kbup

Einen Heißlutföhn würde ich mir auf jeden Fall anschaffen: Den braucht man immer wieder, und er kostet nicht viel. Erspart einem oft Zeit und Nerven. Wenn man anfängt, einen Motor zu überholen, sollte man schon ein wenig investieren.

Hi Beni, hab' mich mal schnell neben den Roller gekniet und mit dem Zollstock gemessen (also nicht sehr genau): Durchmesser: 10 mm, Abstand: 90 mm. Daneben befinden sich jedoch noch kleinere Löcher, die auf Deinem 2. Bild auch zu erkennen sind: Die haben so 3-4mm. kbup

Nö! Nicht, wenn der Roller gerade steht.

Man kommt besser dran.

Ein Schaltraste lässt sich überholen, indem man defekte Teile derselben austauscht: Das können im Speziellen "Schaltarm, Feder und Stift" sein; gibt's von daher auch als Set zu kaufen. Durch Austausch von einem oder mehrerer dieser Verscheißteile lässt sich oftmals die Schaltung erheblich verbessern. Von einer "Auslassdichtung" war hier keine Rede!

Der "kleine Schlitz" am Auslassstutzen ist zum Lösen desselben und muss vom Auspuff verdeckt sein. Der "Schmodder" verbrennt im Krümmer und ist von daher nicht zu sehen. Außerhalb wirds nicht so heiß. Neue Dichtungen sollten das künftig verhindern. Ich würde auch mal die Vergaserdichtungen erneuern, wenn er sonst gut läuft. Noch ein Tipp: Wenn das Schalten "Glücksache" ist, überhol erst mal die Schaltraste, bevor Du spaltest! Reicht häufig aus.

Kaltreiniger!

Normal gehören da 2 gleiche hin; ich glaube, die dünnen sind bei mir dran.

Schau' mal bei 'ebay' unter "Werkzeugset für Vespa Motor"! Den Kronenmutterschlüssel brauchst Du nicht für die Cosa(2)-Kupplung. Daher ist der für die Cosa 1. Mußt halt schauen, welche Kupplung bei dir verbaut ist.

Dann mach doch mal Fotos von den Teilen! Dann kann man sehen, was neu muss und was nicht. Hast Du die Kupplung schon auseinander genommen? Was is' überhaupt für ein Kupplung drin? Wenn sie funktioniert, muss man vielleicht gar nix machen.

Ich hatte das mal mit einem frisch zusammengebauten Motor: Ich hatte zu früh die Nebenwelle festgezogen, und dadurch hatte sich das Getriebe verspannt. Nach Lösen der Mutter und erneutem Festziehen wars weg! Würde ich vor dem Spalten mal ausprobieren, auch wenn der Motor schon 'ne Weile läuft...

Hast Du die alten Malossies noch?

Kupplung eigtl. nicht! Aber Lima und Schaltraste muss ab! Sonst kannst du nicht spalten. Aber wenn der Motor schon draußen ist, würde ich die Kupplung auf jeden Fall ausbauen und überprüfen. Die Spezialwerkzeuge solltest du schon haben, wenn du was am Motor machst. Mal mindestens den Abzieher fürs Polrad; die Haltewerkzeuge für Kupplung und Polrad sind auch sehr praktisch.

Kam das plötzlich oder schleichend? Verölte/verdreckte Beläge lassen sich nicht immer leicht erkennen; da reicht manchmal schon ein dünner Fettfilm und sie greift nicht mehr richtig.

Beläge verölt? Da war schon jemand schneller... Bremsenreiniger wirkt da manchmal Wunder.

Wie siehts aus mit den Doppel-G-Ringen, die es beispielsweise bei SIP gibt (siehe Bild)? Die dürften sich leichter wieder demontieren lassen? Hat da einer schon Erfahrungen gesammelt, insbesondere mit dem D.R.? Passen die auch? Quelle: S.I.P.

Wenn die Trommel immer so ölig ist (siehe letztes Bild), würde ich mal vermuten, dass zu viel Öl im Getriebe ist (Ölstand kontrollieren!); und wenn das Öl nach Benzin riecht, könnte es sein, dass das Benzin das Öl verdünnt, dass sozusagen ersteres aus letzterem folgt. Nichtsdestotrotz dürfte der Simmerring defekt sein, oder es ist der falsche (Durchmesser der Dichtfläche messen!). In jedem Fall würde ich ihn austauschen (evtl. gegen den richtigen) und dann schauen, woher das Benzin im Öl kommt...

Ist schon eine Weile her: Mitte der 80er...

Danke für die Tipps! Hat geklappt... mit dem passenden Schraubendreher. Bei der letzten war der Stift wohl festge"ranzt". Hab ihn nicht aufgekriegt.

Das kommt auf den Kolben an: Bei mir waren mal welche dabei, die aussahen wie die originalen. Beim nächsten Kolben sahen die anders aus. Kann man also nicht generell sagen. Ich würde mal die originalen ausprobieren... Oder die von Polini...

Hi Leute, wollte an meiner Schaltraste den Schaltarm auswechseln: Nun hab ich das Problem, dass der Stift gegen Aufdrehen verstemmt ist (siehe Bild). Hat jemand vielleicht einen sicheren Tipp, wie man den wieder aufkriegt, ohne die Raste zu zerstören? Hab schon mal eine kaputt gemacht...

Das Problem haben viele hier. Also ich als "Leidensgenosse" würde Dir empfehlen, mich erst mal mit dem Motor auseinander zu setzen und den Motor mit dem D.R. zu optimieren, d.h., optimal einzustellen, andere Kupplung, evtl. anderer Auspuff etc. Da kann sich schon 'ne Menge ändern. Und wenn Du alles 'rausgeholt hast aus dem D.R., kannst Du Dir weitere Gedanken über einen Umbau bzw. über einen anderen Motor machen. Dann bist Du auch soweit, das selber zu beurteilen...

Keine Ahnung! Aber seit dem erneuten [richtigen] Zusammenbau rupft sie nicht mehr.