansaugschlauch? Das hat sich millionenfach bewährt! Und da kann sich keine Klebeverbindung lösen...

Nun ja... Die Luftführung der Vespa ist ja nicht umsonst so gestrickt, wie sie ist! Es geht da, denke ich, darum, möglichst saubere Luft dem Motor zuzuführen. Die Luft wird über den Rahmen aus der Gegend unter der Bank angesaugt, also ziemlich saubere Luft. Dadurch genügt das ölbenetzte Geflecht des Standardluftfilters, um die Luft ausreichend sauber bereitzustellen. Durch die Bohrungen im Luftfilterdeckel zieht der Motor Luft aus der Gegend um den Motor herum, also ziemlich schmutzige Luft, die mit Verbrennungsruß, Straßenstaub und was weiß ich noch alles geschwängert ist. An dieser Stelle bietet sich ein wesentlich feinerer Filter an, der aber nicht vorhanden ist. D.h., die von Deinem Motor angesaugte Luft ist viel schmutziger, als sie es sein soll. Der Motor saugt mehr Dreck an, und der Luftfilter wird schneller "zuranzen", muss also öfter gereinigt werden. Soweit die Theorie! Vielleicht ist es aber auch scheißegal, und man wird nie etwas davon mitkriegen. Ich würd' auf jeden Fall so nicht auf Dauer fahren wollen.

Das ist aber keine gute Lösung! Aber um den Roller zu tüven und anzumelden sollte es genügen. Im Frühjahr solltest Du das aber wieder ändern!

Das muss man ja auch nicht tun. Also ich mach' das nie! Aber dazu fällt mir ein: Mal versucht, den Leerlauf ein wenig höher zu drehen? Das ist allerdings seltsam: Ein Luftfilter mit den besagten Löchern/Bohrungen sollte schon einen Bedarf an größeren Düsen nach sich ziehen! Da würde ich mal weiter machen.

Da fragst Du besser mal dort nach: https://www.germanscooterforum.de/forum/22-vespa-rally-sprint-vna-vnb-vbb-v125-etc/ Da sind die mit den Oldies. Ich kenn' mich nur mit PX aus.

Na dann viel Spaß beim Schleifen! Ich hab' das auch gemacht; hat eine Weile gedauert... Mit dieser Scheibe hab' ich die Kupplung dann zu Trennen gebracht: https://www.sip-scootershop.com/de/product/distanzscheibe-cosa-2-kupplung-cosa-2-24-5x15-2x0-8-mm_69821000?q=cosa2 scheibe Das weniger: Die Sprint-Ritzel sind halt höher! Vgl.:

Trennt sie auch,wenn Du eine breite Scheibe unter der Schraube montierst? Sieht mir so aus, als ob das Ritzel über die Grundplatte herüber steht. Ist das vielleicht ein Ritzel für die Sprint? Dann kann sie in eingebautem Zustand nicht trennen. Vgl.:

Mach' doch mal Bilder? Hast Du eine Kupplungsmontagehilfe? Kann man auch improvisieren mit einer Schraube und ein paar Scheiben... Der Korb und die anderen Teile sollten die gleichen sein.

Probier's aus! Ich fahr' allerdings den 135er D.R. Mir geht's ähnlich. Ich hab' mal testweise von 22er auf 21er Ritzel umgebaut, weil er auch im vierten nicht auf Touren kam. Bei mir hat's nix gebracht. Aber Du hast ja einen anderen Zylinder. Vielleicht läuft's mit dem besser. Toitoitoi!

Die hatte ich auch mal. Ich hab' sie wieder verkauft, weil sie vorne geschleift haben. Die sind schon besonders breit für 3,5er. Mit anderen Reifen hatte ich seitdem keine Probleme mehr... Vgl.:

Wenn da nix gebastelt wurde, muss das mit der Abdeckung schon passen. Ist ein bißchen "friemelig", aber haut hin. Ich hab' das letztes Jahr erst gemacht; alle Züge und Kabelbaum neu; ich dachte auch zuerst: "Das passt nie und nimmer!" Nach ein wenig Rumprobieren hab' ich dann aber gerafft, wie das verlegt gehört. Von Einkleben würde ich absehen: Man will/muss da schließlich irgendwann mal wieder dran!

Den "Luftballontest" macht man nur auf der Kupplungsseite. Auf der Limaseite kann man eine Undichtigkeit häufig so erkennen: Entweder er qualmt gelegentlich stark auf der rechten Seite, vor allem, wenn der Motor kalt ist; oder es ist ölig unter der ZGP. Das sind recht eindeutige Zeichen. Bei "Gedenksekunde" fällt mir beispielsweise falsche Leerlaufeinstellung ein oder: Kennst Du das schon?

Dann änder' doch den Titel! Ich würde ja leider doch auf einen undichten Simmerring tippen! Das ist meiner Erfahrung nach häufig die Ursache für solche Probleme! Schon mal den "Luftballontest" gemacht?

Der Tropfen da unten auf den Bildern ist unter anderem "typisch" für undichten Vergaser! Da hilft es, den Vergaser mit richtigem Drehmoment nachzuziehen. Die lockern sich gerne im Laufe der Zeit. Daher sollte man den festen Sitz der Schrauben auch regelmäßig kontrollieren, aber mit Drehmomentschlüssel!

Das muss ja dann mit dem Zylinder zusammenhängen! Was ist denn für einer verbaut? Ist der Kolben richtig herum montiert...?

Das kann täuschen! Ich würde mal am Kerzenloch schnuppern. Wenn im Zylinder Sprit ankommt, riecht man das dort. So meine Erfahrung... Sollte der Motor dennoch nicht zünden, liegt's an der Zündung. So meine Idee!