kbup

Sa. nachmittag wär' besser!

Wenn der passt... Aber er sollte passen; hab's nur selber noch nicht ausprobiert. Und evtl. eine größere Nebendüse nicht vergessen!

Dann schau' mal, ob der über den Düsen Löcher hat! Falls nicht: kann ich nur empfehlen... Also tauschen oder nachrüsten (selber bohren)! Das Forum gibt hier Hilfestellung. Dann aber auch fetter bedüsen!

Luftfilter mit Löchern?

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Es hätte sein können, dass Du Dir mit einem zu hohen Anzugsmoment ein Gewinde zerstört hast. Muss aber nicht. Beim nächsten Mal würde ich Dir trotzdem empfehlen, mit 18Nm anzuziehen.

Ich tippe auf den O-Ring vom Kupplungshebel: Ausbauen, ersetzen!

Ich kenne diese "extra hohen Muttern" nicht: Aber 22Nm erscheint mir zu viel für die M7er-Gewinde im Small Block. Für die dünnen Stehbolzen sind eigtl. 18 Nm vorgeschrieben und ausreichend. Schau mal, ob die Bolzen noch fest sind! Ich hatte mal 'nen Kolbenstecker wg. Falschluft am Zylinderkopf aufgrund eines defekten Stehbolzengewindes wg. unsachgemäßem Anziehens... Da war die Kompression auch zu gering!

War ja nur so eine Idee...

Dito. MaW: Wenn das Spiel zu groß ist, trennt die Kupplung vielleicht geradeso noch, die Scheiben werden also nicht mehr ausreichend geschmiert. D.h.: wenn Spiel zu groß, dann Kupplung trocken!

Hab' da eine Idee: Vielleicht könnte es was bringen, die Kupplung so einzustellen, dass sie stärker trennt, d.h., das Kupplungsspiel am Hebel möglichst klein zu halten; dann rücken die Scheiben weiter auseinander und werden besser geschmiert. Durch stärkere Kupplungsfedern und bspw. Mehrscheibenkupplungen ist die Tendenz vielleicht vorhanden, den Hebel so einzustellen, dass die Kupplung geradeso trennt, die Scheiben sich aber noch zu nahe kommen.

Mir ist zwar noch keiner gebrochen: die verchromten Kicker scheinen jedoch nicht aus Alu zu sein, sondern aus einem anderen Guss (sie rosten jedenfalls... ), jedoch nicht aus Stahl! Ob die allerdings stabiler sind, kann ich nicht sagen.

Die musst Du mit einer kleinen Flachzange oder Spitzzange 'reinpfriemeln... Nicht zu empfehlen ist die Verwendung anderer Sicherungsringe, da die häufig nicht passen!

Vielleicht passen der Lagerinnenring auf der Kurbelwelle und das Lager im Gehäuse nicht zusammen? Ist die Kurbelwelle richtig eingebaut?

Immer im Auge behalten!

Vielleicht einfach zu lange gestanden?

Göttlich nicht; sondern "teuflisch"!

Das Risiko würde ich auch nur ungern eingehen! Aber es gibt ja auch ganz anständige Fußluftpumpen. Damit lässt sich schnell und unauffällig der Luftdruck variieren...

2,5 bar halte ich für überhöht, sofern man auf die Haltbarkeit der Reifen wertlegt... 2,5 wird empfohlen bei Soziusbetrieb oder hoher Zuladung. Wenn du überwiegend ohne Gepäck alleine unterwegs bist, nutzen sich bei zu hohem Druck die Mitten der Reifen zu stark ab. Weniger ist da mehr: D.h., die Reifen nutzen sich gleichmäßiger ab und halten länger... Ich hab vorne 1,5 und hinten 2 bar; das halte ich für optimal!

Aber immer schön darauf achten, dass man dabei keine stromführenden Teile berührt! Kann ganz schön unangenehm kitzeln...

Mal 'ne Frage am Rande: Warum muß der Ring eigtl. im allgemeinen erneuert werden? Verschleiß? Ab welchem Wert oder wie muss er aussehen, damit man ihn ersetzen muss?

Ein nicht zu vergessender Nachteil der Bundmutter ist aber: Sie kann sich lösen (schon einige Male hier gelesen), die Kronenmutter nicht! Und wenn du nicht alle drei Wochen die Kupplung wechselst, musst du die Verbindung nicht oft lösen... Und was eine sich lösende Kupplung im Motor, insb. an der Kurbelwelle verursachen kann, kann sich jeder vorstellen.

Warum? Was ist mit den grauen oder den schwarzen? Schlechter Nachbau oder was?